過去一年以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已下跌近八成；供應(yīng)過剩與成本是碳酸鋰跌跌不休的兩大主導(dǎo)因素；鋰價(jià)或?qū)⒀永m(xù)偏弱走勢(shì)。分析師預(yù)計(jì)，2024年碳酸鋰價(jià)格預(yù)計(jì)在8萬-12萬元之間運(yùn)行。

碳酸鋰期貨主力合約跌破100000元/噸關(guān)口。

今日（12月4日），碳酸鋰主力合約觸及跌停，收跌6.95%，報(bào)96350元/噸，續(xù)創(chuàng)上市以來新低。

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥認(rèn)為，近期碳酸鋰期貨價(jià)格的波動(dòng)是由供需關(guān)系、成本因素、市場(chǎng)情緒和政策因素等多種因素共同作用的結(jié)果。

在這些因素中，“未來碳酸鋰現(xiàn)貨的影響最大的依舊是成本。”上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師鄭曉強(qiáng)對(duì)新能源日?qǐng)?bào)記者表示，在不同成本區(qū)間中，碳酸鋰供應(yīng)量會(huì)隨著當(dāng)前現(xiàn)貨利潤(rùn)來變化。他預(yù)計(jì)，2024年碳酸鋰價(jià)格將在8萬-12萬元之間運(yùn)行。

為何持續(xù)下跌？

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今日電池級(jí)碳酸鋰下跌2000元/噸，均價(jià)報(bào)12.95萬元/噸。拉長(zhǎng)時(shí)間線來看，上一次碳酸鋰噸價(jià)低于10萬元（上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)），還要追溯回2021年8月。過去一年以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已下跌近八成。

曾經(jīng)的輝煌不再，“‘鋰大爺’不再是你大爺”，為何碳酸鋰跌跌不休？

其中，供應(yīng)過剩是業(yè)內(nèi)頗為認(rèn)同的一項(xiàng)主因。

在中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥看來，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，對(duì)碳酸鋰的需求也在增加，但是供給方面的增長(zhǎng)更為迅速，導(dǎo)致市場(chǎng)供需關(guān)系失衡。

信達(dá)期貨11月30日?qǐng)?bào)告補(bǔ)充稱，從目前的情況看，可能現(xiàn)貨價(jià)格需要到12萬元以下，下游才會(huì)有小幅度接貨的動(dòng)作。供需格局上，過剩對(duì)于市場(chǎng)來說是確定的，不確定的點(diǎn)僅在于過剩多少的問題，這也是空頭最大的底氣。

成本則是另一項(xiàng)重要影響因素。“碳酸鋰的生產(chǎn)成本在不斷降低，這使得價(jià)格具有更大的下跌空間，”中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥對(duì)新能源日?qǐng)?bào)記者表示，“同時(shí)由于全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性，一些廠家開始降低生產(chǎn)成本，這也對(duì)碳酸鋰價(jià)格構(gòu)成了一定的壓力。”

未來鋰價(jià)預(yù)期如何？

未來碳酸鋰價(jià)格將向何處去？雖說一定程度上業(yè)內(nèi)仍存在多空博弈，但“鋰價(jià)延續(xù)弱勢(shì)”是大部分券商/機(jī)構(gòu)分析師的觀點(diǎn)。例如華泰期貨12月1日研報(bào)認(rèn)為，現(xiàn)貨價(jià)格難止跌，期貨繼續(xù)探底。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師鄭曉強(qiáng)則給出了具體的價(jià)格區(qū)間預(yù)期。其向新能源日?qǐng)?bào)記者表示，2024年碳酸鋰價(jià)格預(yù)計(jì)在8萬-12萬元之間運(yùn)行。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，在需求沒有太大變化的情況下，鹽湖端、國(guó)內(nèi)輝石云母和部分非洲輝石礦供應(yīng)的碳酸鋰總量可以基本覆蓋2024年的中國(guó)鋰鹽需求量；海外市場(chǎng)方面，澳洲礦山定價(jià)模式M+1的變化，澳洲輝石料生產(chǎn)的碳酸鋰價(jià)格也會(huì)下降，這部分量對(duì)應(yīng)日韓的需求量。因此無論海外還是中國(guó)自用，整體的價(jià)格需求區(qū)間將在8萬-12萬元區(qū)間內(nèi)震蕩。

雖說一定程度上而言，終端需求不振是碳酸鋰跌跌不休的影響因素之一，但與之相對(duì)應(yīng)的，鋰價(jià)下跌或有望為下游應(yīng)用市場(chǎng)創(chuàng)造部分優(yōu)勢(shì)，例如新能源汽車與儲(chǔ)能。

有業(yè)內(nèi)人士向新能源日?qǐng)?bào)記者分析表示，“從成本端來看，碳酸價(jià)格進(jìn)入下行通道，儲(chǔ)能裝機(jī)成本降低。碳酸鋰價(jià)格每下降5萬元/噸，兩充兩放下IRR提升約0.5%。這也成為工商業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)積極性因素之一?！?/p>

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師鄭曉強(qiáng)也向新能源日?qǐng)?bào)記者補(bǔ)充稱，國(guó)內(nèi)碳酸鋰有助于電池廠、材料廠降低部分生產(chǎn)成本，為之后中國(guó)新能源汽車，電芯和儲(chǔ)能產(chǎn)品出國(guó)創(chuàng)造價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

審核編輯：劉清