備受網(wǎng)友關(guān)注的東風(fēng)雪鐵龍C4 L在12月5日在上海上市，價(jià)格區(qū)間為12.39-16.99萬(wàn)元。C4 L是東風(fēng)雪鐵龍的一款介于C5與世嘉之間的車型，嶄新的外觀、2710mm的較長(zhǎng)軸距以及科技感十足的內(nèi)飾是其突出亮點(diǎn)。下面我們除了要探討的是這輛新車的底盤結(jié)構(gòu)以及做工外，還要對(duì)比一下C4 L的底盤與其前輩世嘉的區(qū)別。

● C4 L就是裝著1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華時(shí)尚版標(biāo)致408

C4 L的軸距為2710mm，采用前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸掛配置，這些參數(shù)和同屬PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)致408如出一轍。很顯然，C4 L以及408都是PF2平臺(tái)的產(chǎn)物（點(diǎn)擊查看關(guān)于PF2平臺(tái)的更多信息）。

在動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)銷售的標(biāo)致408采用了1.6L（TU5JP4）以及2.0L（EW10A+）兩款自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)；國(guó)內(nèi)銷售的雪鐵龍C4 L則采用1.6L（TU5JP4）以及1.6T（EP6CDT）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。C4 L上采用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)（156PS/6000rpm；240Nm/1400-5000rpm）在動(dòng)力輸出上已經(jīng)全面超于408上采用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（147PS/6000rpm；200Nm/4000rpm）了。值得一提的是，與標(biāo)致408相同的兩套發(fā)動(dòng)機(jī)總成同樣用在雪鐵龍世嘉上。

雪鐵龍C4 L上的數(shù)字式儀表盤、柔軟的皮質(zhì)座椅以及車內(nèi)多處采用的金屬材質(zhì)裝飾都使其更顯高檔和時(shí)尚。相比起來(lái)，標(biāo)致408在內(nèi)飾方面則樸素很多。

雪鐵龍C4 L最大的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是大眾速騰。單純動(dòng)力性能而言，只有搭載1.8TSI（161PS/5000-6200rpm；250Nm/1500-4200rpm）的速騰頂配版才能與雪鐵龍C4 L 1.6T抗衡。至于大眾的7速干式DSG雙離合變速箱，理論上要比雪鐵龍的6AT性能更好。

編輯同時(shí)摸過(guò)C4 L與速騰，感覺在做工上速騰的確有過(guò)人之處，安裝間隙更小更均勻，整體做工可圈可點(diǎn)；但千遍一律的前臉以及中控臺(tái)設(shè)計(jì)確實(shí)讓人感到厭煩。C4 L在內(nèi)飾上給人的驚喜則更多，而且質(zhì)感更好。

● 懸掛底盤解析：

本期底盤實(shí)拍對(duì)比的兩款車具體車型是：“雪鐵龍C4 L 2013款 1.6THP 自動(dòng)勁智版”和“世嘉 2011款 三廂 1.6 AT 時(shí)尚型”。下面我們來(lái)對(duì)比一下C4 L與世嘉的底盤結(jié)構(gòu)、懸掛類型及制造工藝有些什么樣的區(qū)別。

前懸掛：

C4 L采用的是緊湊型車常用的麥弗遜式前懸掛。其下擺臂采用的是鍛壓工藝制造的。

上圖是世嘉的前懸掛實(shí)拍圖。從圖中我們可以看到，C4 L的前懸掛與世嘉的前懸掛在結(jié)構(gòu)上區(qū)別并不大。肉眼能覺察到的區(qū)別主要是減震彈簧下托架造型以及轉(zhuǎn)向橫拉桿外形的細(xì)微差別。

我們測(cè)量了C4 L和世嘉的前防側(cè)傾桿直徑，數(shù)據(jù)如上圖所示。防側(cè)傾桿上粘附有泥沙等污漬會(huì)影響測(cè)量精度。如果不考慮測(cè)量誤差，我們認(rèn)為這兩臺(tái)車前防側(cè)傾桿直徑是一樣的。

后懸掛：

雪鐵龍C4 L的后懸掛為扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，可靠耐用保養(yǎng)成本較低。

上圖是世嘉的后懸掛實(shí)拍圖。與前懸掛的情況類似，C4 L的后懸掛與世嘉的后懸掛如出一轍。

C4 L和世嘉的扭轉(zhuǎn)梁是沖壓焊接而成的。有一根扭力桿通過(guò)焊接的方式固定在扭轉(zhuǎn)梁上，從扭轉(zhuǎn)梁中部穿過(guò)扭轉(zhuǎn)梁。這根扭力桿加強(qiáng)了扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)剛性，起到了抑制車身側(cè)傾的作用。通過(guò)更換不同粗細(xì)的扭力桿能夠快速調(diào)整后懸掛的特性，對(duì)于降低開發(fā)成本有莫大幫助。（評(píng)測(cè)視頻也提到了C4 L的懸掛調(diào)教較為舒適的特性）

我們測(cè)量了C4 L和世嘉后扭轉(zhuǎn)梁中央扭力桿的直徑。C4 L后扭力桿直徑為25.21mm，世嘉后扭力桿的直徑為29.12mm。更細(xì)的扭力桿使得C4 L后排乘坐舒適性更好。在實(shí)際駕駛過(guò)程中我們也感受到C4 L的后懸掛較軟，能很好地濾除坑洼路面?zhèn)髦淋噹恼饎?dòng)，乘坐舒適性較好。

軸距：

C4 L的懸掛結(jié)構(gòu)和世嘉的差別并不大。從下面的底盤總覽圖我們可以看到，兩臺(tái)車的車身底部結(jié)構(gòu)極為相似。C4 L的底盤更像是世嘉的軸距拉長(zhǎng)改進(jìn)版。C4 L的軸距由世嘉的2610mm增加到2710mm，采用了體積更大的消聲器，其備胎槽因軸距的拉長(zhǎng)而縮小了。除此以外，C4 L的發(fā)動(dòng)機(jī)底部以及油箱前面都加裝了塑料制的擾流板，增強(qiáng)了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

前部底盤：

此次拍攝的C4 L采用的是1.6T EP6CDT發(fā)動(dòng)機(jī)，而世嘉采用的則是1.6L TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)底部造型并不一致。C4 L除了在發(fā)動(dòng)機(jī)底部左側(cè)比世嘉多了一塊塑料制的底板外，副車架及前懸掛的設(shè)計(jì)與世嘉大致相同。

后部底盤：

C4 L的軸距更長(zhǎng)，因而底盤后部各部件的布局與世嘉稍有出入，但整體看來(lái)相似度還是相當(dāng)高的。

軸距的拉長(zhǎng)為的是打造更大的后排乘坐空間。C4 L通過(guò)把備胎槽縮小后移來(lái)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)后排空間的擴(kuò)大。

經(jīng)過(guò)觀察，我們發(fā)現(xiàn)世嘉的汽油濾清器位于油箱上方，更換起來(lái)相當(dāng)費(fèi)事。

雪鐵龍應(yīng)該意識(shí)到世嘉的設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)售后服務(wù)部門帶來(lái)不便。所以，C4 L的汽油濾清器被移至油箱下方，保養(yǎng)起來(lái)更為方便快捷。

● 底盤做工解析：

車身底部：

C4 L和世嘉的底盤防護(hù)工藝如出一轍。車身底部遠(yuǎn)離軸線的車身底板噴涂了防護(hù)涂層；而靠近軸線的車身底板則沒(méi)有噴涂防護(hù)涂層。

C4 L和世嘉的汽油管路從左側(cè)車身底部通過(guò)，剎車油管從右側(cè)車身底部通過(guò)。汽油管路是從底盤上的一根金屬縱梁內(nèi)部通過(guò)的，受到良好的保護(hù)，更為安全。而剎車油管則是裸露的，僅受到旁邊突起的縱梁保護(hù)。

前輪拱：

C4 L和世嘉前輪拱位置帶有塑料護(hù)板，塑料護(hù)板能有效減少水和沙石與車身接觸，避免車身銹蝕。和玻璃纖維護(hù)板相比，塑料護(hù)板的隔音性能稍弱，但易于清潔且耐用度更高。

后輪拱：

C4 L和世嘉后輪拱位置帶有塑料護(hù)板，塑料護(hù)板能有效減少水和沙石與車身接觸，避免車身銹蝕。

5C4 L輪胎與輪圈：米其林博悅輪胎很給力回頂部

● 輪胎與輪圈：

這臺(tái)頂配版C4 L 1.6T采用了中信戴卡生產(chǎn)的17英寸鋁合金輪圈，輪圈寬度為7.5英寸。

這臺(tái)C4 L原車安裝的是一套米其林Primacy LC博悅輪胎，規(guī)格為215/50 R17 91W。米其林Primacy LC博悅是一款價(jià)位價(jià)高的中高端輪胎，注重的是靜音、舒適、省油，在20萬(wàn)以上的中級(jí)車中較為常見。在16.99萬(wàn)的頂配版C4 L上配置米其林Primacy LC博悅多少讓人感覺到東風(fēng)雪鐵龍的誠(chéng)意。

這臺(tái)世嘉1.6L時(shí)尚版采用的是萬(wàn)豐奧威生產(chǎn)的16英寸鋁合金輪圈，輪圈寬度為6.5英寸，輪圈上有“ZCW”標(biāo)記。

這臺(tái)世嘉使用的是錦湖KH17輪胎。這款輪胎大多配套在一些中低端緊湊型車上。此款輪胎的主要特點(diǎn)是耐磨，可行駛歷程較長(zhǎng)。和C4 L上采用的米其林Primacy LC相比差一個(gè)級(jí)別，每條輪胎差價(jià)達(dá)到幾百塊錢。

這臺(tái)C4 L的備胎是全尺寸備胎。備胎是與原車配套胎一樣的米其林Primacy LC博悅，規(guī)格為215/50 R17 91W；與備胎配套的輪圈也是與原車輪圈一樣的17寸鋁合金輪圈。

這臺(tái)世嘉的備胎是非全尺寸備胎。備胎是韓泰OPTIMO K406，規(guī)格為195/65 R15 91H；與備胎配套的輪圈是廉價(jià)的鋼制輪圈。

總結(jié)：在底盤結(jié)構(gòu)上，C4 L與世嘉極為相似，但軸距的拉長(zhǎng)使得C4 L底盤后部與世嘉存在一定的差別。與世嘉相比，C4 L的底盤在一些細(xì)節(jié)上也作出了改進(jìn)，如：加入了塑料制的擾流板以及修改了汽油濾的位置等。在底盤調(diào)教上，C4 L世嘉更為舒適。在底盤防護(hù)工藝上，C4 L與世嘉處在同一水平上。在輪胎輪圈配置上，高配版C4 L采用的米其林輪胎、鋁合金輪圈以及全尺寸備胎，這樣的配置比起同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型厚道太多了。