僅僅一年前還是頂流網(wǎng)紅，一年后卻擠不進(jìn)新能源銷(xiāo)量榜前十，這是五菱宏光MINIEV如今面對(duì)的尷尬。

MINIEV跌下神壇驚訝卻不意外，無(wú)論它曾經(jīng)多么得寵，也終究是一款2020年就上市的車(chē)型。越是低價(jià)市場(chǎng)產(chǎn)品更迭越頻繁，3年時(shí)間足夠競(jìng)爭(zhēng)格局讀檔重寫(xiě)。

意外的是，顛覆宏光MINIEV銷(xiāo)量霸主地位的并不是“另一個(gè)MINIEV”。真正的威脅來(lái)自更高一個(gè)級(jí)別：尺寸、售價(jià)與“MINIEV們”完全不在同一重量級(jí)的小型電動(dòng)車(chē)，比亞迪海鷗。

一款3~5萬(wàn)元（主銷(xiāo)版本）的微型電動(dòng)車(chē)，被一輛7~9萬(wàn)元的小型電動(dòng)車(chē)擠下了神壇，怎么看都好像是一場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)？

更大就好，更貴無(wú)妨

18個(gè)月之前，敝號(hào)就提出過(guò)《“MINI EV”這股風(fēng)還會(huì)刮多久？》（沒(méi)錯(cuò)，還是我）。當(dāng)時(shí)宏光MINIEV還是各家爭(zhēng)相模仿的對(duì)象，五菱正與GAMEBOY聯(lián)名造勢(shì)。

當(dāng)然了咱不是那種蒙對(duì)一次就生怕別人不知道的神棍，客觀世界的隨機(jī)性和規(guī)律一樣應(yīng)該被尊重。彼時(shí)是C-NCAP專(zhuān)為微型電動(dòng)車(chē)推出了一套碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，似乎是為野蠻生長(zhǎng)的“MINIEV們”畫(huà)出了第一道線。

不過(guò)一年多以來(lái)，C-NCAP真正測(cè)過(guò)的微型電車(chē)只有區(qū)區(qū)兩款。并且碰撞安全在這個(gè)專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程中也只是一部分而已，不及我們熟悉的C-NCAP、中保研碰撞測(cè)試那樣惹人關(guān)注和分量十足。

微型電動(dòng)車(chē)專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程的出現(xiàn)，可能并不是也不足以使微型電車(chē)重視安全的程度看齊主流乘用車(chē)，而只能說(shuō)是希望起到部分引導(dǎo)作用。

一兩年過(guò)去，經(jīng)歷了原材料成本先漲再落，宏光MINIEV漲過(guò)價(jià)也降過(guò)價(jià)，推出了更精致的馬卡龍版和搶手的敞篷版，但最基礎(chǔ)的版本仍維持著最初的模樣：3萬(wàn)塊、120km、無(wú)氣囊。

當(dāng)然不光是五菱一家，其他類(lèi)似MINIEV的微型電車(chē)，也基本就是“3萬(wàn)塊120km、4萬(wàn)多170km、基礎(chǔ)版無(wú)氣囊”這么一個(gè)狀態(tài)，新老競(jìng)爭(zhēng)之下誰(shuí)也沒(méi)比誰(shuí)多榨出油水。

五菱迎接了奇瑞小螞蟻、風(fēng)光MINIEV、長(zhǎng)安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini的輪番沖擊，然而最終奪走王冠的，卻是根本不屬同一級(jí)別的比亞迪海鷗。

今年4月上市之后，5月海鷗銷(xiāo)量破萬(wàn)，6月破兩萬(wàn)，7月接近3萬(wàn)輛，8月沖到了驚人的近3.5萬(wàn)輛，僅次于Model Y位居純電月銷(xiāo)榜次席。即便不區(qū)分油電的所有車(chē)型中，海鷗仍能躋身TOP3。

另一邊，五菱在5萬(wàn)元以下微型車(chē)中仍居第一，只不過(guò)8月銷(xiāo)量已經(jīng)只剩約1.6萬(wàn)輛，相比去年同期直接砍半；四月份跌破2萬(wàn)輛大關(guān)，近幾個(gè)月1.5萬(wàn)輛對(duì)于宏光MINIEV也成了坎。

如果對(duì)這些數(shù)字沒(méi)有概念——2022年五菱賣(mài)出了約40.5萬(wàn)輛（零售）宏光MINIEV，即平均單月銷(xiāo)量超過(guò)了3.3萬(wàn)輛；新能源月銷(xiāo)量榜TOP3中，永遠(yuǎn)有一席是被五菱小車(chē)?yán)卫捂i死的。

5萬(wàn)元以下微車(chē)市場(chǎng)，宏光MINIEV最大的挑戰(zhàn)來(lái)自稍大一圈的長(zhǎng)安Lumin，8月銷(xiāo)量榜上僅次于五菱。不過(guò)即便把五菱的約1.6萬(wàn)輛和Lumin的約1.3萬(wàn)輛加起來(lái)，也仍離宏光MINIEV的巔峰期有明顯差距。

且不說(shuō)海鷗這樣明顯更大、更貴的非直接競(jìng)品，如果限定在“類(lèi)MINIEV”的微型電車(chē)品類(lèi)，作為從五菱手中搶走份額最多、最成功的挑戰(zhàn)者，Lumin相對(duì)于宏光MINIEV也有著明顯的升級(jí)色彩。

比如Lumin車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了3.27米，而宏光MINIEV是2.92米，對(duì)于如此小車(chē)差距已算明顯。Lumin的車(chē)身更寬更矮，風(fēng)擋玻璃更傾斜，于是整車(chē)的觀感和比例也更貼近主流車(chē)型。

比如Lumin入門(mén)版就有41馬力和155km續(xù)航，較五菱的27馬力和120km也是“驚人提升”；比如Lumin全系標(biāo)配了雙氣囊，當(dāng)然Lumin的起步價(jià)也比宏光MINIEV高了1萬(wàn)元還多。

且放下海鷗不說(shuō)，總體而言，微型電車(chē)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出了一種升級(jí)趨勢(shì)：更貴的價(jià)格并不是阻礙。大型化的微車(chē)受到歡迎，而像NanoEV、Air ev晴空這樣有著長(zhǎng)續(xù)航但更小的產(chǎn)品則得不到廣泛認(rèn)可。

Lumin幾乎是宏光MINIEV直接競(jìng)品中最大、最貴的之一，而它搶走了最多的份額，且壓倒性地甩開(kāi)了第三名。最近曝光的新款宏光MINIEV也放大了尺寸，與目前更貴的GAMEBOY版看齊。

消費(fèi)升級(jí)了？

上面還都是前菜，7萬(wàn)元級(jí)小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)爆款，向下壓縮著微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。它們更大、提供基本的五人空間、續(xù)航更長(zhǎng)、行駛性能更佳、配置更高，整體上更能滿足最低限度的私家車(chē)用途。

在比亞迪海鷗出現(xiàn)之前，“MINI EV品類(lèi)”的開(kāi)創(chuàng)者五菱也在嘗試各種其他的可能性。比如個(gè)性化的寶駿KiWi，脫胎于宏光MINIEV走硬派畫(huà)風(fēng)的悅也，以及相對(duì)最接近海鷗的四門(mén)小車(chē)?yán)_果。

市場(chǎng)風(fēng)向的變化，證明這些嘗試背后的擔(dān)憂是頗有預(yù)見(jiàn)性的。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的今年1-8月銷(xiāo)量，A00級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)同比萎縮了超過(guò)四成，而A0級(jí)轎車(chē)則迎來(lái)了超過(guò)80%的增幅。

一增一降，兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)地位逆轉(zhuǎn)：一般而言更貴的A0級(jí)市場(chǎng)份額（3.7%）反常理地超過(guò)了相對(duì)更廉價(jià)的A00級(jí)（3.1%）。就在去年同期，A00級(jí)份額達(dá)5.4%，而A0級(jí)不過(guò)才2.1%。

盡管這一統(tǒng)計(jì)口徑為全體乘用車(chē)，并未區(qū)分新能源身份與否，不過(guò)由于近來(lái)微型和小型轎車(chē)銷(xiāo)量中純電已占了絕大多數(shù)，所以依然足以說(shuō)明大體上的相對(duì)變化。

可能會(huì)有人質(zhì)疑，小型車(chē)怎么能越級(jí)對(duì)微型車(chē)構(gòu)成威脅？實(shí)際上我們平時(shí)用價(jià)格、車(chē)身來(lái)劃分細(xì)分市場(chǎng)，本就是一種為方便分析而簡(jiǎn)化了現(xiàn)實(shí)的做法，并不是說(shuō)消費(fèi)者真就一定會(huì)先卡死預(yù)算、再?lài)?yán)格按預(yù)算選車(chē)。

我們生活中其實(shí)不難遇到：小A糾結(jié)于買(mǎi)一輛5系還是GLC（轎車(chē)or SUV）、老C猶豫加錢(qián)上卡宴還是趕新潮買(mǎi)臺(tái)理想還省幾十萬(wàn)……人是活的，預(yù)算是機(jī)動(dòng)的，只不過(guò)上下浮動(dòng)的區(qū)間大小可能有別。

而宏光MINIEV所開(kāi)啟的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，恰恰面對(duì)的是一群預(yù)算高度靈活的消費(fèi)者。

按常理，越是低價(jià)市場(chǎng)，預(yù)算上浮空間應(yīng)該越有限才對(duì)。經(jīng)濟(jì)型車(chē)甚至每5000元就可算一檔，這里的消費(fèi)者往往精打細(xì)算。但“MINI EV們”例外，雖然它們更廉價(jià)，用戶卻可能（相對(duì)于價(jià)格）更寬裕。

因?yàn)椤癕INI EV們”實(shí)在滿足不了主流用車(chē)需求，雙門(mén)2+2座、安全性存疑、極速普遍100km/h、實(shí)際續(xù)航不夠出外環(huán)，它們幾乎沒(méi)可能作為家庭的唯一用車(chē)，與大一碼的小型車(chē)之間存在著質(zhì)的差距。

這兩張圖人數(shù)場(chǎng)景顛倒一下還差不多

當(dāng)然，也肯定有少數(shù)需求較低的用戶剛好與微型電車(chē)情投意合。但較常規(guī)的家用車(chē)而言，“MINI EV們”一定有大得多的比例，是家庭第二乃至第三輛車(chē)，以及在某一時(shí)期作“占牌”用。這兩個(gè)需求也可能重疊：既有占牌的考慮，也能在至少部分用車(chē)場(chǎng)景作為補(bǔ)充。

乍一看，僅售3萬(wàn)元的“MINI EV們”是非常廉價(jià)的普惠出行工具。但實(shí)際上它們割舍了太多東西、實(shí)際用途過(guò)于狹窄，哪怕不考慮車(chē)位成本等外圍因素，本質(zhì)上也是比8-10萬(wàn)元小型車(chē)更為“奢侈”的東西——后者至少是一輛功能全面的“車(chē)”。

還是以海鷗為例，比“MINI EV們”貴了近一倍，但換得的是300km+標(biāo)稱(chēng)續(xù)航、能應(yīng)付高速的130km/h極速、更大軸距輪距的高速穩(wěn)定性、五門(mén)的便利性、基本的四人乘坐和裝載空間、標(biāo)配四氣囊的被動(dòng)安全基礎(chǔ)。

一個(gè)只適合作為“添頭”，另一個(gè)可以提供最起碼的“將就”。可是今年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)所發(fā)生的變化恰恰不利于前者。

一方面車(chē)輛號(hào)牌放寬，明確了各地不得新增限購(gòu)措施。無(wú)論是純粹的占牌，還是部分出于占牌考慮，廉價(jià)微車(chē)能以更低成本“占坑”的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了，相應(yīng)的“用途-價(jià)格比”不足的劣勢(shì)被放大了。

另一方面經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不及預(yù)期導(dǎo)致居民消費(fèi)不足，不利于汽車(chē)這類(lèi)耐用消費(fèi)品，也不利于可選消費(fèi)品。而“用途很局限的第二/第三輛車(chē)”剛好debuff疊滿，屬于非常標(biāo)準(zhǔn)的“耐用且可選”消費(fèi)品。

最后，按公眾號(hào)“老孫論車(chē)”孫勇的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，10-15萬(wàn)元取代了20-30萬(wàn)元成為銷(xiāo)量占比最大的區(qū)間，汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的重心下沉。5-10萬(wàn)元的占比，從去年的6.2%猛增至16.8%。

當(dāng)然這并非權(quán)威性的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得出的所謂“汽車(chē)消費(fèi)降級(jí)”只能作為一定程度上的參考。不過(guò)汽車(chē)消費(fèi)的重心向下轉(zhuǎn)移，也確實(shí)符合大家對(duì)經(jīng)濟(jì)預(yù)期現(xiàn)狀的理解。

原打算買(mǎi)微型車(chē)占坑的人群，放棄對(duì)于未來(lái)的美好幻想，提前加點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)小型車(chē)將就；原本可以負(fù)擔(dān)緊湊型車(chē)的人群，如今只能負(fù)擔(dān)得起小型車(chē)。這兩種情況，都對(duì)“可提供最基本的完整用車(chē)體驗(yàn)的最低價(jià)車(chē)型”，即5-10萬(wàn)元小型電動(dòng)車(chē)，是利好消息。

方盒子，不是我們的K-CAR

五菱第一次推出宏光MINIEV的時(shí)候，正值國(guó)內(nèi)新造車(chē)點(diǎn)火升空之際，大家無(wú)不對(duì)這個(gè)小巧可人的方盒子抱有濃厚的興趣和無(wú)盡的期待，仿佛看到了日本K-CAR的中國(guó)表親。

宏光MINIEV和后來(lái)一眾“MINI EV們”，也確實(shí)創(chuàng)造了奇跡：不光是說(shuō)過(guò)去三年的絕對(duì)銷(xiāo)量數(shù)字，更在于它們作為電動(dòng)車(chē)幾乎徹底占領(lǐng)了5萬(wàn)元以下市場(chǎng)，率先實(shí)現(xiàn)了燃油車(chē)的“零頭化”。

五菱如何將宏光MINIEV打造成廉價(jià)卻不低賤的現(xiàn)象級(jí)文化符號(hào)，這是足夠單開(kāi)一篇文章討論的，也是完全值得承認(rèn)和認(rèn)可的。

只不過(guò)，三年來(lái)的全民狂歡，也讓人們誤以為每月三四萬(wàn)輛、常駐TOP3就應(yīng)該是一輛MINIEV車(chē)型的常態(tài)。

考慮到國(guó)內(nèi)的用車(chē)環(huán)境：避不開(kāi)高架環(huán)路、平均通勤距離長(zhǎng)、回老家自駕游對(duì)有車(chē)人近似“剛需”（買(mǎi)了車(chē)離得近卻依然要搶高鐵票？）……微型電動(dòng)車(chē)本就不應(yīng)是一種主流車(chē)型品類(lèi)，起碼不至于主流到月銷(xiāo)三四萬(wàn)的程度。

其實(shí)哪怕相對(duì)于很多K-CAR，“MINI EV們”也要更小、用途更局限。K-CAR雖以方盒子著稱(chēng)，很多車(chē)型也會(huì)采用四門(mén)布局，盡可能用滿3.4米的車(chē)長(zhǎng)上限，與普通車(chē)輛更主要的尺寸差異是受1.48米寬度限制。

對(duì)于廉價(jià)小車(chē)，我們比日本消費(fèi)者更需要起碼的高速行駛能力，以應(yīng)對(duì)無(wú)法規(guī)避的高架快速路；更需要四門(mén)四座，在低汽車(chē)保有量下滿足多人乘坐；更需要“脫離城市”級(jí)的續(xù)航，在各種購(gòu)車(chē)壁壘下給買(mǎi)車(chē)一個(gè)足夠的理由。

海鷗給出了一個(gè)不錯(cuò)的組合：車(chē)長(zhǎng)剛夠基本的四門(mén)四座空間，寬度超1.7米不及MINIEV靈巧卻有利于高速行駛，動(dòng)力剛夠讓極速超過(guò)限速，續(xù)航300km剛能滿足出游下限即市郊往返，也能滿足相當(dāng)部分人群的一周通勤，最后定價(jià)允許它標(biāo)配四氣囊。

其實(shí)五菱也有類(lèi)似的組合，繽果的基本形態(tài)就與海鷗高度重疊，唯一的硬性短板是極速100km/h，意味著對(duì)高速的應(yīng)對(duì)能力還是MINIEV級(jí)別。五菱即將推出的410km版本會(huì)補(bǔ)足這一問(wèn)題，大概也說(shuō)明了“起碼的高速能力”對(duì)國(guó)人是剛需。

隨著“MINI EV們”從頂流兼主流的市場(chǎng)地位，回退到一個(gè)相對(duì)其形態(tài)更為正常的銷(xiāo)量水平。我們可以說(shuō)真正適合國(guó)人的“中國(guó)版K-CAR”，就不應(yīng)該是（看著很像K-CAR的）兩門(mén)低速小方盒。

真正適合中國(guó)寶寶體質(zhì)的“K-CAR”形態(tài)：最基本的四人空間為前提，最小化的體型；最起碼的高速行駛能力為前提，最小化動(dòng)力成本；最基本的續(xù)航能力為前提，最小化電池成本；最基本的安全配置為前提，最小化定價(jià)。

“MINI EV們”在過(guò)去三年的火爆，一度讓大家誤以為國(guó)人的用車(chē)需求已經(jīng)能支持如此另類(lèi)的產(chǎn)品形態(tài)賣(mài)成一種主流，于是也一度掩蓋了它們看似廉價(jià)、實(shí)則（相對(duì)）奢侈的本質(zhì)。

并不是說(shuō)“MINI EV們”沒(méi)有價(jià)值，絕對(duì)不是，歷史會(huì)記住宏光MINIEV。而是說(shuō)它們?cè)谶^(guò)去三年的因緣際會(huì)下，實(shí)際上一度來(lái)到了一個(gè)不屬于自己的市場(chǎng)地位高度，所以才會(huì)有今天的“失寵”。

作為一類(lèi)門(mén)檻極低、充滿個(gè)性的小車(chē)，“MINI EV們”中的佼佼者還是會(huì)有一片廣闊的市場(chǎng)空間。只是，國(guó)內(nèi)用車(chē)環(huán)境下適合主流低預(yù)算人群的理想車(chē)型，更可能屬于不同于方盒子的另一種形態(tài)。