賽歐在國內(nèi)必定是家喻戶曉的車型，最早可追溯到2001年（那時還掛著別克的標）。即便久未換代的賽歐（上代車型2009年推出），現(xiàn)在每個月的銷量還是相當可觀的，足見其在小型車的地位。不過，變是持續(xù)煥發(fā)產(chǎn)品競爭力的根本，如今第三代賽歐終于來了，變化是脫胎換骨的，從外觀內(nèi)飾的設計，到動力總成，方方面面都進行了革新，可以說是全面的進化。

在中國市場，第一代賽歐最早可追溯到2001年（那時還掛著別克的標），開啟了“10萬元家轎”時代。2005年賽歐實現(xiàn)從別克到雪佛蘭品牌的轉(zhuǎn)換。直到2009年，第二代賽歐正式上市。時隔5年，新一代賽歐（官方稱賽歐3）也來了，變化更加徹底。本次測試的為全系頂配車型：1.5L手動幸福版。

● 3個問題帶你快速了解雪佛蘭賽歐3

問題一：全新一代賽歐新在哪？

賽歐3采用最新的家族設計語言，前格柵部分的設計與新科魯茲如出一轍，整體看上去更亮麗也更入流，新鮮度提升了不少。另外，車身尺寸較上代有小幅增加。內(nèi)飾做工方面，賽歐3的內(nèi)飾設計變化還是相當明顯的，包括中控設計、控制區(qū)布局、方向盤造型以及儀表盤樣式等，精致感與層次感都有所提升，也更討人喜歡。

動力方面，賽歐3也進行了全面升級，采用了排量更大的1.3L和1.5L發(fā)動機，取代了上代的1.2L和1.4L兩款發(fā)動機，動力性能有所提升。另外與之匹配的還是5速手動變速箱，目前還沒有配備自動擋車型。

問題二：在配置方面，賽歐3較上代提升的地方在哪里？

以頂配車型為例，配置方面相對于上代車型，賽歐3提升最明顯的地方就是MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)和全系配備發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，這也是相對于同級別車型的一大優(yōu)勢。

賽歐3采用更炫的儀表盤，同時增加了實用的行車電腦顯示屏；采用更為精致的方向盤（鍍鉻裝飾+金屬品牌LOGO），增加了多功能按鍵功能；增加USB/AUX/SD卡接口，多媒體兼容性方面更好。

此外，還增加了方向盤上下調(diào)節(jié)（全系）、座椅高低調(diào)節(jié)、前排安全氣簾（頂配）等等，配置上更入主流。不過也有不足的地方，比如全系沒有倒車雷達。

問題三：手動擋車配發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，實際用起來怎么樣？

實際操作起來并沒有什么不適應的地方，正常行駛狀態(tài)下如果把車剎停，掛至空擋，松開離合時，發(fā)動機會自動停止工作；當需要繼續(xù)前進時，踩下離合踏板（這時發(fā)動機自動啟動），掛入擋位繼續(xù)前進。

毫無疑問，在較長時間的塞車或者等燈過程中，發(fā)動機的關閉無疑為車主節(jié)省不少燃油，這點與自動擋搭配自動啟停系統(tǒng)車型無異。不過如果走走停停的緩慢跟車中，自動啟停的系統(tǒng)的作用就不夠明顯了（畢竟需要掛空擋/松開離合后系統(tǒng)才啟動），尤其是習慣掛低檔+離合蠕動跟車的人來說就起不到效果。

● 試駕：手動擋易上手 動力充裕

動力方面，賽歐3進行了全面升級，采用了排量更大的1.3L和1.5L發(fā)動機，取代了上代的1.2L和1.4L兩款發(fā)動機，動力性能均有所提升。

本次測試的1.5L發(fā)動機，最大功率為83kW（113PS）/6000rpm，最大扭矩為141N.m/4000rpm，數(shù)據(jù)上，比上代的1.4L發(fā)動機提升了7kW（10PS）的功率和10N.m的扭矩。而與之匹配的還是5速手動變速箱，不過換擋桿造型變得更精致些。

這款5速手動變速箱屬于易上手型，換擋手感不錯，行程適中，擋位足夠清晰。而半離合的集合點靠前（腳不用抬的很高），而且踏板行程不算長，操縱起來很順手，即使新手也不難上手。

1.5L自吸發(fā)動機比上代1.4L的性能參數(shù)有所提升，雖談不上強勁，不過推動1.1噸左右的賽歐還是很輕松的，日常行駛在2000轉(zhuǎn)左右換擋，整體動力表現(xiàn)足夠充裕，加上線性的油門，在市區(qū)行走（40-80km/）很輕快，只是100km/h以上加速感就沒那么明顯了。

值得一提的是，手動檔車型配備發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)在操作上并沒有特別重新適應的地方，正常行駛狀態(tài)下如果把車剎停，掛至空擋，松開離合時，發(fā)動機會自動停止工作；當需要繼續(xù)前進時，踩下離合踏板（這時發(fā)動機自動啟動），掛入擋位繼續(xù)前進。不過如果走走停停的緩慢跟車中，自動啟停的系統(tǒng)的作用就不夠明顯了（畢竟需要掛空擋/松開離合后系統(tǒng)才啟動），尤其是習慣掛低檔+離合蠕動跟車的人來說就起不到作用。

賽歐3全系采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向圈數(shù)家用調(diào)教，轉(zhuǎn)向力度輕盈，駕駛起來相當輕松，女性朋友也能輕松駕控。

底盤方面，賽歐3同樣采用同級常見的前麥弗遜后扭力梁懸掛布局，整體調(diào)教偏舒適，在日常細小的顛簸路面行駛，懸掛可以過濾大部分震動，舒適性不錯。低速行駛底盤隔音還算不錯，高速行駛時噪音相對比較明顯。

● 測試：加速表現(xiàn)令人滿意

0-100km/h加速測試

采用彈射方式全力起步時，動力還是比較容易突破輪胎極限打滑空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速不宜過高，雖是這樣車輛抬頭并不明顯，姿態(tài)控制不錯。

在起步初段，打滑明顯，損失了部分動力，獲得抓地力后加速度g值在0.4g。不過維持的時間不算長，在2檔過后，g值基本維持在0.2g左右，最終測得百公里加速為10.49秒（官方為11.3秒），表現(xiàn)還算不錯。

100-0km/h制動測試

偏舒適的懸掛調(diào)教，在全力制動時車輛的點頭現(xiàn)象還是比較明顯的。整個制動過程都制動力比較平穩(wěn)，ABS工作足夠盡職，最終測得百公里制動成績41.28米，表現(xiàn)較為一般。

噪音測試

賽歐3怠速時是車廂是比較安靜的，中低速行駛時，車廂對于噪音的抑制還算不錯，不過在高速行駛時，傳到車廂內(nèi)的風噪比較明顯。

賽歐3 1.5 LT 手動幸福版

整體評價：賽歐3的外觀融入家族最新的設計元素，內(nèi)飾中控布局更富有層次感和精致感，整體設計更符合當下潮流，更容易討得消費者喜愛。而全新的動力加上發(fā)動機自動啟停技術(shù)，在燃油經(jīng)濟性方面有著不錯的表現(xiàn)。另外配置方面有所升級，像車載互聯(lián)系統(tǒng)、行車電腦顯示屏、藍牙電話/音樂等，性價比有所提升，地位也得到鞏固。不過目前全系只有手動擋車型，會阻礙鐘情于自動擋的這一部分消費者。

優(yōu)點

1、 全新的發(fā)動機表現(xiàn)不錯

2、 全系標配發(fā)動機自動啟停技術(shù)

3、 搭配MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)

缺點
1、 全系沒有自動擋車型

2、 缺少倒車后雷達