1純電動和混動市場占比情況

在新能源汽車越來越普及、話題熱度越來越高的今天，大家關(guān)注點(diǎn)似乎都在純電動車上。但不可否認(rèn)的是，純電動車目前還有很多技術(shù)壁壘尚未攻破，例如續(xù)航里程不足、充電時間長、低溫環(huán)境下的性能衰減等。

關(guān)于新能源汽車未來的動力來源以及技術(shù)路線，有人認(rèn)為會是純電動（BEV）汽車，也有人認(rèn)為是插電式混動（PHEV）。大部分人認(rèn)為插電式混動汽車只是油電混動的一個進(jìn)化，只是一個過渡，未來汽車的終極形態(tài)都會過渡到純電動汽車上，真是這樣嗎？

2017年汽車及新能源汽車銷量（單位：萬輛）

2017年插電混動車型銷量比例為16％，純電動乘用車為60％，而插電式混合動力乘用車為14％；純電動商用車為24％，插電式混合動力商用車為2％。以上說明，混動車還有比較強(qiáng)的生命力，尤其是插電式混合動力乘用車。

時至今日，很多純電動（BEV）汽車的行駛里程已經(jīng)能夠達(dá)到400公里以上了。但是為何還沒有廣泛普及呢？為何現(xiàn)在很多廠商，特別是歐洲廠商在研制插電式混動（PHEV）呢？

2純電動和混動車型的定義

BEV—純電動汽車

完全由可充電電池提供動力源的汽車，其動力系統(tǒng)大致由電池組、電池變換器、電動機(jī)和減速器組成。由于電動機(jī)的輸出功率更加恒定，扭力更大，因此純電動汽車的動力輸出相較于同級的燃油汽車更加強(qiáng)勁也更為安靜。

HEV—油電混合動力車

HEV最重要的特點(diǎn)，是不需要進(jìn)行充電，操作模式與普通燃油車別無二致，車內(nèi)的電池容量與電機(jī)功率都比較小，僅扮演發(fā)動機(jī)的輔助角色，通過剎車時的動能回收、適當(dāng)減輕發(fā)動機(jī)負(fù)荷等方式來降低油耗。

PHEV—插電式混合動力車

PHEV的特征首先體現(xiàn)在“插電”這個詞上，這種車型同樣具備發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和動力電池，和HEV不同的是，PHEV的電池容量要大得多，一般都在10kWh以上，而HEV的動力電池一般在1~2kWh左右。所以PHEV充滿電之后，純電續(xù)航里程基本都在50公里左右，但在實(shí)際用車過程中，發(fā)動機(jī)都會或多或少的參與驅(qū)動。

EREV—增程式混合動力車

很多人能分清HEV和PHEV，卻容易在EREV和PHEV之間弄糊涂，原因是它們都需要插電線進(jìn)行充電，也同樣都有著發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)。

插電式混合動力是指可以使用外部電源對車輛進(jìn)行充電的混合動力車型。一般情況下，它的電池容量比電動車小，但卻要遠(yuǎn)大于普通油電混動汽車。相比純電動車，它不單純依靠充電樁充電，時間更為自由靈活，在配套設(shè)施還不完善的今天，這類車型是比較理想的新能源車型。

事實(shí)上，EREV（增程式）車型的純電續(xù)航里程普遍要高于PHEV車型很多，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)工況下，EREV的工作模式都優(yōu)先使用純電行駛，在電池組有電的情況下，發(fā)動機(jī)幾乎不會工作。當(dāng)電池組電量不足時，發(fā)動機(jī)才會開始運(yùn)轉(zhuǎn)。所以相比PHEV車型來說，EREV可以真正做到0油耗0排放。

3純電動和混動的技術(shù)特點(diǎn)

油電混動車HEV駕駛模式和普通燃油車最像，優(yōu)點(diǎn)是不用充電就能省油，但省油效果有限。

多數(shù)情況下，一般的混合動力汽車都是依靠發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力總成來驅(qū)動車輛，紅綠燈啟停及低速狀態(tài)下只需要由電機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動，駕駛者會覺得安靜而舒適；當(dāng)進(jìn)行車輛制動的動作時，車輛會通過能量回收系統(tǒng)為電池進(jìn)行充電；而發(fā)動機(jī)和電機(jī)一起工作時，則可以獲得最大效率的動力輸出。

插混PHEV標(biāo)定的純電動續(xù)航里程一般是幾十公里，不過為了保證車輛的動力，在很多情況下發(fā)動機(jī)都會介入驅(qū)動，即使是滿電狀態(tài)，也依然需要消耗汽油，所以動力強(qiáng)勁是它的優(yōu)勢之一。

插電式混動汽車可以說是朝著全面電氣化邁進(jìn)的一小步，電池組比混動車型更大，根據(jù)車型和車主駕駛風(fēng)格的不同，續(xù)航里程的變化區(qū)間會非常大；電量充足時，車輛的提速暢快但消耗巨大，如果電池的電量耗盡，開起來的感覺更像一臺弱化版的混動車。

純電動汽車BEV的優(yōu)劣勢就更明顯了，不消耗燃油0排放0污染，續(xù)航里程相對也比較長，如今比較優(yōu)秀的都做到了300千米以上。這種續(xù)航應(yīng)付日常通勤綽綽有余，但遇到長途出行就力不從心了，遇到需要開空調(diào)的季節(jié)，續(xù)航又大打折扣，里程焦慮難免。

純電動車另一個吸引人的原因就是它的駕駛感覺和傳統(tǒng)燃油車、混合動力車都有明顯的不同，無論是加速還是減速的效果都十分劇烈且刺激，甚至?xí)屓水a(chǎn)生眩暈感。當(dāng)然純電動車并不適合長時間的高速行駛，電量和性能都會受到直接影響。

4從能源轉(zhuǎn)化角度分析純電動和混動技術(shù)特點(diǎn)

汽油的密度是0.72kg/L，燃燒熱值是46MJ/kg，一升汽油燃燒熱量為9.2度，但發(fā)動機(jī)的熱效率最高大約40%左右，所以實(shí)際上一升汽油能釋放的能量約為3.7度電。

最先進(jìn)的18650鋰電池，儲電量為3100mAH，重量約為46克，工作電壓約3.7V，一公斤鋰電池的儲存能量為0.25度電。

為什么說電池儲能是電動車無可規(guī)避的硬傷？這結(jié)論也許能有個較為直觀的印象：特斯拉85kwH的電池組由7000多節(jié)小電池組成，重544公斤，儲存85度電。

544公斤電池儲存的能量=23升汽油（約16.5公斤）產(chǎn)生的能量。但電動系統(tǒng)的效率很高且穩(wěn)定，內(nèi)燃機(jī)則隨路況情況波動巨大，綜合而論，這544公斤電池的能量大致相當(dāng)于30~40升汽油。

特斯拉Model S P85的理論續(xù)航里程為500公里，但僅僅是理論值，在城市綜合路況，實(shí)測的續(xù)航大致上在350到400公里之間。而普通轎車一箱油，跑市區(qū)500公里，或跑高速800公里，然后還能放心開著車去找油站，并不算過分的要求吧？

其實(shí)電動和混合動力，都是試圖改善惡劣工況下的發(fā)動機(jī)效率低下的問題。

純電動的做法非常徹底，直接靠電池電機(jī)驅(qū)動車輪，始終保持很高的效率；混合動力，則是在惡劣工況時用電“幫助”發(fā)動機(jī)，進(jìn)入平穩(wěn)工況后將控制權(quán)交還給讓發(fā)動機(jī)，并反過來給電池充電。

所以，電動和混動，穩(wěn)定工況和惡劣工況的效率波動不大。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，高速路況和堵車路況的效率可以相差兩倍以上。實(shí)際的效果大致如下：

特斯拉，典型的電動車，544公斤電池組，理論續(xù)航（定速巡航）500公里，城市路況350~400公里。

典型的混合動力汽車，約50L油箱，電池組重幾十公斤，油耗保持在百公里4~6L范圍，堵車還是跑高速相差不大。

典型的內(nèi)燃機(jī)中級車，約70L油箱，70km/h定速巡航油耗可做到百公里5~7L，堵車路況，立刻飆升到百公里12L甚至更高。

5電動汽車和混動汽車的充電問題及日常應(yīng)用場景

購買純電動車最需要考慮的就是充電問題，如果充電問題解決了那接下來就要綜合考量充電時間和續(xù)航里程，就是日常使用夠不夠方便。

純電動車

以特斯拉為例，如果一般上下班使用的話充滿電一次后，完全可以使用5天以上，之后在找個空閑時間去特斯拉特定的充電點(diǎn)充一個多小時即可充滿，而且這些充電點(diǎn)很多是被設(shè)定在大型商場的停車場內(nèi)，也就是說你逛一次街回來，車就充滿電了，這點(diǎn)相當(dāng)方便。

優(yōu)勢：不用汽油、新能源搖號、補(bǔ)貼、免稅

不足：續(xù)航里程有限，不宜出遠(yuǎn)門，充電問題

適合人群：有固定車位或有辦法解決充電問題的車主

混動充電版

優(yōu)勢：新能源搖號、補(bǔ)貼（部分地區(qū)）、免稅、短途用電、長途用油，對于充電設(shè)施的依賴度更低

不足：充電地點(diǎn)問題

符合人群：有固定位充電同時需要長途出行的車主

不用充電的油電混合動力車

這類車其實(shí)是最早進(jìn)入我們國內(nèi)，但早期因?yàn)檫M(jìn)口價格過高而沒有受到消費(fèi)者的青睞，但近年來隨著國產(chǎn)程度的不斷提高，混合動力車也實(shí)現(xiàn)了部分國產(chǎn)化，其中最具代表意義的就是豐田的普銳斯。

它的工作原理其實(shí)很簡單：平時利用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時把多余的能量（怠速、剎車）轉(zhuǎn)化為電能給電池充電，也就是說它能做到最高效化地利用燃油，這就是它省油的秘密所在，在滿箱油且理想狀態(tài)下可以跑近1000公里，這真的相當(dāng)夸張。

它既不用充電，所以不用煩惱固定停車位，它很省油，它燃油經(jīng)濟(jì)性超級高。

優(yōu)點(diǎn)：不用充電，續(xù)航里程長

不足：不納入新能源搖號，沒有新能源補(bǔ)貼

符合人群：追求省油，追求長距離使用，鐘愛混合動力技術(shù)的車主

6電動汽車電池價格和購車成本問題

從制造原理上講，純電動汽車（BEV）的結(jié)構(gòu)最簡單。不過缺點(diǎn)也很明顯，除了充電樁，充電時間重要之外，最重要的還是電池的價格。目前電池模塊出售的價格基本上還維持在300~400美元/kWh。特斯拉Model S電池容量75KWh，電池成本就是350x75=26250美元，約合17萬元人民幣。

普銳斯插電式混動（PHEV）美國市場售價是2.71萬美元，并且可以獲得最高4500美元的補(bǔ)助，決定純電動（BEV）還是插電式混動（PHEV）市場地位的，還是因?yàn)閮r格和實(shí)用性，便利性這些東西。

因此純電動汽車，什么時候售價能夠降到3萬美元以下，并且解決了電池成本問題，續(xù)航能夠達(dá)到600公里的時候，才是PHEV輸給BEV的時候。

7買電動真的是因石油不夠用嗎？

“地球上的汽油只夠燒40年！”這樣的報道經(jīng)常見諸報端，但仔細(xì)查一下就發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)不對勁，2000年說石油只夠用40年，2010年還是夠用40多年，到了2014年，咱的石油還夠用53年。

其實(shí)，這個年數(shù)實(shí)際上是全球原油“儲采比”，也就是以當(dāng)前探明儲量除以當(dāng)年開采量計算出來的年數(shù)。探明儲量并非恒定不變，因?yàn)槊磕甓加行略鎏矫鲀α?，而且地球的未探明儲量遠(yuǎn)大于探明儲量。

由于未探明儲量是個未知數(shù)，誰也不能準(zhǔn)確估算原油資源到底能用幾年。放開來燒是顯然不行的，但有節(jié)制的燒一燒，50年遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止。也很好理解，倘若汽油真的只夠用三五十年，大眾豐田這些汽車廠商還在穩(wěn)如泰山的開發(fā)和改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)，不是腦子進(jìn)水了嗎？

8純電動VS混動技術(shù)發(fā)展路線

插電同軸混聯(lián)方案，集成度比較高，產(chǎn)品穩(wěn)定好。目前北京精進(jìn)、天津松正、南京越博、蘇州綠控等為代表廠家；插電同軸混聯(lián)方案發(fā)展方向，有2個方向，一是比較高級的乘用車，如B級以上車型，二是比較大型貨運(yùn)車輛；

城市公交車、出租車純電動技術(shù)目前基本成熟，盡管還要完善空間比較大，至于是采用換電方案還是充電樁方案還是移動充電車方案，但由于線路固定、充電相對方便，后續(xù)市場趨勢讓我們拭目以待市場的選擇；

城市貨運(yùn)車輛由于不需要長途運(yùn)輸、線路相對固定，充電條件較好，電動化的基本趨勢是純電車橋直驅(qū)方案。

污染嚴(yán)重的大型柴油貨運(yùn)車輛，由于經(jīng)常上高速長途奔襲，沒有很方便的充電條件，其次是重載條件下續(xù)航里程大大縮短，背負(fù)巨大的電池經(jīng)濟(jì)性又差，所以選用插電同軸混聯(lián)方案進(jìn)行改造，解決了充電和續(xù)航的問題，由大幅降低了啟停和等待期間的油耗，在節(jié)能減排方面有巨大的意義，綜合性比較好。