中工汽車網(wǎng)訊，1月2日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，美國(guó)財(cái)政部宣布新的電池采購規(guī)定正式生效。許多電動(dòng)汽車因此失去最高達(dá)7500美元（約5.3萬人民幣）的電動(dòng)汽車免稅資格，包括日產(chǎn)Leaf、特斯拉全輪驅(qū)動(dòng)版Cybertruck、部分特斯拉Model 3以及雪佛蘭Blazer EV等。

值得注意的是，這些電動(dòng)汽車失去免稅優(yōu)惠的原因是使用了中國(guó)制造的電池。

2022年8月，美國(guó)發(fā)布的《通脹削減法案》，為在北美地區(qū)進(jìn)行組裝的電動(dòng)汽車提供7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但對(duì)汽車電池中的關(guān)鍵礦物、組件等來源有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

該法案規(guī)定，自2023年開始，電動(dòng)汽車必須有50%以上的電池部件與材料在北美制造或組裝，才有資格獲得每輛3750美元的稅收優(yōu)惠，在2029年之后則需達(dá)到100%。

2022年12月，美國(guó)財(cái)政部再度發(fā)布了新的電池采購規(guī)定，詳細(xì)說明了新的電池采購要求，旨在推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的多元化。

該規(guī)定指出，從2024年開始，符合減免條件的電動(dòng)車輛不得包含任何由“受關(guān)注的外國(guó)實(shí)體（FEOC）”制造或組裝的電池組件；從2025年開始，符合減免條件的電動(dòng)車輛不得包含任何由FEOC提取、加工或回收的關(guān)鍵礦物。

事實(shí)上，這項(xiàng)新規(guī)針對(duì)的是中國(guó)、俄羅斯和伊朗等國(guó)家的公司。若一家公司或集團(tuán)在這些國(guó)家中注冊(cè)成立，或者其國(guó)有部分達(dá)到25%的門檻時(shí)，將被視為“受關(guān)注的外國(guó)實(shí)體（FEOC）”。

有分析認(rèn)為，這是繼《芯片與科學(xué)法案》后，美國(guó)在高科技及未來有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)上，對(duì)中國(guó)進(jìn)行的又一次圍堵，試圖將中國(guó)排除在供應(yīng)鏈之外，以美國(guó)為中心重組全球供應(yīng)鏈。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球電動(dòng)汽車年增長(zhǎng)55%，達(dá)1010萬輛。中國(guó)大陸成為最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其中，有59%的電動(dòng)汽車來自中國(guó)，比2021年上升15%。相比之下，美國(guó)仍落于下風(fēng)，僅占全球銷量的9%，增長(zhǎng)72%。

正是這樣，眼看著中國(guó)汽車的強(qiáng)大生產(chǎn)能力和穩(wěn)定的供應(yīng)能力，讓歐美開始有了巨大壓力，試圖通過政治手段重組市場(chǎng)局面。

審核編輯：劉清