小時候，每當(dāng)在路上看見皇冠，心中便涌現(xiàn)出一種崇拜和仰慕之情。長大后，皇冠也已經(jīng)進化到第十四代，但皇冠就是皇冠，縱使他怎么換代，骨子里就是一臺不折不扣的老板車，而舒適永遠是皇冠的中心。是的，第十四代皇冠依舊舒適，但相比于前面的十一二代皇冠，這一代的皇冠采取了有點激進和運動的設(shè)計，或許豐田想再吸引更多的人群購買皇冠。既然外觀變年輕了，那么腳下功夫又會有什么變化呢？今天，就讓我們一起來看看新皇冠的底盤吧。

● 底盤一覽

豐田新皇冠底盤覆蓋有大面積護板，一方面可以保護底盤不受刮碰，另一方面可以提升底盤的平整度，降低車輛行駛中的空氣阻力。前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

新皇冠前懸掛采用雙叉臂式獨立懸架，雙叉臂式懸掛的好處是能對車輪定位參數(shù)精確控制，上下A形擺臂的長度不相等能讓車輪能夠很好的緊貼地面，有較強的橫向剛性又提供了很好的側(cè)向支撐，所以雙叉臂式懸掛亦深受各類超跑的喜愛。不過雙叉臂式懸掛結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，占用空間較大，成本較高。

下擺臂、轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)支座均有橡膠襯套。橡膠襯套的作用是緩沖懸架間的沖擊以及摩擦，同時亦能阻隔一定的路面震動。上擺臂支撐件為鋁合金材質(zhì)。

轉(zhuǎn)向節(jié)支座也是使用鋁合金材質(zhì)，能有效減輕簧下質(zhì)量。更小的簧下質(zhì)量意味著懸掛系統(tǒng)擁有更好的動態(tài)響應(yīng)能力以及車輛的操控性。

下擺臂使用的是鋼鐵材質(zhì)，沒能用上鋁合金算是一種遺憾，但這是廠家綜合多方面考慮的結(jié)果。

減震器的品牌是KYB，相信有不少朋友聽過KYB這個品牌，KYB是全球最大的液壓設(shè)備制造商，全球年銷售額超過38億美元，全球21個國家有32家分公司，其中在亞洲、歐洲、美國等國家和地區(qū)擁有 15 個生產(chǎn)基地。KYB同時也是許多日系車原廠所選用的減震器品牌。

副車架主要是為了阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

作為豐田為數(shù)不多的高端車型，后懸掛使用多連桿式獨立懸架便是意料之中的事情了。

同樣地，下后擺臂也是使用了鋼鐵材質(zhì)，整個多連桿后懸掛緊湊高效。

擺臂、連桿與軸承座、副車架之間的連接均有橡膠緩沖震動。軸承座為鋁合金材質(zhì)。

自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)一直是皇冠的賣點，通過加速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器來檢測車輛行駛狀況，隨時調(diào)整四個車輪上的減震器的阻尼率，實現(xiàn)舒適的駕駛、優(yōu)異操縱靈活性以及穩(wěn)定性。

新皇冠上的高度位置傳感器用于調(diào)節(jié)大燈高度。

● 底盤其他細節(jié)實拍

新皇冠上的這種大面積覆蓋護板，讓小編不禁想起來豐田的86，同樣都是采用許多護板覆蓋底盤，提升底盤的平整度。

差速器通過4點與副車架連接，其中靠車頭方向的兩點通過螺栓連接，靠車尾方向的兩點通過橡膠襯套連接。

后驅(qū)一直是皇冠的優(yōu)良傳統(tǒng)，新皇冠也毫無例外地使用了后驅(qū)。在皇冠的老家日本還有四驅(qū)版本的。

新皇冠的前后剎車卡鉗均為單活塞，前剎車盤為通風(fēng)盤，后剎車盤為實體盤。估計有不少朋友會疑惑皇冠這么大的一臺車，居然使用前后單活塞卡鉗。不過，汽車這東西還得看療效，實際使用中其實還是足夠的。

● 輪胎及輪轂

其實，除了JWL認證外，還有VIA認證。VIA是200萬轉(zhuǎn)輪轂彎曲疲勞試驗通過的標(biāo)識，比JWL認證還要更高要求。

普利司通泰然者是一款偏向于舒適性的中高端輪胎，網(wǎng)絡(luò)單條價在1300元人民幣以上。

● 總結(jié)

底盤大面積覆蓋護板、底盤高度平整、隨處可見的橡膠襯套等，這些工程設(shè)計，一切都是為了舒適，都是為了營造優(yōu)異的駕乘感，確實，新皇冠做到了。而前雙叉臂、后多連桿、自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)的設(shè)定，則使皇冠在保持優(yōu)秀的舒適性的同時亦有不俗的操控性。從新皇冠的底盤解析中我們不難發(fā)現(xiàn)，作為一款與ABB打?qū)ε_的豐田高端車，它的底盤做工用料都是上乘的，對得起新皇冠的售價。