面對(duì)石油資源的日漸枯竭、排放法規(guī)的日益嚴(yán)格以及人們的環(huán)保意識(shí)逐漸提高，如何降低油耗、減少排放成為了各大汽車廠商面臨的最棘手的問(wèn)題，同時(shí)大力發(fā)展新能源汽車也已成為了不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)。

無(wú)論是從技術(shù)發(fā)展角度還是市場(chǎng)角度來(lái)看，純電動(dòng)車都將成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但對(duì)于動(dòng)輒年銷幾百萬(wàn)上千萬(wàn)的體量龐大的眾車企來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)全部轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動(dòng)車型是不切實(shí)際的。因此，輕混動(dòng)技術(shù)就成為了眾車企在從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型過(guò)程中的技術(shù)突破口，而這也將成為2018年汽車行業(yè)的技術(shù)趨勢(shì)之一。

輕混動(dòng)是過(guò)渡最佳方案

還是那句話，面對(duì)資源的日漸枯竭、環(huán)境壓力的日益增大以及排放法規(guī)的收緊，傳統(tǒng)燃油汽車將逐步退出歷史舞臺(tái)，取而代之的將是零排放的純電動(dòng)新能源汽車。但是純電動(dòng)車型的研發(fā)成本和市場(chǎng)壓力決定了傳統(tǒng)車企不可能馬上轉(zhuǎn)型，就目前來(lái)看，成本較低且能在一定程度上降低能耗的輕混動(dòng)系統(tǒng)是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過(guò)程中的最佳解決方案。

早在2011年，大眾、寶馬、戴姆勒等德國(guó)車企巨頭就聯(lián)合推出了48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，以滿足日益增長(zhǎng)的車載負(fù)載需求，更重要的是為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。該系統(tǒng)的主要作用是通過(guò)48V電池為電動(dòng)渦輪增壓器供電，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更多的進(jìn)氣量從而使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更強(qiáng)的動(dòng)力。

BAS啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，依靠這臺(tái)起動(dòng)電機(jī)快速將發(fā)動(dòng)機(jī)拉到較高轉(zhuǎn)速下重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣可以令內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)更迅速以節(jié)省汽油，同時(shí)可以在車輛滑行、減速、短時(shí)停車時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃油，并回收動(dòng)能為48V電池充電，并且可以在較低速度行駛時(shí)僅用電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)短時(shí)間短距離電動(dòng)爬行功能。

其實(shí)48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的油電混合程度在20%以下，就是相當(dāng)于在一輛正常的汽車上加上了一個(gè)小型的48V電池與電機(jī)，只能為汽車在某些費(fèi)油的時(shí)刻提供電力與動(dòng)力支持，其成本不會(huì)超過(guò)人民幣5000元。

自主品牌率先搭載輕混動(dòng)

雖然輕混動(dòng)系統(tǒng)早在2011年就已出現(xiàn)，但普及率并不高，直到2016年才開(kāi)始慢慢普及開(kāi)來(lái)。目前，已知有3款搭載輕混動(dòng)系統(tǒng)的車型上市，從轎車到MPV再到SUV，從自主品牌到豪華品牌均有涉及。

首先是全球第一款搭載48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的車型——長(zhǎng)安逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版，其搭載輕度混動(dòng)系統(tǒng)后，燃油消耗節(jié)省高達(dá)15%，其中智能啟停節(jié)約5%，能量回收節(jié)約4%，加速助力節(jié)約5%，能量管理節(jié)約1%。而這也標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車成為了實(shí)現(xiàn)48V輕混動(dòng)系統(tǒng)量產(chǎn)的全球第一家企業(yè)，小主在這里不得不給身為自主品牌的長(zhǎng)安汽車點(diǎn)個(gè)贊。

其次是于去年成都車展上市的凱迪拉克XT5 28E，而它也順勢(shì)成為了豪華品牌中型SUV細(xì)分市場(chǎng)中首款搭載輕混動(dòng)系統(tǒng)的車型，值得一提的是，其搭載的輕混動(dòng)系統(tǒng)并不是48V輕混動(dòng)，而是90V輕混動(dòng)系統(tǒng)，可以看做是48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)版，電壓更高，應(yīng)用的場(chǎng)景也更加豐富，例如凱迪拉克在XT5 28E車型上取消了12V車載電源系統(tǒng)。

最后，作為自主品牌的江淮也走在了世界的先列，率先推出了搭載輕混動(dòng)系統(tǒng)的MPV車型——瑞風(fēng)M4混合動(dòng)力型。該車型于去年廣州車展上市，搭載了一套48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)12kW，峰值扭矩為55N·m。

豪華品牌發(fā)力輕混動(dòng)車型

輕混動(dòng)系統(tǒng)最重要的意義是相對(duì)純電動(dòng)或者常規(guī)新能源混動(dòng)來(lái)說(shuō)，它的成本較低，能夠?yàn)槠囆袠I(yè)進(jìn)入純粹的新能源領(lǐng)域起到過(guò)渡作用除了上述3款搭載輕混動(dòng)系統(tǒng)的車型之外，2018年也會(huì)陸續(xù)有搭載該系統(tǒng)的新車在國(guó)內(nèi)推出。

首先，去年十月份發(fā)布的奧迪A7全系搭載48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，并于2018年2月在德國(guó)銷售，2018年底或2019年初進(jìn)入到美國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，即將于4月8日國(guó)內(nèi)上市的奧迪全新A8L以及即將亮相的奧迪全新A6L也將全系搭載48V輕混動(dòng)系統(tǒng)。

其次，同為德系品牌的奔馳在去年發(fā)布的奔馳S級(jí)搭載代號(hào)為M256發(fā)動(dòng)機(jī)的版本已搭載了48V輕混動(dòng)系統(tǒng)（國(guó)內(nèi)未引進(jìn)）、今年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的奔馳C級(jí)中期改款車型以及即將換代的GLE車型均將搭載2.0T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)。

最后，據(jù)悉寶駿汽車將于2018年內(nèi)推出一款輕混動(dòng)車型——寶駿730 HYBRID，新車搭載一套48V輕混系統(tǒng)。除此之外，一直注重重度混動(dòng)技術(shù)的日系車企也將推出搭載48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的車型，博世日本技術(shù)參事兼汽油系統(tǒng)業(yè)務(wù)部輕混項(xiàng)目室室長(zhǎng)上田昌則曾介紹說(shuō)：“已有多家日本企業(yè)正在推進(jìn)48V輕混動(dòng)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目?！?/p>

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，搭載48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的車型在2025年將會(huì)達(dá)到全球1000萬(wàn)輛的規(guī)模，到2035年會(huì)達(dá)到3000萬(wàn)輛。結(jié)合目前已知的搭載該系統(tǒng)的新車規(guī)劃來(lái)看，輕混動(dòng)注定將成為2018年的汽車行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)。