散熱冷卻是電機(jī)設(shè)計(jì)過程中最難處理的問題之一。只有提升電機(jī)的散熱效果， 才能實(shí)現(xiàn)更高的功率密度和轉(zhuǎn)矩密度。電機(jī)的電磁和熱設(shè)計(jì)之間有很強(qiáng)的相互關(guān)系：

-定子繞組溫度的升高，增大銅損，這直接影響電機(jī)的效率。

-永磁體溫度影響剩磁，導(dǎo)致輸出轉(zhuǎn)矩的下降。

-永磁體過熱，導(dǎo)致退磁。

-軸承溫度過高，軸承故障等問題。

當(dāng)電機(jī)處于中低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，定子部分的發(fā)熱量會(huì)顯著增大，其中主要熱源來自定子繞組和鐵芯內(nèi)部的損耗。

而隨著轉(zhuǎn)速提升至高速區(qū)間，電機(jī)轉(zhuǎn)子組件的發(fā)熱問題則會(huì)變得尤為突出。

若無法對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子或轉(zhuǎn)子實(shí)施有效的散熱措施，這將會(huì)直接影響到電機(jī)整體能效的發(fā)揮，導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)行時(shí)的可靠性、穩(wěn)定性以及能效表現(xiàn)大打折扣。



電機(jī)設(shè)計(jì)是一個(gè)多物理域的設(shè)計(jì)問題，除了電磁仿真，需要進(jìn)行磁熱耦合，同時(shí)兼顧電磁以及散熱的性能。

為了實(shí)現(xiàn)更高的性能要求，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)越來越多地采用了油冷散熱的方案。

在最新版的Motor-CAD軟件中采用的油冷熱建模技術(shù)基于熱網(wǎng)絡(luò)法，同時(shí)結(jié)合專門針對(duì)油冷電機(jī)通過實(shí)驗(yàn)開發(fā)的無量綱公式用于油冷仿真計(jì)算，可用于電機(jī)的概念設(shè)計(jì)階段快速對(duì)比不同設(shè)計(jì)方案的電機(jī)散熱情況，更好地評(píng)估電機(jī)方案的合理性：

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