Tesla的股價(jià)有點(diǎn)崩盤的意思，在高市值的道路上其實(shí)已經(jīng)堅(jiān)持了很長(zhǎng)的時(shí)間，現(xiàn)在這個(gè)形勢(shì)的發(fā)展，我們可以嘗試探討一個(gè)問題，電動(dòng)化的發(fā)展是整車企業(yè)的一個(gè)特征，但到底如何結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)，確實(shí)是一個(gè)大問題。

智能網(wǎng)聯(lián)方面。特斯拉技術(shù)上并沒有后發(fā)先至，在宣傳的口號(hào)和引導(dǎo)客戶方面領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車公司。從某種程度而言，網(wǎng)聯(lián)化的過渡引入在信息安全Cyber Security并不完善的條件下，賣多少車就等于未來需要對(duì)多少車負(fù)責(zé)。特斯拉應(yīng)用所謂互聯(lián)網(wǎng)思維的迭代開發(fā)概念，把按傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)看并不完全成熟的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)用于產(chǎn)品，輔之以在線升級(jí)、持續(xù)改進(jìn)。這一技術(shù)戰(zhàn)略使其在這方面占據(jù)了先機(jī)，從某種程度上，隨著時(shí)間和數(shù)量的提升，導(dǎo)致用戶的死傷會(huì)逐步顯現(xiàn)出來。

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1）當(dāng)日事故

2）復(fù)現(xiàn)事故

這么重復(fù)來做，我們就可以考慮不僅僅單純的失效的問題，是系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，是用戶的認(rèn)知錯(cuò)誤，而不是我們傳統(tǒng)的認(rèn)為，這里更多的SOTIF，系統(tǒng)控制的設(shè)計(jì)邊界錯(cuò)了

“預(yù)期功能的安全”（SOTIF），我在群里聊過，未來開發(fā)高等級(jí)的系統(tǒng)，需要考慮系統(tǒng)安全，需要考慮整個(gè)系統(tǒng)的細(xì)分和消費(fèi)者的適應(yīng)性預(yù)期，這是高于功能安全的部件層面的設(shè)計(jì)，了解越多越發(fā)現(xiàn)這事情不好干

甚至是在某些感知到的情況下，整個(gè)控制系統(tǒng)能否有效的控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

往下需要仔細(xì)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取

從這個(gè)角度而言，重復(fù)性的發(fā)現(xiàn)比較可怕，這里面還存在其他的差異性的場(chǎng)景，交通流的干擾

從這個(gè)意義而言，Tesla如果不放棄智能，高階輔助駕駛系統(tǒng)和電動(dòng)化綁在一起，肯定會(huì)被一起起事故拖垮的。我不太愛好德國(guó)那邊在高階自動(dòng)駕駛上面執(zhí)著于配置在量產(chǎn)車上。

自動(dòng)駕駛不同等級(jí)類似一棟棟樓，每棟樓需要很多層需要一級(jí)級(jí)爬上去，在這個(gè)過程里面，需要很多的時(shí)間。前陣子爆出來Cruise的自動(dòng)駕駛車輛卡住的故事，這事情發(fā)展起來非常困難

小結(jié)：我覺得我們要選好主攻方向，先做電動(dòng)化，把電動(dòng)汽車做好再來做自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛本身是不限于電動(dòng)汽車的，分開比合并要更合適，否則就進(jìn)入汪洋大海之中了。事情一件件做，做減法。