6月4日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部四部門聯(lián)合公布《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息》，意在支持L3級別自動駕駛汽車的上路通行和量產(chǎn)落地。該名單中，比亞迪入選成為國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單的車企，這也是繼去年7月份比亞迪拿到全國第一張L3級自動駕駛高快速路測試牌照后，再一次獲得來自政策層面，對于比亞迪智能駕駛研發(fā)水平和技術(shù)實力的認(rèn)可。

近年來，L2級駕駛輔助汽車市場滲透率快速提升，L2級駕駛輔助駕駛權(quán)和車輛控制權(quán)仍然完全屬于人類駕駛員，不允許脫眼脫手。L3級自動駕駛擁有多套冗余系統(tǒng)，允許駕駛員在特定情況下“脫手脫眼”對系統(tǒng)的安全要求更加嚴(yán)苛，進(jìn)入L3準(zhǔn)入試點(diǎn)才算是自動駕駛的起點(diǎn)，加速自動駕駛技術(shù)從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單發(fā)布，四部門經(jīng)過多輪深入調(diào)研和政策研究，廣泛征求社會意見并系統(tǒng)完善方案后，打通產(chǎn)品準(zhǔn)入、上路通行、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)，豐富完善使用主體運(yùn)營安全管理等要求，才推動了L3政策落地。因此，對汽車企業(yè)和整車產(chǎn)品的準(zhǔn)入做出了詳盡嚴(yán)格的要求，遴選門檻極高。比亞迪能首批進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，屬于優(yōu)中選優(yōu)，是智能駕駛技術(shù)研發(fā)的行業(yè)示范與標(biāo)桿。從公告來看，最終也僅有7家乘用車企業(yè)入選準(zhǔn)入試點(diǎn)名單。

與此同時，比亞迪憑借深厚的智駕實力通過國內(nèi)外權(quán)威安全保障體系認(rèn)證，滿足更嚴(yán)苛的安全要求，比亞迪具備完善的整車開發(fā)流程及符合ASPICE 3級認(rèn)證的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)過程開發(fā)能力，安全管理體系完備，在功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、軟件升級方面通過權(quán)威安全保障體系認(rèn)證（例如：ASIL D 功能安全、SOTIF流程認(rèn)證、R155網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證、R156軟件升級認(rèn)證），并具備全面的測試驗證體系，在深圳陸河和上海車墩擁有60萬平方公里的智駕專用試驗場。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單發(fā)布，充分證明了比亞迪智駕安全體系的可靠性和企業(yè)責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

比亞迪很早就布局智能化，行業(yè)最早提出“上半場是電動化、下半場是智能化”。一直以來，比亞迪非常重視智能駕駛的研發(fā)和投入，擁有超四千名工程師的研發(fā)隊伍，無論是團(tuán)隊規(guī)模還是研發(fā)能力，都穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。

早在2023年7月，比亞迪就全球首發(fā)了以安全為核心的高階智駕輔助系統(tǒng)“天神之眼”，并陸續(xù)在騰勢N7、仰望U8、漢、海獅07 EV等車型量產(chǎn)交付。未來，高階智駕將橫跨20萬級到百萬級的眾多車型，實現(xiàn)更廣的搭載跨度。

此次，比亞迪率先入選全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，是其智駕水平穩(wěn)居行業(yè)頭部的強(qiáng)有力驗證。依托深圳良好完備的城市條件和創(chuàng)新先鋒城市先行試點(diǎn)的優(yōu)勢，在國家市場政策和法規(guī)完善的條件下，比亞迪將繼續(xù)憑借全棧自研和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合帶來的戰(zhàn)略優(yōu)勢，加速智駕普及，讓更多用戶都能享受到安全、成熟、可靠和領(lǐng)先的L3級自動駕駛體驗。

審核編輯：彭菁