新速騰是一款設計非常簡潔的車型，定位為高端緊湊級車型。整個車身沒有任何復雜多余的線條，這也讓它看上去更偏向于沉穩(wěn)、成熟的類型。新速騰自上市之后銷量更是驚人，在這一級別中充足的車內空間和看起來不錯的外觀是吸引消費者的主要因素。在更換了新款EA211發(fā)動機和四連桿獨立后懸架后，新速騰的競爭力得到了進一步的提升。那么它的底盤做工又是否和它的賣點和定位相符呢？今天，我們就一起來看看新速騰的底盤。

● 底盤一覽

一汽-大眾新速騰采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后四連桿獨立懸掛的組合，這種懸架的組合方式在緊湊級轎車市場中比較少見，其它車型普遍采用的是后扭力梁懸架的布置形式。前懸掛采用的麥弗遜懸架可以很好地布置發(fā)動機艙，后懸采用四連桿則對車輛的舒適性和運動性能有一定的提升。底盤的平整度較高。發(fā)動機下有護板保護，隔熱鋁板面積較大。油箱采用的是塑料材質，防傾桿也比較粗?？傮w而言，用料做工都是比較不錯的，比較符合這一級別產(chǎn)品的定位。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

新速騰前懸掛采用麥弗遜式懸掛結構，這個名詞很多朋友耳聞能詳了，上至保時捷911，下至比亞迪都有采用這種懸掛結構，其優(yōu)點是結構簡單，占用空間小。

下擺臂與副車架之間采用橡膠襯套+螺栓的方式連接，有利于緩沖行駛中的震動。

新速騰的前副車架采用鋼板沖壓而成，加入副車架是為了阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。

作為一輛緊湊級家轎，又怎能缺少防傾桿呢？防傾桿能有效減少車輛高速轉向時車輛的橫向側傾，提高車輛穩(wěn)定性。電子游標卡尺測得新速騰的前防傾桿直徑為21.75mm。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

新速騰的后懸掛采用四連桿獨立懸掛，這種后懸掛在緊湊級家轎級別中比較少見，只能說比較高級。

后懸掛的各個構件與車身的連接均采用橡膠襯套+螺栓連接的方式，與前懸掛一致。

● 底盤其他細節(jié)實拍

前輪拱受塑料板保護。塑料板塊能夠起到過濾砂石靜音的作用。

和前輪一樣，后輪拱同樣受保護。但覆蓋的材料不一樣，使用的是玻璃纖維，且覆蓋的面積較大。

● 輪胎及備胎

Optimo K415是一款操控性能和靜音舒適結合得非常好的輪胎，它作為主力配套輪胎，操控性能表現(xiàn)不錯。胎面理想分布的溝槽和優(yōu)化的花紋塊，能夠確保完美的操控性能。胎面和胎側軟硬適中，經(jīng)過嚴格噪音測試的花紋排列設計，可以有效過濾掉行駛中輪胎震動、輪胎與地面接觸等產(chǎn)生的各種噪音，從而確保駕駛的靜音舒適感受。

總結：總的來說新速騰的底盤工整，用料足。前后輪拱都有相應的覆蓋物進行保護，同樣底盤也有大面積的塑料護板和鋁質隔熱瓦，可以說相當厚道。而令人滿意的是新速騰的后懸架采用了這一級別少有的四連桿獨立后懸，大大提高了駕駛的舒適性和駕駛極限。從它的銷量來看，喜歡它的朋友還是有他的道理的。