電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）今年，降價(jià)促銷是新能源汽車的主旋律。從今年1月初，特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。上半年，比亞迪、長城、極氪、問界等約50個(gè)汽車品牌都進(jìn)行了不同幅度的降價(jià)。下半年，各大汽車品牌的降價(jià)優(yōu)惠政策仍在持續(xù)。

近日，車企又開啟了新一輪價(jià)格戰(zhàn)。11月1日，比亞迪宣布多款熱銷車型降價(jià)。次日，零跑汽車也發(fā)布公告官宣全系車型降價(jià)。此外，領(lǐng)克、歐拉等也推出了不同的福利政策。進(jìn)入11月，距離今年結(jié)束只剩兩個(gè)月了，車企也進(jìn)入全年目標(biāo)的沖刺階段。

比亞迪、零跑等開啟新一輪降價(jià)促銷，沖刺全年目標(biāo)

率先開始此輪降價(jià)的是比亞迪。11月1日，“比亞迪汽車”官方微博發(fā)文稱，將在11月1日至11月30日推出“百萬海洋感恩有禮”活動(dòng)，對五款車型推出優(yōu)惠活動(dòng)，其中護(hù)衛(wèi)艦07有2000元抵20000元活動(dòng)，海豚和海豹冠軍版2000元抵9000元，宋PLUS冠軍版和驅(qū)逐艦05冠軍版2000元抵7000元。此外還有全系享2年0息、最高8000元置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠。

在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪一直保持著銷量領(lǐng)先。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，其在剛剛過去的10月中，實(shí)現(xiàn)了30.18萬輛新能源汽車銷售，同比增長38.6%，環(huán)比增長5.0%，創(chuàng)下歷史新高。其中乘用車銷售30.11萬輛，同比增長38.4%，環(huán)比增長4.9%。今年前10個(gè)月，比亞迪已經(jīng)累計(jì)銷售238.15萬輛新能源汽車，同比增長超過70%。

比亞迪給今年定下的銷量目標(biāo)是300萬輛，前十個(gè)月其已經(jīng)接近完成今年目標(biāo)的80%。接下來兩個(gè)月，比亞迪還需要完成超過60萬輛的目標(biāo)，也就是相當(dāng)于每個(gè)月的銷量需要超過30萬輛，這對于比亞迪來說還是有一定壓力，畢竟今年10月也是比亞迪首次突破30萬輛，后續(xù)能否繼續(xù)保持這樣的戰(zhàn)績還不好說。因此降價(jià)促銷成了其沖刺最后目標(biāo)的重要策略。

除了比亞迪，零跑汽車也宣布了降價(jià)。11月2日，零跑汽車官方發(fā)文宣布全系車型降價(jià)。11月1日-30日下定零跑T03、零跑C01、零跑C11、零跑C01超級(jí)增程、零跑C11超級(jí)增程均可享受金融貼息、選裝基金等多重購車福利，部分車型最高金融貼息達(dá)1萬元。

這已經(jīng)不是零跑汽車第一次降價(jià)，今年8月，零跑汽車旗下車型也進(jìn)行過降價(jià)，涉及兩款C11車型和三款C01車型，最高降幅達(dá)2萬元。當(dāng)時(shí)，零跑汽車表示，降價(jià)是為了增加高配車型銷量，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。由于高配車型本身毛利空間比較大，所以降價(jià)并不會(huì)影響零跑汽車后續(xù)毛利的改善。

在剛剛過去的10月，零跑汽車也交出亮眼成績，交付量達(dá)1.82萬輛，同比增長159%，創(chuàng)下歷史新高。今年前10月，零跑汽車?yán)塾?jì)達(dá)10.7萬臺(tái)。不過這距離其年初定下的全年20萬輛的銷售目標(biāo)，還僅僅只完成一半。所以說，在接下來的兩個(gè)月里，零跑汽車的壓力相當(dāng)大，通過降價(jià)促銷來沖刺目標(biāo)很有必要。另外，零跑汽車近期獲得了全球第四大車企、標(biāo)致雪鐵龍母公司Stellantis集團(tuán)約15億歐元的投資。這或許也讓其開啟降價(jià)有了不少底氣。

除了這兩家車企外，11月1日，還有兩家車企也發(fā)布了降價(jià)通知。吉利旗下的領(lǐng)克汽車宣布，11月完成領(lǐng)克08車型大定鎖單，且于12月31日完成提車，即可享受6000元購車補(bǔ)貼、免費(fèi)升級(jí)哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響等權(quán)益。長城旗下歐拉汽車針對旗下“閃電貓”車型推出了限時(shí)優(yōu)惠3萬元的政策。

為了沖刺目標(biāo)，接下來或許還會(huì)有車企加入本輪價(jià)格戰(zhàn)中。從目前的情況來看，理想汽車完成情況應(yīng)該是最好的，理想今年給自己設(shè)定的目標(biāo)是30萬輛，今年10月銷售4.15萬輛，前10月完成28.44萬輛，完成94.8%，接下來其壓力相對來說可能沒那么大。另外，像埃安、小鵬、蔚來、極氪、問界等完成情況都不及80%。

行業(yè)人士預(yù)計(jì)，進(jìn)入11月，車企進(jìn)入全年目標(biāo)沖刺階段，在車企“雙11”購車促銷活動(dòng)、地方購車補(bǔ)貼等眾多因素的促進(jìn)下，汽車整體銷量將會(huì)好于10月。

不斷降價(jià)促銷，對汽車及上游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展有何影響

對于一些車企來說，通過降價(jià)促銷來快速提升銷量是非常有用的方式。近些年，新能源汽車的競爭越來越激烈。前幾年，這個(gè)行業(yè)玩家還少，一些新能源車企還可以時(shí)不時(shí)漲價(jià)，以賺取更多利潤。而如今不斷的新玩家進(jìn)入，市場上可選車型越來越多。車企便通過不斷降價(jià)的方式，吸引消費(fèi)者的注意，獲取更多訂單。

過去幾年，在眾多玩家的相互追逐中，中國汽車產(chǎn)業(yè)也得以蓬勃發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場連續(xù)13年成為全球最大汽車市場，連續(xù)8年成為全球最大新能源汽車市場。今年上半年，中國又成為全球最大汽車出口國。然而，與發(fā)達(dá)國家的汽車市場相比，中國汽車市場車企過多，而還沒有能夠在全球汽車市場中排名數(shù)一數(shù)二的車企。

對于具備技術(shù)和資金實(shí)力的企業(yè)來說，通過降價(jià)促銷來不斷的獲得更多市場，無論是對于企業(yè)本身來說，還是對于整個(gè)汽車行業(yè)的集中度來說，都具有一定的好處。少數(shù)龍頭企業(yè)掌握更多市場，通過降價(jià)促銷的方式來淘汰一部分規(guī)模較小的企業(yè)。

而且有對于上游產(chǎn)業(yè)鏈來說，也有促進(jìn)作用。此前就有上游供應(yīng)鏈企業(yè)表示，對于主機(jī)廠商來說，長遠(yuǎn)看降成本是必然趨勢。為此，公司也在謀劃長遠(yuǎn)的發(fā)展，為下游客戶調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，研發(fā)輕量化的產(chǎn)品，來滿足客戶將成本的需求。

車企降價(jià)也可以促進(jìn)上游某些領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。比如，在降低成本的思路下，車企對減少材料用量的需求趨于迫切，這有利于一體壓鑄、鎂合金、復(fù)合材料等新技術(shù)的探索和應(yīng)用。

當(dāng)然一味的降價(jià)，對于汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展也有不利。就如上文所言，近些年，新能源汽車市場涌現(xiàn)出不少新玩家，這其中也不乏一些極具創(chuàng)新精神的企業(yè)。然而，在無止境的價(jià)格戰(zhàn)中，不少新興企業(yè)，在市場積累、資金支持上，很多時(shí)候不及老牌車企業(yè)，這也許會(huì)讓一些優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)企業(yè)因此倒下，這對于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不一定是好事。

總結(jié)

如今，中國新能源汽車的發(fā)展愈發(fā)迅速，滲透率不斷提高。除了在國內(nèi)占據(jù)一定市場之外，不少車企在國外也逐漸獲得更多市場份額。同時(shí)可以看到，新能源汽車的玩家越來越多，競爭也愈發(fā)積累，今年以來，車企不斷通過降價(jià)促銷來搶占市場份額。

對于消費(fèi)者來說，這無疑是值得開心的事情，可以以更低的價(jià)格購買更高配置的車企型。對于車企來說，有些企業(yè)確實(shí)在不斷降價(jià)中，保證利潤的同時(shí)，又獲得了更大的市場份額；對于有些企業(yè)來說，在本就虧損的情況不斷降價(jià)，也逐漸面臨生存的危機(jī)。

對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈來說，也有好處，就是它一定程度能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新；不過從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，價(jià)格戰(zhàn)終究不能長久，汽車產(chǎn)業(yè)仍需著眼于高質(zhì)量發(fā)展。