電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）小米的首款電動汽車小米SU7將于3月28日發(fā)布，在不到十天的時間里關(guān)于這款汽車的消息層出不窮，從汽車的設(shè)計、內(nèi)飾，再到門店，最受爭議的要數(shù)汽車的定價。與此同時，小米為了打造出第一款汽車已經(jīng)投入超過100億元，2023年公司整體研發(fā)投入達(dá)到191億元。小米在汽車業(yè)務(wù)上投入了不少精力與財力，又何時能收回投資成本。


還沒開賣就降價？小米汽車苦于定價

2024年，汽車市場陷入“價格亂戰(zhàn)”，在多家汽車企業(yè)宣布降價之后，特斯拉在3月“特立獨(dú)行”宣布漲價。如今，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，奪去了特斯拉“一哥”的光環(huán)。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉在國內(nèi)市場的存在感似乎是在下降，若不是此次宣布漲價，或許很難讓人將目光轉(zhuǎn)到他身上。

據(jù)了解，特斯拉宣布4月1日起，Model Y的售價將上調(diào)5000元，特斯拉8000元車保補(bǔ)貼，以及10000元車漆減免政策也將于3月31日到期，也就是說漲幅最高達(dá)2.3萬元。當(dāng)前（3月21日），特斯拉官網(wǎng)顯示Model Y限時活動價為250,900元起。

在這個價格敏感的時代，雷軍也在為小米SU7的定價傷透了腦筋。在看到特斯拉漲價的消息后，雷軍在社交媒體平臺回應(yīng)，表示真心佩服，“目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價?！?br />


關(guān)于小米SU7的定價，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了好幾個版本，雷軍親自下場辟謠了9.9萬元、14.9萬，并且表示這種表現(xiàn)和配置的車型，都得40萬以上。

就在近期，業(yè)內(nèi)消息傳出小米汽車定價比去年下調(diào)約3萬至5萬元，標(biāo)準(zhǔn)版可能由26.6萬元起、高配版則為33.6萬元起。截至目前，官方并沒有針對該消息作出回應(yīng)，在3月28日的發(fā)布會前，小米SU7的定價仍有可能調(diào)整。

從近期傳出的價格來看，小米入局智能汽車市場的第一款汽車走的并不是低端路線，至于選擇中端還是高端，或許正是內(nèi)部正在激烈討論的問題。雷軍坦言“定價上，確實有些壓力”。

小米汽車定位“C級高性能，生態(tài)科技轎車”，這樣的定位也說明了這款車確實“不便宜”。對標(biāo)特斯拉Model 3，雷軍表示小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版配置遠(yuǎn)超Model 3，用料扎實。

回顧一下小米汽車在2023年發(fā)布會上介紹的核心技術(shù)，包括轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm的小米超級電機(jī)、小米800V碳化硅高壓平臺、擁有9100噸鎖模力的超級大壓鑄集群、全棧自研智能駕駛技術(shù)，以及小米智能座艙，打造“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)。

五大核心技術(shù)加持，讓這款汽車的上市更受關(guān)注。其中小米SU7 Max雙電機(jī)全輪驅(qū)動，最大馬力高達(dá)673 PS，峰值扭矩838 N·m，零百公里加速達(dá)到2.78秒，最高時速265公里/小時，CLTC7續(xù)航里程高達(dá)800公里。

汽車定價不僅關(guān)乎汽車本身的市場表現(xiàn)，還關(guān)系到整個產(chǎn)業(yè)鏈的健康運(yùn)轉(zhuǎn)和企業(yè)長期戰(zhàn)略規(guī)劃。更何況，這是小米的第一款汽車，最終是一炮而紅還是出師不利，在當(dāng)下競爭激烈，且變化極快的汽車市場，小米的預(yù)判是否能拿捏得準(zhǔn)？


2023年總研發(fā)支出近200億，汽車業(yè)務(wù)什么時候能“回本”

不管小米SU7的定價是多少，但是也改變不了“小米要用十倍投入造一輛好車”的決心。小米汽車業(yè)務(wù)的投入也影響著公司整體業(yè)績，特別是在支出上。不過，現(xiàn)階段小米的營收并不靠汽車。

根據(jù)小米集團(tuán)發(fā)布的年度業(yè)績公告，2023年公司實現(xiàn)了總收入2,710億元，同比下降3.2%，經(jīng)調(diào)整凈利潤實現(xiàn)同比增長126.3%，達(dá)193億元。經(jīng)調(diào)整凈利潤包括智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用人民幣67億元。

對于業(yè)績的增長，小米表示2023年公司穩(wěn)步執(zhí)行“規(guī)模與利潤并重”的經(jīng)營策略，在保持全球行業(yè)領(lǐng)先地位的同時，聚焦于能力提升，通過全面優(yōu)化運(yùn)營效率實現(xiàn)盈利面大幅改善。



分業(yè)務(wù)來看，智能手機(jī)依舊是小米的主力業(yè)務(wù)，占比達(dá)到58.1%，帶來1575億元的營收，出貨量為145.6百萬部。與去年同期相比，營收減少5.8%，小米表示這是由于智能手機(jī)出貨量及ASP下降。在2023年上半年，小米增強(qiáng)了境外市場清理存貨的力度，在2023年下半年ASP較低的新興市場的出貨量強(qiáng)勁增加。

總體來看，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)在2023年有兩大好消息，一是在高端策略的帶動下，國內(nèi)智能手機(jī)ASP同比提升超19%。二是連續(xù)三年穩(wěn)居全球市場前三，全球月活躍用戶數(shù)在2023年Q4 創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到641.2百萬，同比增長10.2%。

由于智能大家電及平板的收入增加，IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品分部收入達(dá)到801億元，國內(nèi)空調(diào)、冰箱以及洗衣機(jī)的出貨量增加也帶動了該業(yè)務(wù)的增長。

在2023年10月，小米集團(tuán)最新戰(zhàn)略升級為“人車家全生態(tài)”，“車”是該戰(zhàn)略重要的環(huán)節(jié)，預(yù)計在今年小米SU7正式上市后，“人車家全生態(tài)”也將全面啟動。不過在汽車業(yè)務(wù)給小米帶來凈利潤之前，還有巨額投入。

一般車企造一輛車，總計投入10億至20億元，預(yù)計300人至400人。但雷軍表示小米汽車的研發(fā)投入已經(jīng)超過了100億，第一輛車投了3400名工程師。智能駕駛技術(shù)方面也投入測試車輛超過200臺。想要實現(xiàn)后來者居上，小米必須比已入局者有更多的投入。

2023年小米的研發(fā)開支已經(jīng)達(dá)到191億元，2022年僅為160億元，同比增加19.2%。小米在財報中提到，主要是由于與智能電動汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。
2023年，小米的研發(fā)人員數(shù)達(dá)到17,800人，占員工總數(shù)53%。

2023年度的行政開支為51億元，與2022年相比保持穩(wěn)定。小米表示行政開支主要是由于與智能電動汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的行政開支增加及應(yīng)收款項信貸虧損撥備增加，惟部分被專業(yè)服務(wù)費(fèi)減少所抵銷。

在2023年，小米的宣傳與廣告開支已經(jīng)達(dá)到70億元。但在2023年，小米的推廣開支已經(jīng)有所減少，2022年的推廣開支為72億元?？梢韵胂蟮氖?，隨著小米SU7的正式開售，相應(yīng)的銷售及推廣開支也將增加。

跟其他汽車企業(yè)一樣，雷軍也在等著汽車業(yè)務(wù)帶來的回報。一般來說，新車在剛上市時，會選擇較高的定價快速回收投資成本。在后期通過車型迭代，讓舊款車型降價促銷等方式清理庫存，延長產(chǎn)品的生命周期。

但小米SU7的未來需要考慮到兩大因素，一方面從當(dāng)下的汽車市場來看，小米汽車的用戶傾向低端車型，還是中高端車型；另一方面小米SU7在智能駕駛技術(shù)、智能座艙等各方面的性能上又是否能夠與市面上的車型一較高下。

2024年，汽車市場波譎云詭，小米的入場是否會成為鯰魚，給汽車市場帶來新的格局，又或者小米已經(jīng)進(jìn)入了鰷魚群中。