2017年全年?duì)I收103.83億美元，汽車電子業(yè)務(wù)營收（剎車控制系統(tǒng)、主動安全電子、被動安全電子）22.47億美元，這家來自瑞典的一級汽車零部件供應(yīng)商距離全球前十還有不小距離。

同時(shí)，電子事業(yè)部盡管在去年收獲了近40億美元的新增訂單，但仍在拖累集團(tuán)的整體盈利能力。

從2017年9月14日宣布考慮剝離旗下電子業(yè)務(wù)的可能性，這家瑞典公司2017年12月12日決定正式開始剝離電子業(yè)務(wù)，并計(jì)劃于2018年第三季度完成相關(guān)手續(xù)。

奧托立夫給出了這家子公司的新名字：Veoneer（= visionary pioneer），奧托立夫首席執(zhí)行官Jan Carlson 表示：新名字的寓意是希望成為自由身之后的veoneer要做汽車電子與無人駕駛領(lǐng)域富有遠(yuǎn)見的先驅(qū)者。

veoneer汽車電子事業(yè)部2017銷售收入22.47億美元，同比增長+4.8，其中被動安全電子10億美元（-3.3%），主動安全電子7.8億美元（+5.1%），制動系統(tǒng)4.7億美元（+23.4%）。

從盈利水平來看，電子事業(yè)部營業(yè)利潤與利潤率逐年下滑，其中2017年虧損1.8億美元，利潤率為-7.8%。主要原因是奧托立夫日信制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)不達(dá)預(yù)期，從而導(dǎo)致電子事業(yè)部商譽(yù)受損2.34億美元。撇開這部分損失，電子事業(yè)部2017年利潤率為2.3%，而2016與2015年分別是2.8%和4.06%。

瑞典最大汽車零部件制造商，1953年成立于首都斯德哥爾摩。作為汽車兩點(diǎn)式與三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明者及安全氣囊領(lǐng)域的全球巨頭，2016年初，奧托立夫曾對集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行過一次重組：將傳統(tǒng)的安全氣囊、安全帶和方向盤劃歸被動安全事業(yè)部；將氣囊控制器、雷達(dá)傳感器、攝像頭及駕駛輔助系統(tǒng)與剎車控制系統(tǒng)歸入電子事業(yè)部。

這一次，奧托立夫需要面對的是未來幾十年汽車主動安全及自動駕駛市場的巨大潛在機(jī)會。

盡管在汽車主動安全領(lǐng)域，奧托立夫在中國市場乃至全球都沒有博世、大陸等名聲隆隆，但從其產(chǎn)品線來看，確實(shí)覆蓋幾乎全部ADAS和自動駕駛的核心軟硬件領(lǐng)域。

從奧托立夫的官方網(wǎng)站，我們可以看到從毫米波雷達(dá)（24G、77G）、視覺系統(tǒng)（單目、雙目、夜視系統(tǒng)）、Roadscape（提供定位、導(dǎo)航、車間通訊、車基通訊以及地圖數(shù)據(jù)處理的多功能模塊方案）、激光雷達(dá)、HMI（zForce DRIVE? 觸摸和手勢控制）、剎車系統(tǒng)、ADAS控制器ECUs、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、自動駕駛軟件系統(tǒng)等業(yè)務(wù)劃入了Veoneer。

奧托立夫在ADAS及自動駕駛領(lǐng)域的全面發(fā)力，可以從2016年說起。奧托立夫與沃爾沃當(dāng)時(shí)就合作事宜達(dá)成初步意向，并于2017年1月3日正式簽署了關(guān)于合資開發(fā)自動駕駛技術(shù)和輔助駕駛系統(tǒng)的最終協(xié)議，新公司將命名為Zenuity。

合資公司總部設(shè)在瑞典哥德堡，德國慕尼黑和美國底特律也會有分部。運(yùn)營初期員工約200人，分別來自奧托立夫和沃爾沃汽車公司，之后將增長到600多名員工。奧托立夫和沃爾沃將授權(quán)許可輔助駕駛系統(tǒng)的知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移至合資公司。在此基礎(chǔ)上，公司將開發(fā)新的輔助駕駛系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)。

奧托立夫?qū)⒊蔀楹腺Y公司所有產(chǎn)品出售給第三方的獨(dú)家供應(yīng)商和分銷渠道，在產(chǎn)品提供上對任何客戶都將一視同仁。沃爾沃汽車公司則直接從合資公司獲得相應(yīng)產(chǎn)品來源。Veoneer負(fù)責(zé)提供AD系統(tǒng)的核心硬件，Zenuity負(fù)責(zé)整合兩家公司的AD軟件系統(tǒng)，這在全球汽車電子領(lǐng)域也尚屬第一次。

2018年3月，奧托立夫宣布被定點(diǎn)為吉利汽車的Level 3項(xiàng)目供應(yīng)商，該項(xiàng)目包括ADAS電子控制單元及其軟件（Zenuity軟件解決方案），雷達(dá)系統(tǒng)，以及單目攝像頭和立體視覺攝像頭系統(tǒng)等。這被奧托立夫高層視為里程碑式意義的一次合作。當(dāng)然，這背后也得益于吉利與沃爾沃的關(guān)系。

在此之前，奧托立夫已經(jīng)在2017年9月宣布再次獲得吉利汽車的合同，為后者提供77GHz高分辨率雷達(dá)。此前，奧托立夫已經(jīng)從吉利獲得單目視覺攝像系統(tǒng)的合同，在目前的吉利量產(chǎn)車型中搭配了博世的中距離毫米波雷達(dá)。

至此，奧托立夫（Veoneer）和Zenuity真正意義上完成了吉利這一單完整的ADAS解決方案（軟硬件）合作落地。而目前，吉利旗下的博越、帝豪、及領(lǐng)克01等車型在過去幾年的中國市場取得了非常喜人的產(chǎn)銷量表現(xiàn)。

隨后，有消息爆出，沃爾沃和奧托立夫的正在與相關(guān)方商談，希望合資公司Zenuity獲得除沃爾沃母公司吉利之外的客戶。目前，Zenuity已經(jīng)與人工智能公司英偉達(dá)、導(dǎo)航公司TomTom以及物聯(lián)網(wǎng)平臺供應(yīng)商愛立信公司簽署了協(xié)議，公司同時(shí)也在尋求與中國地圖服務(wù)商建立合作。

與此同時(shí)，近日，Veoneer首次在中國舉辦了駕乘體驗(yàn)活動，展示各種先進(jìn)的主動安全技術(shù)和Veoneer智能車輛LIV 2.0。顯然，中國市場無疑將是奧托立夫（Veoneer）和Zenuity輸出軟硬件的最佳選擇市場之一。此前，Zenuity把自己的客戶范圍設(shè)定為包括小型初創(chuàng)公司、大型知名車企，以及需要軟件部件而不是整個系統(tǒng)的創(chuàng)新公司，Veoneer又可以提供足夠的全方位硬件支持。

此前，奔馳是奧托立夫在主動安全業(yè)務(wù)上的主要合作車型之一。去年，奧托立夫宣布將繼續(xù)開展與戴姆勒的合作，為新款奔馳S級轎車提供主動安全裝置，包括：77GHz的雷達(dá)、立體視覺及單目視覺攝像頭和ADAS中控電子控制單元。同時(shí)，斯巴魯也傳出正在考慮采用瑞典奧托立夫的立體攝像頭取代日立汽車系統(tǒng)，用于EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)中。

除了座艙外的主動安全，座艙內(nèi)的軟硬件也是奧托立夫的關(guān)注點(diǎn)。在今年初的CES上奧托立夫展出了其智能學(xué)習(xí)車輛2.0（LIV2.0）——一款人機(jī)交互系統(tǒng)。LIV2.0可通過大量的傳感器追蹤記錄司機(jī)或者乘客的聲音及手部動作從而“領(lǐng)悟”司機(jī)及乘客的指示，實(shí)現(xiàn)與車內(nèi)乘客或司機(jī)的“交流”。

同時(shí)，面向L3級及以上系統(tǒng)，Veoneer也是早有儲備。2017年，奧托立夫宣布加盟Velodyne激光雷達(dá)一級制造項(xiàng)目（Velodyne LiDAR’s Tier-1 Program），將采用Velodyne的核心3D軟件技術(shù)及LiDAR ASIC專利引擎，對新一代價(jià)格適中、性能優(yōu)異的車用激光雷達(dá)進(jìn)行優(yōu)化。

隨后，奧托立夫與Fotonic i Norden AB簽訂協(xié)議，旨在收購后者的部分資產(chǎn)。Fotonic i Norden AB公司同樣位于瑞典，是激光雷達(dá)及ToF攝像頭領(lǐng)域的行家，負(fù)責(zé)這類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)與制造工作。

而在自動駕駛領(lǐng)域不可缺少的夜視系統(tǒng)方面，早在2016年，奧托立夫就推出了第三代夜視解決方案，據(jù)稱是世界上首個可以在完全黑暗或者大霧中探測到交通危險(xiǎn)和生物的夜視系統(tǒng)。

該系統(tǒng)將大燈可能照射不到的遠(yuǎn)處路況，通過紅外線技術(shù)生成圖像，結(jié)合汽車自身行走的路線，分析路況中的各個不同對象可能帶來的潛在危險(xiǎn)。

按照此前計(jì)劃，Veoneer將在2019年發(fā)布Level 3級（SAE）自動駕駛技術(shù)，2021年實(shí)現(xiàn)Level 4級（SAE）。