據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，1月9日，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌發(fā)布的2024年第一封內(nèi)部信被曝光。剛剛過(guò)去的2023年，李斌仿佛又一次坐上了過(guò)山車，震蕩難安。他在內(nèi)部信中直言，“我們的綜合表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，有很多需要總結(jié)和反思的教訓(xùn)，有太多需要盡快提升的組織能力?！?/p>

“我們會(huì)面對(duì)能力更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)越來(lái)越多的優(yōu)秀產(chǎn)品，面臨更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)，面臨更加復(fù)雜的輿論氛圍，面對(duì)充滿不確定性的宏觀環(huán)境。每一位同事都要有足夠的思想準(zhǔn)備，放棄幻想，直面挑戰(zhàn)?！?/p>

一句話總結(jié)李斌2024年第一封內(nèi)部信：“降本增效，主動(dòng)求變?！?/p>

蔚來(lái)走出“理想國(guó)”蔚來(lái)曾經(jīng)歷過(guò)兩次“倒閉傳聞”，一個(gè)是2019年，一個(gè)是現(xiàn)在。

“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事?！币荒昵埃畋笳Z(yǔ)氣堅(jiān)定。一年后，李斌無(wú)奈食言，確認(rèn)蔚來(lái)開始裁員。就連蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也不得不親自出面強(qiáng)調(diào)，“蔚來(lái)汽車不會(huì)倒閉，也絕無(wú)倒閉的可能?！?/p>

營(yíng)收方面：2023年第三季度，蔚來(lái)汽車營(yíng)收190.67億元，同比增長(zhǎng)46.6%，環(huán)比增長(zhǎng)117.4%，創(chuàng)歷史新高；凈虧損為45.57億元，同比增長(zhǎng)10.8%，環(huán)比下降24.8%；毛利率為8.0%，其中汽車毛利率為11.0%。

研發(fā)方面：2023年第三季度，蔚來(lái)汽車研發(fā)費(fèi)用為30.391億元，同比增長(zhǎng)3.2%，環(huán)比下降9.1%。研發(fā)費(fèi)用環(huán)比減少主要由于2023年第三季度地方政府為科技創(chuàng)新提供支持。

交付方面：2023年12月，蔚來(lái)交付新車18,012輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.9%，同比增長(zhǎng)14%。2023年全年，蔚來(lái)共交付新車160,038輛，同比增長(zhǎng)31%。今年年初，蔚來(lái)給自己定下25萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，完成度為64%。

在2023年上半年交出糟糕的業(yè)績(jī)后，蔚來(lái)在第三季度終于喘了一口氣，。但尷尬的是，虧損仍然是老大難問(wèn)題，虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大，也是“蔚小理”中虧損最大的企業(yè)。

在內(nèi)部信中，李斌重點(diǎn)提及了三個(gè)部分。

首先，要事優(yōu)先：

1、確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入，保證技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與按時(shí)按質(zhì)交付。

2、確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，銷能能盡快轉(zhuǎn)化為銷量。

3、確保3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品研發(fā)按進(jìn)度進(jìn)行。

其次，提高能力：

蔚來(lái)的體系能力“離我們的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)”。李斌認(rèn)為，2024年新車上市任務(wù)少，正是蔚來(lái)提升體系能力的窗口。智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)體量大，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，百分之一的體系能力差距就意味著百分之十的銷量差距和盈利能力差距。

最后，降本增效：

李斌表示，過(guò)去幾年蔚來(lái)的業(yè)務(wù)邊界擴(kuò)展快，體系能力沒(méi)有完善的情況下，很多項(xiàng)目因?yàn)闃I(yè)務(wù)理解不深入、管理不細(xì)致造成了資源浪費(fèi)。因此，要堅(jiān)決避免無(wú)效和低效的投入，堅(jiān)決省下不給用戶和公司創(chuàng)造價(jià)值的每一分錢，省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的文件打印，不浪費(fèi)每一次點(diǎn)擊與詢問(wèn)，不浪費(fèi)每一次用戶反饋帶來(lái)的產(chǎn)品與服務(wù)改進(jìn)機(jī)會(huì)。

李斌放棄“烏托邦”燒錢，是蔚來(lái)一直以來(lái)擺脫不掉的一張標(biāo)簽。

2023年，蔚來(lái)順利完成了新增1000座換電站的目標(biāo)，已經(jīng)累計(jì)布局超過(guò)2300座換電站。2024年，蔚來(lái)還要再新增1000座換電站；4月份，第四代換電站也將投入運(yùn)營(yíng)。

除了重視換電市場(chǎng)，蔚來(lái)自研芯片“楊戩”、自研整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS、自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，還是目前唯一一家自建手機(jī)團(tuán)隊(duì)的造車新勢(shì)力。

為確保公司的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來(lái)邁出積極主動(dòng)的一步。

2023年11月21日，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。

2023年11月29日，吉利集團(tuán)與蔚來(lái)在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將通過(guò)“共投、共建、共享、共運(yùn)營(yíng)”模式，攜手打造私家車和營(yíng)運(yùn)車兩大換電標(biāo)準(zhǔn)體系，加速推動(dòng)車端、站端、電池端、運(yùn)營(yíng)端連通協(xié)同，擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。并建立高效的電池資產(chǎn)管理體系，建立統(tǒng)一的換電運(yùn)營(yíng)管理體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車。

“換電當(dāng)然是蔚來(lái)的護(hù)城河，而且隨著網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，隨著換電網(wǎng)絡(luò)同行的增加，隨著他們的車逐步上市，隨著他們的車越賣越多，我們這個(gè)護(hù)城河只會(huì)越來(lái)越深，大家不要狹義地去看這件事。蔚來(lái)做換電，終局就是對(duì)外開放，從第一天就是這么想的?！痹谀甓让襟w溝通會(huì)上李斌透露。

同時(shí)，蔚來(lái)獲得獨(dú)立造車資質(zhì)。

2023年12月4日，工業(yè)和信息化部政務(wù)服務(wù)平臺(tái)車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)官網(wǎng)顯示，蔚來(lái)汽車科技（安徽）有限公司已獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)地址為安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)白塔路299號(hào)，目錄序號(hào)為214，法人代表為秦力洪。

事實(shí)上，蔚來(lái)選擇江淮代工，是創(chuàng)立初期的“妥協(xié)”。

一方面，造車新勢(shì)力沒(méi)有那么龐大的資金建設(shè)全新工廠體系，借用現(xiàn)成生產(chǎn)線更利于試水。另一方面，造車新勢(shì)力入局需要獲得“雙資質(zhì)”，一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，資質(zhì)較難獲取。

然而，代工成本對(duì)于蔚來(lái)而言實(shí)屬不低。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)從2028年開始，到2022年年底，分別向江淮汽車支付代工費(fèi)用約2.23億、4.41億、5.32億、7.15億及11.27億元。高昂的成本以及對(duì)生產(chǎn)流程的低話語(yǔ)權(quán)，都是促使蔚來(lái)想要擺脫代工的重要原因。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果蔚來(lái)能因此獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，將是重大利好，有利于公司的長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)和效率提升。

當(dāng)前，賽道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，燒錢速度依然比營(yíng)收增加還快，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)的目標(biāo)仍遙遠(yuǎn)，“降本增效”是明智之舉，或?qū)⒊蔀橹苿訇P(guān)鍵。

2024年，是李斌的孤注一擲，更是蔚來(lái)輸不起的一仗。