7月9日最新資訊顯示，國內(nèi)新能源汽車領域的新興勢力在智能駕駛技術的路徑選擇上，與特斯拉的純粹視覺方案形成了鮮明對比。它們普遍采用融合感知策略，其中以激光雷達為核心，輔以毫米波雷達與高清攝像頭等多元傳感器。然而，隨著特斯拉FSD（全自動駕駛套件）技術的快速迭代，特別是端到端技術的實際應用，業(yè)界開始重新審視純視覺方案的有效性，該方案不僅展現(xiàn)出實現(xiàn)高階智能駕駛的潛力，還顯著降低了成本。

在此背景下，國內(nèi)多家造車新勢力紛紛調(diào)整戰(zhàn)略方向，逐漸向視覺主導的技術路線靠攏。以理想汽車為例，其在最新發(fā)布會上推出了基于端到端模型、VLM視覺語言模型及世界模型的自動駕駛技術新架構，這一轉(zhuǎn)變標志著激光雷達在該方案中的地位被相對弱化。緊接著，海外媒體又傳出小鵬汽車也將步其后塵，計劃在四季度推出的新車型中摒棄激光雷達，轉(zhuǎn)而采用與特斯拉相似的純視覺方案。

這一消息迅速引起了廣泛關注，特斯拉CEO馬斯克對此的簡短回應——“三個點”，更是激發(fā)了網(wǎng)友的無限遐想。部分網(wǎng)友解讀為馬斯克對“后來者”模仿特斯拉策略的一種微妙情感表達，既包含了對行業(yè)趨勢趨同的無奈，也不乏對最終回歸純粹視覺路徑的戲劇性感慨。而另一部分網(wǎng)友則認為，馬斯克的回應或許僅僅是對這一行業(yè)動態(tài)的淡然接受，畢竟特斯拉的成功已證明了純視覺方案的可行性。

特斯拉方面，其一直秉持著“視覺至上”的理念，堅信智能車輛應模仿人類駕駛者的自然方式，即完全依賴視覺來感知與決策。特斯拉認為，道路設計本就考慮了人類視覺的局限與優(yōu)勢，沒有雷達等額外感知設備的車輛同樣能夠成為可靠的駕駛者，這一理念正逐步被更多企業(yè)所理解和接納。