所謂車網(wǎng)互動（車指的是電動汽車，網(wǎng)指的是電力網(wǎng)），是指電動汽車與電力網(wǎng)通過智能充放電樁等實現(xiàn)雙向能量流動，主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式。

圖源網(wǎng)絡(luò)用電低谷充電

提出的這種創(chuàng)新，意圖讓新能源汽車化作可移動“充電寶”，在用電低谷期充電，供車輛行駛及儲存；在用電高峰期放電，為電網(wǎng)輸送電力供其他用戶使用。

圖源網(wǎng)絡(luò)用電高峰放電

理想是很豐滿的，既能促進(jìn)新能源電力消納，還能助力“削峰填谷”，緩解電網(wǎng)集中供電壓力。

前景很美好，但從口號喊出的這幾年里，還是存在不少進(jìn)一步落地的問題。

首 先，從車端看，目前很多新能源汽車還沒有開放反向充電功能。

其 次，從樁端看，V2G充電樁建設(shè)成本高、普及度有限。要讓這一“互動”真正“動起來”，關(guān)鍵在于廣大新能源車主的參與。

那你覺得廣大新能源車主，會參與嗎？且看廣大網(wǎng)友的評論。

01不能單看收益吧，還要衡量這點收益與因頻繁充電導(dǎo)致電池容量衰減的成本啊。

02那為什么要買車，而不是直接買儲能電池呢？為什么充電樁自己不加大投入儲能電池，賺取峰谷電價差呢。

03儲能電池成本太高了，把這些轉(zhuǎn)嫁給新能源車主，正合適。

04眾所周知：電池壽命是有充放電次數(shù)來決定的，反復(fù)充放電加速縮短電池壽命，掙來的差價買不起幾斤肉，換塊電池好比換新車。提這V2G的，不是蠢就是壞！

05損耗你一點不談。就為這幾個差價，真夠閑的，再說，換電池時，你就哭吧。

06你當(dāng)我車是發(fā)電機啊，即使有傻子這樣干，那會導(dǎo)致充電位被占用，想充電的人沒位置。

07我給你說30元的收益之中有多少成本。

1.沖進(jìn)去的電，算60度吧(賣給電網(wǎng)就算5毛一度，沖的時候就算是充低谷家用電，2.8毛一度，一度的成本就是2.2毛)，60x0.22=13.2，這只是電電成本。

2.我們再來算一下，電池?fù)p耗成本，60度的三元鋰電池包，成本8萬，擁有2000次充放電循環(huán)壽命，平均一次就是40元。 合理成本53.2，收入30，虧23.2元。

都去吧，去做公益。哈哈

08一個電池?fù)p耗成本，一個時間折騰的成本，正常用車的人沒人去搞這個，裝這些設(shè)備很可能是騙取國家補貼

09電是損耗產(chǎn)品，晚上電為什么便宜。明白了就懂了。。讓你當(dāng)個充電寶，他再回收，白天再高價賣給別人。。充電寶都不用買。一次10塊錢。。然后到時候你自己花10萬8萬去換電池。還能掙你一比。。買的能有賣的精么。

10一次獲利12元，循環(huán)1000次，1萬二，換電池多少錢？我花30萬買了個充電寶

最后，請你來說說，這種“反哺”電網(wǎng)，是一種什么高招……歡迎留言評論。

審核編輯 黃宇