來(lái)源：中國(guó)電子報(bào)

汽車的智能化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，對(duì)車載通信芯片提出了高帶寬和強(qiáng)實(shí)時(shí)性的雙重挑戰(zhàn)。在4月25日—5月4日舉辦的2024北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，國(guó)科天迅副總經(jīng)理徐俊亭在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，車載以太網(wǎng)芯片的創(chuàng)新方向?qū)⒓性诟邘?、高可靠、高安全性以及確定性等方面，并與集成度更高的汽車電子電氣架構(gòu)進(jìn)行適配。

“算力芯片是自動(dòng)駕駛的‘大腦’；傳感器芯片是自動(dòng)駕駛的‘眼睛’和‘耳朵’，負(fù)責(zé)感知周圍環(huán)境；高帶寬、強(qiáng)實(shí)時(shí)通信芯片是汽車實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的‘神經(jīng)中樞’。”徐俊亭用一組生動(dòng)的比喻向記者描述了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行的三個(gè)關(guān)鍵要素。

其中，通信芯片作為連接算力芯片與傳感器芯片的橋梁，其性能直接關(guān)系到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的響應(yīng)速度和安全性。一方面，算力芯片要通過(guò)通信芯片與路側(cè)設(shè)施和云端平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)交互；另一方面，通信芯片也需要確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性，避免數(shù)據(jù)丟失或被篡改。

在汽車通信領(lǐng)域，TSN（車載時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)是車載網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)高可靠性和低時(shí)延的關(guān)鍵技術(shù)。徐俊亭表示，隨著汽車對(duì)高速、大容量低時(shí)延數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨笕找嬖鲩L(zhǎng)，以TSN技術(shù)為基礎(chǔ)的車載以太網(wǎng)芯片將提供更高的數(shù)據(jù)傳輸速率、統(tǒng)一時(shí)鐘基準(zhǔn)和更低的時(shí)延。

本次車展上，國(guó)科天迅展示了車載以太網(wǎng)TSN交換芯片TAS2010，目前已搭載于一汽紅旗某車型，并完成百萬(wàn)公里路試。同時(shí)，其千兆TAS31XX系列、萬(wàn)兆TAP1720光纖通信芯片，進(jìn)一步滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛、智能座艙、車路云協(xié)同等復(fù)雜車載應(yīng)用對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆?/p>

“車載以太網(wǎng)芯片的創(chuàng)新方向?qū)⒅饕性诟邘挕⒏呖煽?、高安全性以及確定性等方面?！?/p>

徐俊亭表示。在整車架構(gòu)從分布式向高集中度演進(jìn)的過(guò)程中，通信芯片也要與集中度更高的架構(gòu)進(jìn)行適配。首先，在未來(lái)的中央計(jì)算架構(gòu)中，更多信息數(shù)據(jù)將傳輸至中央而非局部進(jìn)行處理，這就需要通信芯片具備更高帶寬；其次，要考慮整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性，與自動(dòng)駕駛的安全冗余類似，在中央通信之外，也應(yīng)設(shè)置多個(gè)鏈路以防主鏈路出現(xiàn)故障。

“2024年，汽車芯片市場(chǎng)將受到智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛以及本土生態(tài)發(fā)展等多方力量的驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)動(dòng)力強(qiáng)勁，值得關(guān)注和期待?！毙炜⊥ふJ(rèn)為，想要把握巨大機(jī)遇，除了提升芯片企業(yè)自身的研發(fā)能力之外，還需加強(qiáng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈合作，構(gòu)建良好的軟硬件生態(tài)。“汽車主機(jī)廠、Tier 1、芯片企業(yè)和軟硬件上下游企業(yè)建立緊密的合作關(guān)系，將共同推動(dòng)本土生態(tài)鏈的優(yōu)化和升級(jí)。通過(guò)需求牽引，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先的場(chǎng)景化整體解決方案，構(gòu)筑國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低研發(fā)成本?！?/p>

審核編輯 黃宇