電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）近幾年激光雷達廠商的關注點著重在車載前向遠距激光雷達，曾經(jīng)在L4自動駕駛上廣泛應用的360°機械旋轉式激光雷達反而鮮有新品。當然，這是與市場需求匹配的，主機廠需要激光雷達為核心的智能駕駛系統(tǒng)，無論是從技術上還是營銷需求上來看。于是我們可以看到過去兩年間激光雷達大規(guī)模上車，并已經(jīng)成為高階智駕的標配硬件之一。

而在9月中旬，禾賽突然推出了一款全新的旗艦級360°高性能遠距激光雷達OT128，上一次禾賽推出自動駕駛用360°激光雷達，還要追溯至2022年1月的超廣角近距補盲雷達QT128。那么兩年半時間后，OT128有什么新特點？

芯片化提高集成度，大幅降低成本

在過去很長時間里，機械旋轉式激光雷達價格都高得驚人，自動駕駛激光雷達開山鼻祖Velodyne的64線激光雷達單價曾經(jīng)高達8萬美元，且不是想買就能買到，還要等待極長的交付周期。

這主要是由于早期激光雷達的結構和工藝難以實現(xiàn)大規(guī)模自動化生產(chǎn)。機械旋轉式激光雷達是通過將整個激光發(fā)射模塊和接收模塊進行橫向360°旋轉來獲得全向的覆蓋面。激光線束豎向排列形成一個面，而線數(shù)比如16線、64線就是豎向排列激光線束的數(shù)量，數(shù)量越多意味著分辨率越高，信息量也更大。

然而當時是采用了插片式的結構，比如16線就是16組發(fā)射和16組接收，一層層地往上堆疊，且每一組都需要人工單獨調校，導致了裝配流程難以簡化以縮短時間。

后來進一步，比如鐳神智能在機械式激光雷達上采用了LD（激光器，發(fā)射）和APD（雪崩二極管，接收）自動化封裝工藝，將16個LD和16個APD分別封裝到兩個模塊上，將光學調校降低至一步，將整體生產(chǎn)時間大幅降低。

來源：禾賽科技

而禾賽則將機械式激光雷達的結構再進一步集成，OT128上采用了與目前乘用車上廣泛應用的AT128同款技術架構，95%核心零部件實現(xiàn)共享。在單板上集成了128通道，發(fā)射板上集成16個8通道VCSEL模組以及自研驅動芯片，接收板上搭載對應數(shù)量的SiPM接收芯片。

結構上的優(yōu)化和芯片化技術的引入，令OT128相比傳統(tǒng)360°機械式激光雷達，零部件數(shù)量減少66%，核心生產(chǎn)工序時間減少95%，核心工序自動化率提升超過90%，生產(chǎn)效率大幅提升。

生產(chǎn)效率提高的同時，OT128在性能指標方面仍保持了較高水平，包括10%反射率下200m（最高230m）的探測距離，最佳角分辨率達到0.1°(H) x 0.125°(V)，視場角為360°(H) x 40°(V)，單回波點頻高達3,456,000點/秒，雙回波則達到6,912,000點/秒。

得益于芯片化集成，在128線規(guī)格下OT128直徑僅為118mm，高度132.3mm，相比以往的360°機械旋轉激光雷達體積大幅縮小。

速騰聚創(chuàng)推出的Ruby Plus同樣是用于L4自動駕駛的機械旋轉式激光雷達，相比之下，Ruby Plus的測距能力稍強，達到10%反射率下240m的探測距離，最高250m，同樣采用905nm激光源。視場角與OT128相同，水平角分辨率在高性能模式最高是0.1°，垂直角分辨率最高0.1°。點頻方面，Ruby Plus兩種模式有不同的性能表現(xiàn)，單回波在均衡模式下達到2,304,000點/秒，高性能模式下4,608,000點/秒；雙回波在均衡模式下為4,608,000點/秒，高性能模式下為9,216,000點/秒。

小結：

盡管目前自動駕駛公司的商業(yè)化都瞄準L3甚至L2+級別的乘用車智駕方案，降本、工程化落地是最核心的需求，這也導致了一些智駕公司開始押注純視覺方案。不過在L4領域的Robotaxi依然對激光雷達等傳感器有強需求，而相應的360°機械旋轉式激光雷達依然會有持續(xù)技術迭代的需求。