按照以往評測超跑文章的路數(shù)，筆者現(xiàn)在就要開始說一堆華麗的辭藻來提升自己的逼格，又或者把24K純屌絲風格發(fā)揮到極致，像怨婦一般歌頌此次難得的試駕機會。這樣做的目的并不是嘩眾取寵，而是博君一笑，不過一味的吹捧終究是曇花一現(xiàn)，這次不妨讓我們單刀直入，讓大伙能夠從方方面面了解到邁凱倫MP4-12C的魅力所在。

邁凱倫MP4-12C于2009年9月8日設計完成，2011年開始量產(chǎn)。該車大量繼承了來自F1賽車的先進技術，例如與F1賽車的單體殼有些相似的超輕超硬的碳纖維座艙，重量僅為80千克。雖然目前MP4-12C已經(jīng)停產(chǎn)為650s讓步產(chǎn)能，但這款邁凱倫精心制作的超跑仍然是當今時代屈指一數(shù)的性能“怪獸”，今天的目的就是探究如今的超跑究竟有多“可怕”！

● 四個問題幫您全面解讀邁凱倫MP4-12C

● 問題一：MP4-12C、P13、650S是什么定位？ MP4-12C還會復產(chǎn)嗎？

答：定位從高到低的排序是650S、MP4-12C、P13，然而其中有不少人猜測邁凱倫即將在2015年發(fā)布的P13將會是MP4-12C的換代，但從P13的預估價格來看，并不太可能，P13應該會作為一款全新的入門級車型誕生，對手主要是法拉利California。也就是說，對應法拉利458與蘭博基尼Huracan的這一塊市場邁凱倫肯定不會空缺太久，MP4-12C是非常具有復產(chǎn)的希望的。

● 問題二：超跑和高性能車差異大嗎？

答：至于普通的高性能跑車與超跑究竟有多大，我們引入了一臺奧迪RS5作為參考，經(jīng)過對比兩車的差異確實非常大，RS5雖然擁有四驅(qū)系統(tǒng)與強化車身，但其結(jié)構(gòu)始終是一臺民用車改造而來，重心轉(zhuǎn)移能力以及整體動態(tài)響應能力都不及MP4-12C，或許可以這么說，奧迪RS5是普通人中的杰出運動愛好者，而MP4-12C則是一名純正專業(yè)運動員，那種渾然天成的操控并不是高性能車可以媲美的。

● 問題三：MP4-12C平時開麻煩嗎？

答：看到這一部分，可能很多網(wǎng)友都想抓筆者去上火刑架了，買這車的人還在意實用性嗎？但我們不妨換個思維，一是當好奇了解一下超跑的實用性，第二則是了解一下高富帥們裝逼的同時是多么郁悶的。

咱們首先從上車說起，大伙都知道MP4-12C最有型的就是海鷗門了，但其實這個設計時非常苦逼的，如果您駕駛它前往商城，您停車之后可能非常難下車，就像上圖那種情況，得爬出來實在是有失身份。

至于MP4-12C的駕駛艙擠不擠呢？筆者可以很負責人的告訴你不擠，但是有一點很重要，因為碳纖維駕駛艙的設計，進入駕駛艙有一道很大的門檻，如果您身材與上圖的體驗者差不多的話，那筆者只能和你說，要不減肥，要不截肢。另外比較不滿的是，門板開啟后，能夠清晰看到車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)，讓人感覺不夠高端。

● 駕馭：乖巧聽話 樂趣簡直無窮無盡

作為一套超跑，只配備的一臺3.8升V8發(fā)動機似乎有些顯得小氣，但如果您真這么想的話那就大錯特錯了，這發(fā)動機可是從賽車上直接掰下來的，采用了雙渦輪增壓進氣方式，最大功率達到了460kW（626PS）/7500rpm，最大扭矩為600N·m/3000-7000rpm，推動整備質(zhì)量少于1，300kg的MP4-12C完全是變態(tài)水平。

與V8相配的是邁凱倫獨立研發(fā)的SSG七前速雙離合器變速箱，帶有一項稱為“Pre-Cog”的功能，當輕觸撥片時變速箱將進入換擋準備狀態(tài)，進一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。

早上的天氣還艷陽高照晴空萬里，就當一切準備就緒之時，老天居然下起了蓬勃大雨，而且是雨刮開到最大還看不清楚路的那種，筆者的心情就像趕了七八十里路到了喜歡的餐廳，老板卻告訴我今天不開業(yè)。不過MP4-12C的循跡系統(tǒng)也不是吃素的，干脆就讓我們來一場雨天大戰(zhàn)。

雖然MP4-12C擁有很強的循跡能力，但筆者依然是萬分小心，但經(jīng)過幾個彎道之后，強大的性能就讓筆者把這個念頭拋至九霄之外，因為車輛的重心轉(zhuǎn)移速度、循跡系統(tǒng)帶來的變態(tài)抓地力，讓您沒有絲毫心理負擔，MP4-12C的表現(xiàn)非常聽話，絲毫不會對你的指令進行反抗，哪怕你是一位初學者，你一樣可以開的非常得心應手。

MP4-12C的動力筆者只想用變態(tài)來形容，地板油的瞬間感受是非常過癮，但一兩秒之后持續(xù)的可怕加速度就開始取代興奮了，這臺3.8T的發(fā)動機似乎永不疲憊，無論時速處于什么狀態(tài)，動力總能隨叫隨到，沒有任何猶豫的瞬間，這種瞬間地板油帶來的加速度用推背感來形容并不妥當，筆者更情愿用“后挫力”來形容。當然MP4-12C的動力也并不是完美，3000rpm以下時，動力的爆發(fā)能力并不算十分出色，依然需要高轉(zhuǎn)來爆發(fā)扭矩。

變速箱的調(diào)?？梢杂猛昝纴硇稳?，在實際駕駛的體驗中，幾乎可以用0秒換擋速度來形容，動力的銜接幾乎是好不間斷，尤其是在巡航情況下，快速深踩油門變速箱能夠馬上響應進行退檔，讓發(fā)動機處于最大扭矩輸出的工作狀態(tài)。

至于普通的高性能跑車與超跑究竟有多大，我們引入了一臺奧迪RS5作為參考，經(jīng)過對比兩車的差異確實非常大，RS5雖然擁有四驅(qū)系統(tǒng)與強化車身，但其結(jié)構(gòu)始終是一臺民用車改造而來，重心轉(zhuǎn)移能力以及整體動態(tài)響應能力都不及MP4-12C，或許可以這么說，奧迪RS5是普通人中的杰出運動愛好者，而MP4-12C則是一名純正專業(yè)運動員，那種渾然天成的操控并不是高性能車可以媲美的。

或許經(jīng)過賽道的體驗，您會覺得MP4-12C就是一臺只合適在賽道玩的車子，但實際它在普通公路一樣有較強的實用性，底盤的高度還不至于讓您心驚膽戰(zhàn)，遇到大一些的坑洼也可以升高底盤進行應對。至于舒適性方面，MP4-12C的車體非常堅硬，但避震方面并不會非常僵硬，對于顛簸的沖擊還算可以接受，整體來說你在市區(qū)駕駛MP4-12C，只要小心較大的坑洼即可，同時也不用擔心自己會變成腰椎醫(yī)療室的?？?。

或許您會發(fā)問MP4-12C那么大的動力在市區(qū)開著不憋屈嗎？答案自然是有些憋屈的，但在市區(qū)駕駛MP4-12C的最大樂趣并不在于動力有多強，而是在于路人或者旁邊車輛都會給你行注目禮，也就是說開著MP4-12C，你在市區(qū)想低調(diào)都不行，因為它是在太容易成為全場的焦點了。

至于MP4-12C能不能在普通道路享受到駕駛樂趣，答案是肯定的，中置后驅(qū)以及超低重心的結(jié)構(gòu)，都讓MP4-12C能夠有與眾不同的感受，您并不需要讓車輛逼近極限，車輛毫不猶豫的執(zhí)行力以及快速轉(zhuǎn)移的重心的體驗能夠讓您大呼過癮，在搭配上車輛本身就較高的極限，或許您能夠輕易體驗到什么是渾然天成。

● 測試：越快越穩(wěn) 空氣動力學的魅力

0-100km/h與0-200km/h加速測試

雖然MP4-12C在雨天跑賽道表現(xiàn)出了驚人的實力，但但對于濕滑的路面，加速測試還是有較大影響的。由于本臺試駕車已經(jīng)經(jīng)過了多次“摧殘”，彈射起步的氣數(shù)已盡，所以我們只能采用普通加速方式。

MP4-12C在起步時的加速度并不夸張，但發(fā)動機一旦進入了最大扭曲轉(zhuǎn)速區(qū)間后，動力簡直就是奔流而至，加速度更是達到了0.8g的水平，而且這份沖擊是持續(xù)不停的，換入二檔時加速度絲毫不見，而且您能感受到電子系統(tǒng)仍在拼命控制好抓地力以防打滑，MP4-12C的0-100km/h只能用變態(tài)來形容，最終百公里加速成績?yōu)?.86秒。

剛才已經(jīng)為大伙描述了0-100km/h的加速情況，而超過100km/h之后，MP4-12C仍然保持了接近0.4g的加速度，這樣的表現(xiàn)可以算是非常不錯了，發(fā)動機除了克服較大的風阻之外還能提供比較給力的加速度確實不容易，最終MP4-12C的0-200km/h加速成績?yōu)?0.55秒。

0-400米加速測試

大伙都知道超跑的加速能力很強，但或許大伙心里都沒有大概概念，所以在0-400米加速測試中，我們引入了一臺奧迪RS5作為參考，讓大伙對于超跑與高性能車之間的加速差異有個詳細的了解，

由于MP4-12C的彈射系統(tǒng)已經(jīng)失效，所以兩車起步的時候有齊頭并進的趨勢，但MP4-12C發(fā)動機進入扭矩爆發(fā)區(qū)間之后，差異瞬間拉開，MP4-12C在前段加速過程中，平均要比RS5多出0.2g的加速度，后段則是平均高出0.1g左右，最后沖線時，MP4-12C的尾速是211km/h，而RS5是165km/h。時間方面MP4-12C為11.07秒，RS5則是14.28秒，整整快出了3秒有余。

另外兩車的加速感官差異也是非常大的，雖然起步時的差異并不是很大，但扭矩爆發(fā)之后，MP4-12C完全是可以用“后挫力”來形容這個加速度，同時換擋的時候更像有人用榔頭敲了一下你。另外除了加速感受之外，穩(wěn)定性方面的差異也是比較大，MP4-12C對空氣牽引力的利用非常充分，整個車子絲毫不會有發(fā)飄的跡象，哪怕180km/h在濕滑路面行駛，依然是游刃有余。

制動測試

在剎車測試方面，我們將會分為兩個部分進行講解，第一部分則是我們常見的100-0km/h制動測試，第二部分則是200-0km/h制動測試。同時從下圖中可以看出，MP4-12C的制動姿態(tài)非常出色，車輛表現(xiàn)出一流的均衡性。

而200-0km/h制動測試中，MP4-12C的表現(xiàn)更是令人吃驚，在200-150km/h這一段制動過程中，制動力度居然達到了-1.3g的減速度，這也是MP4-12C的特有本領——后部巨大可變尾翼帶來的下壓力，同時也說明了MP4-12C的強悍抓地力是160km/h以上才進行工作的，這是任何普通高性能跑車都無法媲美的性能。

● 外觀：“窮兇極惡” 低調(diào)完全不沾邊

或許邁凱倫的外觀設計不如法拉利那么藝術，也沒有蘭博基尼那么夸張，其風格恰好在兩者之間，設計師在文藝與霸氣外漏兩點之間找到了完美的平衡，所以MP4-12C給人第一印象并不會咄咄逼人，但又能夠讓您好好欣賞一會。

在尺寸方面，千萬別以為超跑的軸距都普遍很短，其實較長的軸距反而更有利于穩(wěn)定性，MP4-12C的軸距為2670mm，和一臺拉羅拉差不了多少。另外與普通車型不同的是，MP4-12C的寬度達到了1908mm，接近兩米的車寬是一個非?？鋸埖臄?shù)據(jù)。

車頭下方的進氣格柵采用了碳纖維材料和F1的空氣動力學技術，而且整個布局似乎和法拉利F430有些相似。車燈部分使用了LED日間行車燈，氙氣大燈和，其中LED日行燈的造型靈感來自邁凱倫的標志，晚上的效果非常好。

車身的設計可不是設計師腦子一拍想出來的，而是經(jīng)過了大量反復推敲以及長時間的風洞測試得出的最佳結(jié)果，同時整體的實際效果也非常不錯，并不會給人太過冰冷的機器感，相反你能從中感受到這臺車子的靈動氛圍。側(cè)部帶有邁凱倫標志輪廓的進氣口，這個進氣口可不僅僅為車輛提供空氣動力學，里面還是發(fā)動機的水箱散熱口與機油散熱口。

車輛尾部設計簡潔但很有力，標新立異設計在中部的排氣孔絕對是視覺焦點，加上兩邊的LED尾燈，想不霸氣都不行，超大號的可調(diào)尾翼同樣是視覺焦點之一，隨著速度的提升擾流板會自動傾斜讓車輛獲得更大的下壓力。另外后杠上還有4個倒車雷達探頭，對于視線不好的跑車來說，實在是太有用了。

門的開啟方式繼承了邁凱倫家族鷗翼風格，開啟后效果非常驚艷。邁凱倫M6GT和邁凱倫F1也具有同樣的設計。這樣的設計絕對是非常吸引眼球，不過相信您得苦練一下自己上下車的身姿。

前19寸后20寸的輕質(zhì)輪轂也是車輛的一大亮點之一，前輪尺寸為235/35 R19，后輪為305/30 R20，輪胎方面選用了倍耐力的P ZERO。另外在制動系統(tǒng)方面也非常給力，車輛采用了碳陶瓷剎車盤，跑賽道時表現(xiàn)一流。

● 內(nèi)飾：品質(zhì)感出色 賽車元素過強

邁凱倫MP4-12C的內(nèi)飾相當?shù)暮啙?，沒有太多花哨或者故意營造藝術氛圍的裝飾，跑車就是為了跑而生的，那些豪華性的配置以及耀眼的設計并不是它的重點，相信在高速飛馳中，你不會有任何多余的精力去把玩它們。

雖然在設計上盡可能走簡潔路線，但在用料方面MP4-12C絕對對得起超豪華品牌這幾個字，門板內(nèi)部面板用料考究，純手工打造而成?？照{(diào)的控制按鈕集成在門扶手上，發(fā)動機艙的開啟和防拖車報警系統(tǒng)按鈕也在門板上。

由于MP4-12C的坐姿非常低，所以方向盤的角度設計時發(fā)揮空間很大，在MP4-12C身上，方向盤都要程垂直角度了，駕駛起來非常像賽車的氛圍，而且這款方向盤的人體工程學設計一流。方向盤后方提供了換擋撥片，遺憾的是撥片的體積并不算大，而且撥片不是固定式的。

儀表盤造型維持具備未來感，采用了兩塊彩色液晶屏與一塊指針表盤，雖然整體非常簡潔，但8500rpm的紅線區(qū)域絕對能讓您興奮不已。液晶屏可以切換顯示行車電腦信息，整體來說功能是非常豐富的。

多媒體操作系統(tǒng)相比其他，就顯得比較隨意了，系統(tǒng)界面簡潔到不敢相信，似乎就是一小廠商定制的Android系統(tǒng)，而且導航地圖也是系統(tǒng)原帶的google，而且沒有附帶離線地圖包，需要使用手機分享網(wǎng)絡在線導航，不過相信能買這車的土豪都不會在意流量費用。

座椅是特別要提的部分，這款座椅雖然沒有太多調(diào)節(jié)功能，但其外層則是包裹一層軟硬非常適中的軟性材料，再覆蓋上真皮，坐上去就像人體的外骨骼一般，似乎成為了駕駛員身體的一部分，車體的任何情況都能恰到好處地傳給駕駛員，簡直可以用完美來形容。