在行政級(jí)轎車不斷往更舒適，更大的方向上靠攏的時(shí)候，仍有一些固執(zhí)己見的車型，他們沒有盲目地加長(zhǎng)車身以滿足消費(fèi)者，而是繼續(xù)著重于注重雷厲風(fēng)行的駕馭快感，捷豹XF便是其中的一員。

● 四個(gè)問題為您解讀新一代XF

問題一：新一代XF新在哪里？

外觀的主要變化集中于前臉部分，尤其是采用家族設(shè)計(jì)語言的大面積網(wǎng)格狀中網(wǎng)以及頭燈組。如果仔細(xì)端詳之下，其實(shí)改變的地方不算多，但寥寥數(shù)筆改動(dòng)便讓XF如同脫下西裝后的壯男，展露出健碩的肌肉。

有人覺得XF更像XE，其實(shí)多看幾眼就會(huì)發(fā)現(xiàn)，XE的攻擊性更強(qiáng)，像蓄勢(shì)待發(fā)的豹子，而XF則溫文一些，但氣場(chǎng)還在，也更符合行政級(jí)轎車的定位。

中控部分除了采用捷豹最新的環(huán)抱式布局外，還通過鍍鉻、鋼琴烤漆、鋁合金飾板等材質(zhì)的組合運(yùn)用，呈現(xiàn)出現(xiàn)代感強(qiáng)烈的駕駛艙氛圍。而且還沿用了上代車型摁下啟動(dòng)按鈕后，緩緩升起的換擋旋鈕及空調(diào)出風(fēng)口這些細(xì)節(jié)，讓科技與現(xiàn)代很好地融合在一起。

問題二：所謂換代也就僅此而已？

其實(shí)在看不見的地方，才是這代XF改進(jìn)的重點(diǎn)之處，首先通過更多鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用，讓車身重量大幅降低190kg，同時(shí)車身的抗扭剛度也提升了28%，并且繼續(xù)保持50:50的重量配比，一系列組合拳把XF的操控性能推上更高層次。

另外針對(duì)駕駛方面，新一代XF提供4種駕駛模式供選擇，自適應(yīng)扭矩矢量系統(tǒng)則通過對(duì)位于彎道內(nèi)側(cè)的前輪和后輪施加制動(dòng)力，減少轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)。預(yù)算充足的朋友還可以把自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)也選裝上，該系統(tǒng)可每秒500次監(jiān)測(cè)車身和車輪運(yùn)動(dòng)，并隨之對(duì)懸掛作出調(diào)節(jié)，保證車身的穩(wěn)定。

問題三：對(duì)于后排乘客的照顧怎么樣？

作為行政級(jí)轎車，對(duì)后排有所要求也是理所當(dāng)然，不過XF的精華集中在前排位置，或者準(zhǔn)確來說是駕駛席位置，因此對(duì)于目前只是標(biāo)準(zhǔn)軸距的XF而言，后排表現(xiàn)只能稱之為及格，離優(yōu)秀還有些距離。

后排的配置方面，與同級(jí)別對(duì)手相比，XF確實(shí)有點(diǎn)簡(jiǎn)單，體現(xiàn)不了后排座椅VIP般的尊貴感覺，這是主要失分的地方。

問題四：既然如此，那上市在即的XFL想必是更好的選擇？

國(guó)人對(duì)于行政級(jí)轎車的空間可謂寸土必爭(zhēng)。何況，忠于駕駛的寶馬也早早就把長(zhǎng)軸距5系推出市場(chǎng)，而市場(chǎng)也證明了，長(zhǎng)軸距確實(shí)更符合該消費(fèi)人群的用車需求。

只是魚與熊掌不能兼得，樂趣與實(shí)用如何抉擇還得從自身的實(shí)際需求出發(fā)，當(dāng)然了，我仍衷心希望XFL能保持捷豹的那份感性的操控快感，但再出色的調(diào)教也無法徹底忽略物理上的差異，要想感受最為純粹的XF，那還得標(biāo)準(zhǔn)軸距版。

● 動(dòng)力與試駕：絲絲入扣的操控

XF 3.0 SC兩驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版上搭載的是在捷豹路虎車型上已經(jīng)使用多年的、我們都非常熟悉的3.0SC機(jī)械增壓V6引擎，而在此車型上用的是低功率版調(diào)校方案，輸出為250kW/340PS @ 6500rpm、450Nm @ 4500rpm。

可以看見其扭矩輸出方式與自吸引擎無異，最大功率輸出轉(zhuǎn)速也較高，但參數(shù)卻甚至還優(yōu)于同排量的大多數(shù)渦輪增壓引擎了。這也是機(jī)械增壓的好處，能在增加輸出的同時(shí)保持自吸一樣的速出曲線，但缺點(diǎn)卻是油耗降不下來。

而與之搭配的，乃是來自ZF的8AT手自一體變速箱，也算是J&L旗下縱置車型的標(biāo)準(zhǔn)配置了。這臺(tái)變速箱我們都很熟悉，表現(xiàn)方面幾乎能用“無可挑剔”來形容，特別是8個(gè)前進(jìn)擋帶來的寬泛變速比，成功地扳回一點(diǎn)引擎在油耗方面的劣勢(shì)。就是捷豹路虎家獨(dú)有的旋鈕式換擋裝置需要稍微適應(yīng)一下了。

雖說本次拿到的試駕車與XE S搭載了同款340PS 3.0SC引擎，但首次點(diǎn)火時(shí)，期待中與XE S一樣的排氣怒吼卻沒有出現(xiàn)。后來想想也是，畢竟車型級(jí)別有差距，XF S對(duì)應(yīng)的乃是高功版380PS 3.0SC而且還標(biāo)配四驅(qū)。要想100%感受捷豹標(biāo)志性迷人聲浪的話，除非您買的是F-Type，其他車型估計(jì)還是得奔著頂配去。

不過捷豹終究是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的品牌，所以即便嗓門有所收斂，也還是要比同級(jí)別任何的競(jìng)品都來得猛烈的。相信您會(huì)奇怪，XF畢竟也是行政級(jí)或以上的豪華轎車了，即便把XF S排除在外，其他型號(hào)的隔音也這么“差”真沒問題嗎？對(duì)此我只能說，如果你有接觸過捷豹的這款V6的話，大概你就不會(huì)發(fā)出這樣的疑問了，因?yàn)樗锹暰€的確就如貓科動(dòng)物的叫聲一般，集力量與撫媚于一身，即便在紅線上下拼盡全力地嘶吼，也依舊能品得出當(dāng)中的溫潤(rùn)，毫不刺耳。

我們之所以說捷豹是一個(gè)感性的品牌，很大的原因就在于它單靠氛圍就已經(jīng)讓您對(duì)其駕駛操控的感受營(yíng)造出一個(gè)幾乎成型的印象了，即便此時(shí)您還根本沒開始駕駛。若不是職責(zé)所在使我強(qiáng)迫自己保持清醒，我大概是發(fā)現(xiàn)不了其實(shí)XF的懸掛甚至并未比A6L硬多少的，更談不上跟5系和E級(jí)比了。

當(dāng)然，捷豹也從來不是靠把懸掛調(diào)得死硬死硬來強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動(dòng)傾向的，從二戰(zhàn)結(jié)束便開始用鋁材打造車身的悠久歷史使他們更喜歡通過輕量化和高強(qiáng)度車身來達(dá)成性能指標(biāo)。要知道XF最輕的車型僅為1590kg，即便是較重的3.0SC R-Sport也不過1710kg而已。反觀來自BBA的競(jìng)品們，1.8噸是常態(tài)，最重甚至接近2噸，這當(dāng)中的差距也絕非四條硬避震能追上。

其實(shí)當(dāng)身段足夠輕巧，那么調(diào)校上對(duì)支撐性方面適當(dāng)?shù)淖尣剑粌H僅能讓舒適性大為提升，事實(shí)上對(duì)操控方面也是有好處的，車子開起來會(huì)更多一點(diǎn)靈氣，而少一些冷冰冰的感覺。當(dāng)然，要說這個(gè)的話，對(duì)手上動(dòng)作極為敏感而且反饋豐富的轉(zhuǎn)向也功不可沒，更值得一贊的是它在做到上述兩點(diǎn)的同時(shí)卻并沒有屬于很多運(yùn)動(dòng)車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通病的神經(jīng)質(zhì)。

不得不提的是，正如其他所有（不帶四驅(qū)）捷豹一樣，彎道之中如果剛好駕駛模式在Dynamic且變速箱在S擋，而你還敢毫不敬畏地用右腳去撩動(dòng)油門的話，哪管ESP是不是開啟，車尾的不安分就是這臺(tái)“大貓”回敬你的唯一方式了?？汕f不要把這怪罪到3.0SC V6那高扭矩輸出上，上次在XE 20t上面我們已經(jīng)印證了這特征其實(shí)與動(dòng)力關(guān)系不大。這么說吧：高傲從來都是貓科動(dòng)物的本性，不要指望它會(huì)100%臣服于你，你需要學(xué)習(xí)的絕非如何馴服它，而是怎么與其相處。

最后說一下XF的NVH表現(xiàn)。畢竟是行政級(jí)轎車，所以與一切幾乎與跑車看齊的XE相比，XF在行駛中的靜謐性是肯定要好很多的，不但車內(nèi)的塑料件不再傳出惱人的異響了，而且傳入車廂的噪音并不多，其中最明顯的也就只有排氣聲浪了，能不能算噪音還值得商討。倒是有一點(diǎn)跟XE一樣，就是如果不選裝Merdian英國(guó)之寶音響的話，那原車音響的效果實(shí)在糟糕，甚至跟很多20萬內(nèi)家用車的非高配音響相比也好不到哪兒去，這對(duì)一款叫價(jià)60萬以上的車型來說非常不應(yīng)該。

● 測(cè)試：5.72秒破百

0-100km/h加速測(cè)試

起步瞬間，3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)橫的扭力還是讓245胎寬的后輪突破抓地力，但懸掛拉伸現(xiàn)象并不明顯，姿態(tài)控制的不錯(cuò)。

而且整個(gè)1擋期間基本能維持0.6g的加速度，盡管后段后所回落，但能仍保持0.4g的水平，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.72秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力剎車過程中，制動(dòng)力度充沛穩(wěn)定，ABS介入積極且工作自然，同時(shí)懸掛能有效支撐車身，最終百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.65米。

2016款 3.0 SC 兩驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版

整體評(píng)價(jià)：本應(yīng)斯文至上的行政級(jí)轎車上，捷豹XF卻劍走偏鋒，讓接近5米的車身依然有著凌厲無比的操控以及媲美轎跑般的動(dòng)力性能，可惜偏科的后排空間在BBA等競(jìng)品前仍處于下風(fēng)。如果這個(gè)級(jí)別的車型中，后排并非您考慮重點(diǎn)的話，不妨把目光投向XF，相信它不會(huì)令你失望。

優(yōu)點(diǎn)

1、 顏值出眾

2、 延續(xù)一貫的英倫范

3、 操控性能同級(jí)拔尖水平

缺點(diǎn)
1、后排空間局促

2、諸多高科技配置需選裝