電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文 / 吳子鵬）日前，比亞迪汽車在官方微博宣布，在全球率先實現(xiàn)媲美 L4 級的智能泊車，官方承諾為安全兜底。

智能泊車，更多車企愿意稱之為自動泊車，是車輛通過傳感器、攝像頭、雷達(dá)等硬件設(shè)備感知周圍環(huán)境，結(jié)合算法自動控制方向盤、油門、剎車等部件，完成停車入位的智能化功能。其核心是通過技術(shù)替代人工操作，降低停車難度，提升停車效率與安全性。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024 年 1-10 月，中國自動泊車功能的前裝搭載量達(dá)到 368.8 萬輛，滲透率突破 20.7%。值得注意的是，10-15 萬元車型的 APA 搭載量同比增長了 55%，表明該技術(shù)正在逐漸普及。

什么是 L4 級智能泊車？

對于 L4 級這個詞，更多人將其與自動駕駛功能掛鉤。自動駕駛技術(shù)按照國際通行的 SAE J3016 標(biāo)準(zhǔn)，分為 L0 至 L5 共六個等級，每個等級對應(yīng)不同的駕駛自動化程度和功能范圍。L4 級自動駕駛即高度自動駕駛，指在特定環(huán)境和條件下，車輛能夠完全自主地完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境，無需人類駕駛員的干預(yù)。

那么該如何定義 L4 級別的智能泊車呢？如果比亞迪沒有自己特殊的定義，那么 “媲美 L4 級智能泊車”，是指其智能泊車系統(tǒng)在特定場景下達(dá)到了 SAE 定義的 L4 級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)。如前所述，根據(jù) SAE 分級，L4 級自動駕駛的核心特征是在預(yù)設(shè)條件下完全自主駕駛，無需駕駛員干預(yù)，且事故責(zé)任由車企承擔(dān)。

因此，L4 智能泊車有幾個鮮明的技術(shù)特點：首先是完全自主性，在特定場景（如停車場）中，車輛可自主完成從尋找車位、規(guī)劃路徑到精準(zhǔn)泊車的全流程，駕駛員無需監(jiān)控或接管；其次是責(zé)任劃分明確，若因系統(tǒng)異?；蛩惴ㄊд`導(dǎo)致事故，車企需承擔(dān)法律賠償責(zé)任，這與 L2/L3 級要求駕駛員全程監(jiān)控的模式截然不同；第三是技術(shù)冗余設(shè)計，系統(tǒng)通過超聲波雷達(dá)、攝像頭或激光雷達(dá)掃描車輛周圍環(huán)境，自動識別可用車位，為達(dá)到 L4 級別，需要配備多傳感器融合（如激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)）、高精度地圖、雙冗余計算平臺等，確保極端情況下仍能安全運行。

為什么比亞迪敢為人先？

實際上，目前很多中高端車型都在宣傳智能泊車，也就是所謂的自動泊車功能，那為什么是比亞迪率先宣布達(dá)到 L4 級別呢？要知道，這可不是簡單的炫技術(shù)，而是要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的。

要實現(xiàn)這一點，首先需要比亞迪在硬件級別實現(xiàn)突破。在輔助駕駛方面，比亞迪采用 “傳感器融合 + 算力冗余” 的技術(shù)路線，高端車型（如仰望 U8）配備 3 顆激光雷達(dá)、5 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)和 12 顆攝像頭，實現(xiàn) 360 度無死角感知，可識別 10 厘米級障礙物，決策延遲小于 200 毫秒。主流車型則通過自研三目攝像頭（“二郎神”）替代激光雷達(dá)，配合 5 顆毫米波雷達(dá)和 12 顆超聲波雷達(dá)，在成本控制與性能間取得平衡，將高階智駕門檻降至 7 萬級。這種技術(shù)的差異性讓比亞迪能夠更清晰地摸索出每一種傳感器的特性，且實現(xiàn)更好的傳感融合。

當(dāng)然，系統(tǒng)最終需要靠算法來做決策，這說明比亞迪的智能泊車算法也已實現(xiàn)標(biāo)志性突破。算法的好壞很大程度上由數(shù)據(jù)決定，而比亞迪依托中國最大的車云數(shù)據(jù)庫（累計超 10 億公里路測數(shù)據(jù)）和端到端大模型，其泊車算法可通過 OTA 持續(xù)優(yōu)化。

值得注意的是，此前比亞迪旗下的騰勢 N7 在嚴(yán)格的泊車測試中，表現(xiàn)碾壓一眾競爭對手。騰勢 N7 搭載 DiPilot 300 “天神之眼” 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備超遠(yuǎn)距高精度雙激光雷達(dá)等 33 個行泊一體融合傳感器，可支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、自動泊車等全場景駕駛輔助。在測試中，騰勢 N7 面對復(fù)雜的停車環(huán)境，以 100% 的識別率和通過率碾壓其他車型。比如，在斷頭路盡頭車位場景中，騰勢 N7 憑借自研的 “二郎神” 三目攝像頭和稠密點云算法，能夠輕松完成 270° 轉(zhuǎn)向，一把入庫。參與這項測試的還有阿維塔 12、智己 LS6、問界 M7、小鵬 G6 這四款明星車型。其中，阿維塔 12 和問界 M7 均通過了三項測試，但遺憾在最后難度最高的斷頭路盡頭車位測試中失敗，而這已是其他四款車型中表現(xiàn)最好的。如上所述，騰勢 N7 則完成了所有測試，且在泊車識別率、泊車成功率、泊車用時、揉庫次數(shù)、泊車姿態(tài)上處于領(lǐng)先。

正因如此，比亞迪才有勇氣做出承諾：在中國市場，對所有搭載 “天神之眼” 系統(tǒng)的車輛，因泊車輔助系統(tǒng)異?；蛩惴ㄊд`導(dǎo)致的事故，由車企承擔(dān)維修費用、第三方財產(chǎn)損失及人身傷害賠償（違法違規(guī)使用除外）。接下來，比亞迪將進(jìn)行天神之眼史上最大規(guī)模的智駕 OTA，在泊車方面，天神之眼新增三速泊車、車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車自動收后視鏡等功能，并優(yōu)化了懸空障礙物識別功能，使智能泊車又快又準(zhǔn)又安全。目前，天神之眼智駕車型保有量已超過 100 萬。

當(dāng)然，除技術(shù)原因外還有市場因素。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，80% 的年輕消費者認(rèn)為 “無智駕不買車”，城市 NOA、自動泊車等功能成為高頻使用場景。比亞迪在智能泊車方面已形成差異化的競爭優(yōu)勢，有望體現(xiàn)其旗下車型的智能技術(shù)領(lǐng)先性。