英偉達(dá)要拓展中國本土自動駕駛業(yè)務(wù)。

英偉達(dá)（Nvidia）微信官方賬號發(fā)布消息，該公司正在擴大在中國的自動駕駛團(tuán)隊，要招募的職缺大約25個，包括：產(chǎn)品工程、系統(tǒng)整合、車輛測試、規(guī)劃控制、地圖等。

據(jù)悉，該團(tuán)隊由前小鵬自動駕駛副總裁吳新宙領(lǐng)導(dǎo)。吳新宙在文中表示：“中國有最適合高級別自動駕駛技術(shù)落地的土壤，也培養(yǎng)了全球最頂尖的自動駕駛量產(chǎn)人才。希望中國自動駕駛團(tuán)隊能夠在技術(shù)和產(chǎn)品打磨上成為推動英偉達(dá)自動駕駛產(chǎn)品化的核心力量，以中國區(qū)的人才和經(jīng)驗一起打造全球化的自動駕駛產(chǎn)品。”

今年 8 月，小鵬汽車 CEO、董事長何小鵬確認(rèn)了自家麾下自動駕駛副總裁吳新宙離開小鵬的消息。他將加入英偉達(dá)，擔(dān)任“全球副總裁”這一級別的職位，向黃仁勛匯報。何小鵬還曬出與吳新宙、英偉達(dá) CEO 黃仁勛的合影。

有圖片顯示，何小鵬親自送吳新宙前去英偉達(dá)總部“報到”，何小鵬還發(fā)文稱“原來黃教主每次財報第二天都有全員 2 小時分享 - 總結(jié)和展望，并經(jīng)常坦承自己本季度的具體 mistake，真不容易！下一個機會在 AIGC 和 AUTO，我們更深入的合作也即將開始?！?/p>

英偉達(dá)的江湖地位

目前，英偉達(dá)在自動駕駛芯片領(lǐng)域的進(jìn)展可謂一騎絕塵，后來者也難以望其項背。那么，在技術(shù)上領(lǐng)先如此之多的行業(yè)巨頭，在這個算力為王的自動駕駛時代，是否會卡主車廠發(fā)展的脖子，最終無法被替代呢？

首先，我們看下行業(yè)內(nèi)的競爭對手，國際上聲量最強的就是Mobileye，它的軟硬件一體自動駕駛系統(tǒng)，一度是乘用車量產(chǎn)的唯一選擇。目前廣泛量產(chǎn)搭載的EyeQ5芯片，算力24TOPS，與英偉達(dá)上一代Xavier芯片處于同一水平。其優(yōu)勢的就是整套方案快速上車，車企智駕功能快速落地；但同時缺點也很明顯，采用不向主機廠開放數(shù)據(jù)權(quán)限的“黑盒”模式，以及軟硬件必須買一套的“捆綁銷售”，這讓它的路越走越窄。盡管下一代EyeQ6芯片有望在技術(shù)指標(biāo)上追平英偉達(dá)，但目前國內(nèi)有點技術(shù)追求的廠商都不會對其考慮。

5 月 26 日，在 2023 高通汽車技術(shù)與合作峰會上，高通首次在國內(nèi)展示其自動駕駛芯片路線圖。

當(dāng)曾經(jīng)的手機半導(dǎo)體霸主高通進(jìn)軍汽車芯片，能否雄風(fēng)依舊外界備受期待。高通用數(shù)據(jù)作了回答：2022 年，高通汽車業(yè)務(wù)收入同比增長36%。

憑借在手機芯片領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，通過能力遷移、產(chǎn)品復(fù)用等，高通已經(jīng)坐穩(wěn)了座艙芯片老大哥的位置，并在持續(xù)迭代新一代高性能產(chǎn)品。

如何補足自動駕駛芯片的短板，是否要和英偉達(dá)在這一領(lǐng)域硬剛？

除了繼續(xù)力推自動駕駛芯片之外，高通選擇了座艙+自動駕駛芯片「二合一」的艙駕一體芯片方案，憑借可擴展性、低成本優(yōu)勢或?qū)⒑推渌麑κ中纬刹町惢偁帯?/p>

以高通數(shù)字底盤為統(tǒng)領(lǐng)，高通發(fā)揮自身連接的長處，集成包括 IOT 技術(shù)在內(nèi)來自多生態(tài)系統(tǒng)的不同技術(shù)，提出了智能汽車新概念。

整體框架可以拆分為四個不同的部分，計算中樞則是驍龍座艙以及驍龍 Ride 芯片。

2020 年，高通宣布推出 ADAS平臺Snapdragon Ride，擴展其汽車產(chǎn)品組合。高通的第二代 Ride，SA8650 是完全針對自動駕駛而設(shè)計。

高通、中科創(chuàng)達(dá)和立訊精密合資成立的暢行智駕，預(yù)計 2024 年即可量產(chǎn)上車；高通的中央計算平臺芯片 Ride Flex 第一個產(chǎn)品是 SA8775，國內(nèi)多稱其為艙駕一體，已有不少企業(yè)在開發(fā)中，預(yù)計 2024 年底量產(chǎn)上車。

整體來說，座艙芯片，自動駕駛芯片，以及二者融合的「艙駕一體」芯片，將成為高通深耕汽車業(yè)務(wù)的三大領(lǐng)域。

不過，自動駕駛芯片向來是英偉達(dá)所擅長的領(lǐng)域，高通是否有勝算？

中國本土呼聲最高的自動駕駛芯片廠商非地平線莫屬。地平線的芯片規(guī)劃從征程2系列到征程6系列，是可以覆蓋L2到L4級自動駕駛。并且它已經(jīng)擁有超過 20 個合作車企，而征程系列芯片的出貨量已經(jīng)超過了 100 萬顆。地平線目前最新量產(chǎn)上車的征程5芯片基于臺積電16nm制程打造，AI算力可以達(dá)到128TOPS。但在高配智駕方案上，車廠們依舊是采用英偉達(dá)的方案，最領(lǐng)先的城市領(lǐng)航也落地在搭載英偉達(dá)Orin-X芯片的車型上。從這點也可以看出，廠商們還是不太敢冒險嘗試，更需求成熟穩(wěn)妥。

目前的智駕領(lǐng)域，英偉達(dá)的壟斷位置是難以撼動的，并且英偉達(dá)也一直快速迭代自研芯片，其更新速度也讓其余行業(yè)玩家望塵莫及。但國產(chǎn)廠商也并不是沒有機會，例如華為、地平線等，也都拿出了相應(yīng)的解決方案，并且華為的MDC810平臺還打包了整套的自動駕駛解決方案，并搭載在了北汽極狐αS Hi版、阿維塔11上，它們的智駕表現(xiàn)相信大家都有目共睹。這種整合算力算法軟硬件于一體的思路，是華為的強項，而目前英偉達(dá)在軟件算法層面并無壟斷優(yōu)勢，后續(xù)也許是其他廠商超車的好機會。

審核編輯：黃飛