近日，有消息傳出，中國移動又成立了新子公司（準確來說應該是孫公司）。

據(jù)天眼查信息顯示，12月27日，中移能源科技（北京）有限公司成立，法定代表人為劉寶昌，注冊資本1.5億人民幣。劉寶昌當前身份是中國移動設計院信息能源所所長。

從這家公司的經(jīng)營范圍看，想象空間非常巨大，包括在線能源計量技術(shù)研發(fā)、在線能源監(jiān)測技術(shù)研發(fā)、新興能源技術(shù)研發(fā)、人工智能應用軟件開發(fā)、節(jié)能管理服務、太陽能發(fā)電技術(shù)服務、新能源汽車電附件銷售等。

而股權(quán)全景穿透圖顯示，該公司由中國移動通信集團設計院有限公司全資持股，后者為中國移動通信有限公司全資子公司。

聯(lián)想到12月20日中國移動和寧德時代共同成立信息能源聯(lián)合研究院，中國移動攤牌了：我要搞能源！

兩年前，中國移動提出了“能量信息融合創(chuàng)新理論”，指出：新一代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，引發(fā)了“比特×瓦特”的融合聚變，人類社會進入以信息為主導、能量和信息深度融合的信息文明時代。

前面兩年，中國移動專注于發(fā)力“兩個新型”，打造以5G、算力網(wǎng)絡為代表的新型信息基礎設施，如今，開始親身入局，探索信息和能量深度融合落地了。

結(jié)合當前ICT巨頭紛紛投身“造車”事業(yè)，小米搞“人車家”戰(zhàn)略，華為更是以問界為載體全面入局新能源汽車，從這個趨勢看，其實跟中國移動的“能量信息融合創(chuàng)新理論”是隱隱應合的。

未來是屬于信息+能量的，中國移動這一點判斷是正確的。

那是不是意味著中國移動將轉(zhuǎn)型成為國家電網(wǎng)、中國石油這樣的能源巨頭，或者與華為同向，切入到造車賽道呢？我認為不是。

我認為，中國移動在能源領域瞄準的方向是：成為賣鏟子的人。

從中移能源的經(jīng)營范圍就能略見一斑，這家新公司將專注于：在線能源計量技術(shù)研發(fā)、在線能源監(jiān)測技術(shù)研發(fā)、新興能源技術(shù)研發(fā)、人工智能應用軟件開發(fā)、節(jié)能管理服務、太陽能發(fā)電技術(shù)服務、新能源汽車電附件銷售。

說白了就兩方面：一是能源管理，二是能源應用服務。

在這兩方面，中國移動是有優(yōu)勢的，其優(yōu)勢在于它本身有內(nèi)在的需求，也有前期的技術(shù)積累。

眾所周知，中國移動是能源消耗大戶，根據(jù)2022年年報顯示，中國移動光網(wǎng)絡運營產(chǎn)生的能源費用高達398.41億元，相比21年增加了近30億元。此外還有維持正常辦公產(chǎn)生的能源費用十幾億。

更關鍵的是，當前中國移動在大力建立數(shù)據(jù)中心、智算中心，這些都是能源消耗的重點場景，毫無疑問將讓中國移動的能源費用支出雪上加霜。

在這樣的大背景下，如果能應用數(shù)字技術(shù)，提升能源利用率，中國移動將有巨大的降本空間。

這也正是中移能源成立的原因之一。

當然，如果光是想解決內(nèi)部應用的問題，中國移動沒有必要專門成立獨立的公司，中國移動終究還是想讓能源管理和能源應用服務成為面向千行百業(yè)的數(shù)字化解決方案，給公司賺錢的。

能量和信息融合不光是面向中國移動、小米、華為這些ICT企業(yè)才有效，也不只是體現(xiàn)在造車這個單一賽道上，事實上，能量和信息融合是社會發(fā)展的大規(guī)律，未來各行各業(yè)都會“掉進”這個歷史漩渦中，比如，眼下的電動汽車、黑燈工廠、智慧家庭，到未來的無人駕駛、全智能生產(chǎn)、全智慧城市等，都將遵循這個大規(guī)律。

在與寧德時代共同成立信息能源聯(lián)合研究院時，雙方指出：將依托“聯(lián)合研究院”深化合作，致力于開展全場景、全生命周期的信息能源基礎理論和關鍵技術(shù)研究，建立信息能源產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，開辟能量運營新賽道，助力能源產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級。

這就是中國移動搞能源的搞法和目的，它是奔著“能量運營”這個目標去的。

當前社會的“能量運營”模式已經(jīng)運行了幾十年，無非就是你用一度電交幾塊錢這種單一計價模式，而未來社會使用能量的方式、模式會發(fā)生重大變化，甚至能量的生產(chǎn)者和消費者會動態(tài)變換，當前的能量運營模式將不合時宜，創(chuàng)新“能量運營”模式，這是一個全新的課題，跟中國移動當前推進的“算力網(wǎng)絡”這個全新的算力運營模式頗有相似之處。

中移能源的成立，只是這個進程中的一個小節(jié)點，中國移動在信息能量融合上面向的是一條漫長的道路。