美國聯(lián)合汽車工會（UAW）22日宣布擴(kuò)大罷工范圍，將原先的組裝廠罷工行動擴(kuò)展至38座零件配送中心，此次罷工波及到通用汽車和克萊斯勒母公司Stellantis的工會成員，新增了5,600名工人參與罷工。然而，與福特就勞資問題的協(xié)商取得了一些進(jìn)展，因此福特不會受到這波擴(kuò)大罷工的影響。

據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，UAW主席費(fèi)恩在22日上午通過實(shí)時視頻向工會成員宣布了這一決定。本次擴(kuò)大罷工行動涵蓋了遍布20個州的38個零件配送中心，將罷工人數(shù)提升至超過1.8萬人。

這些零件配送中心并非零部件的制造工廠，而是負(fù)責(zé)向汽車經(jīng)銷商供應(yīng)零部件的中轉(zhuǎn)站。這次罷工可能會對零部件的供應(yīng)鏈造成干擾，影響通用和Stellantis的經(jīng)銷商運(yùn)營，延長客戶等待零部件的時間。

費(fèi)恩表示，福特已經(jīng)提出了更多對員工有利的提案，UAW認(rèn)為福特在協(xié)商中表現(xiàn)出了誠意和積極性。他說：“但通用和Stellantis的情況并不一樣?！?/p>

他還指出，福特已同意恢復(fù)2009年停止實(shí)施的生活成本調(diào)整機(jī)制，增加員工的回報(bào)，并提供了關(guān)于工廠關(guān)閉和罷工的權(quán)利。

UAW選擇將零件配送中心納入罷工范圍，可能會對零售層面造成更快速的沖擊，因?yàn)樾萝嚨墓?yīng)通常需要更長時間才會受到影響。此外，將這些零件配送中心納入罷工范圍也有著重要的象征意義，因?yàn)镾tellantis計(jì)劃關(guān)閉12多個類似的中心，作為其整合北美業(yè)務(wù)的一部分。

盡管目前階段的罷工對零部件供應(yīng)商的沖擊有限，但如果更多的汽車工廠停工，零部件訂單將減少，這將導(dǎo)致較低層級的供應(yīng)商無法收到來自汽車制造商的付款。如果情況繼續(xù)惡化，這將對供應(yīng)鏈中各個層級的零部件供應(yīng)商產(chǎn)生財(cái)務(wù)沖擊。博世（Robert Bosch）和麥格納國際（Magna International）等大型跨國企業(yè)屬于第一級的供應(yīng)鏈，他們會向下一級的供應(yīng)商采購。若貨款停止流入，較低層級的供應(yīng)商將受到更大的財(cái)務(wù)沖擊。

這次擴(kuò)大罷工的影響將繼續(xù)受到關(guān)注，特別是對汽車產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈的潛在影響。與此同時，福特公司的協(xié)商進(jìn)展可能為解決勞資爭議提供了一絲希望，希望不久的將來能夠找到各方滿意的解決方案。

審核編輯：湯梓紅