本周，華為的新動(dòng)向除了oled面板供應(yīng)不足外，也讓多個(gè)汽車品牌、汽車供應(yīng)大為緊張。特別是長安汽車及其供應(yīng)鏈的熱度沒有降溫。

華為汽車分離bu的傳聞發(fā)酵一個(gè)月后，終于在11月26日刊登公司成立后，長安汽車與華為簽訂合作備忘錄，華為汽車bu更換運(yùn)營模式國內(nèi)汽車供應(yīng)生態(tài)質(zhì)量變革，特別是長安汽車的智能化，可以供應(yīng)體系深入賦予前景。

在燃油車時(shí)代，長安汽車的供應(yīng)鏈體系仍以國際企業(yè)為主。以2020年上市的長安uni-t為例，在這輛車的動(dòng)力系統(tǒng)中，只有藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)和藍(lán)鯨7速濕式雙離合器變速器是長安自研的，其他核心部件都來自國際供應(yīng)商。其中包括馬勒的1.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、博世的350bar高壓直噴系統(tǒng)、舍弗勒的dwt運(yùn)行系統(tǒng)、博格華納的雙離合器及hcu混合控制器、大陸集團(tuán)的tcu變速器控制器、森薩塔科技的發(fā)動(dòng)機(jī)壓力傳感器等。

此外，電氣電子系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身等方面，長安汽車也主要依賴國際大廠，僅有福耀玻璃等少數(shù)本土供應(yīng)商。

值得慶幸的是智能網(wǎng)聯(lián)方面，本土供應(yīng)商為主，例如北斗星通的中控主機(jī)、華陽集團(tuán)雙聯(lián)屏、地平線的AI芯片、高德的導(dǎo)航地圖、騰訊的面部識(shí)別系統(tǒng)及第三方應(yīng)用等核心傳感器中依然在國際企業(yè)提供，例如，毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等均由博世供貨，短距離雷達(dá)為安波福的產(chǎn)品。

最新上市的車型發(fā)生了巨大變化，長安汽車供應(yīng)鏈體系本土供應(yīng)商的比重也在加大。特別是華為和huawei inside車型的阿維塔品牌旗下全系搭載的華為全展智能汽車解決方案，引領(lǐng)華為進(jìn)入供應(yīng)商長安汽車供應(yīng)鏈體系。寧德時(shí)代除了華為之外，也是阿維塔的電池企業(yè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前a汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，進(jìn)入長安汽車供應(yīng)鏈的A股上市公司已超67家，除中自科技、東安動(dòng)力等少數(shù)車企仍在向長安汽車供應(yīng)燃油車零部件外，更多供應(yīng)鏈企業(yè)已轉(zhuǎn)向新能源汽車供應(yīng)鏈體系，如川環(huán)科技、伯特利、美利信等，同時(shí)增加了很多新的供應(yīng)商，如寧德時(shí)代、欣銳科技、水晶光電、虹軟科技等。

尤其是長安汽車正在逐漸加大對(duì)當(dāng)?shù)仄嚇?biāo)準(zhǔn)級(jí)芯片企業(yè)的支持力度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除地平線外，又有芯旺微、揚(yáng)杰科技、國芯科技等國內(nèi)汽車芯片企業(yè)也進(jìn)入長安汽車供應(yīng)鏈，目前國內(nèi)芯片企業(yè)主要通過間接方式引進(jìn)。