現(xiàn)代汽車對于電子化的運用越來越廣泛，駕校教練口中的“踩剎車、踩離合、脫空檔、拉手剎”等等一系列各種組合與連續(xù)的動作，在高科技的參與下簡化為了踩剎車和踩油門。這里面有很大一部分由自動變速器負責簡化，剩下的就是小編今天要講的剎車系統(tǒng)中的手剎、P擋、電子手剎與自動駐車，來看看它們有啥區(qū)別？

●傳統(tǒng)手剎

其實我們通常說的手剎專業(yè)稱呼應該叫駐車制動器。與行車制動器（我們常說的腳剎）有所不同，從名字就能分辨出來，行車制動是在車輛行駛過程中短時間制動使車輛停穩(wěn)或者減速的，而駐車制動是在車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。

工作原理及結(jié)構(gòu)

手剎屬于輔助制動系統(tǒng)，主要借助人力，一般在停車的時候，為了防止車輛自行溜車而設立的。手剎（駐車制動器）主要由制動桿，拉線，制動機構(gòu)以及回位彈簧組成。是用來鎖死傳動軸從而使驅(qū)動輪鎖死的，有些是鎖死兩只后輪。對于制動桿，其實就利用了杠桿原理，拉到固定位置通過鎖止牙進行鎖止。

傳統(tǒng)的駐車制動器為鼓式較常見。鼓式駐車制動器分為兩種，分別是集成在鼓式行車制動器中的駐車制動，通過下圖中的拉線4拉動杠桿1和頂桿2使得剎車蹄3張緊剎車鼓。

而另一種是在變速器的后方，傳動軸的前方，這種又叫做中央駐車制動器。制動原理大體相似，只是安裝部位不同。

現(xiàn)在大多數(shù)乘用車都是采用四輪盤式制動器，其制動機構(gòu)就集成在后輪的盤式制動器上。

有一些車的行車制動器和駐車制動器是分開的，因此它有兩個剎車卡鉗，兩個卡鉗共用一個制動盤，各自獨立的作用。

有些超級跑車的后制動盤上有兩個卡鉗，現(xiàn)在你知道為什么了吧。

如何使用手剎？

進行駐車制動時，踩下行車制動踏板，向上全部拉出駐車制動桿。欲松開駐車制動，同樣踩下制動器踏板，將駐車制動桿向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按鈕，然后將駐車制動桿放低到最低的位置。

優(yōu)缺點

與手剎配套使用的還有回位彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎松開，彈簧回復原長。長期使用手剎時，彈簧也會產(chǎn)生相應變形。手剎拉線也同樣會產(chǎn)生相應變形會變長。任何零件在長期、頻繁使用時，都存在效用降低的現(xiàn)象。

不過這種手剎相對于后面要說到的幾種駐車制動結(jié)構(gòu)相對簡單，成本低廉。

小結(jié)：傳統(tǒng)的手剎駐車制動由于結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，在目前的汽車市場上還有很大一部分車輛在使用。汽車技術日新月異，應用到汽車上的電子技術也層出不窮，在不久的將來傳統(tǒng)的手剎將會被更新更先進的技術所取代。

●P擋

在說P擋之前，我們不妨來看看手動擋車型怎樣駐車的。手動擋車型駐車只要三步（停車→空擋→拉手剎）就可以完成。按理來說，自動擋車型駐車同樣也只需三步（停車→N檔→拉手剎）就可以完成。那自動擋車型中的P擋是干什么用的呢？不妨再拿手動擋車型來看看，對于坡道駐車，手動車型停穩(wěn)了車拉起手剎之后會掛入一個低速擋來輔助駐車。那么自動擋中P擋就相當于手動擋中的低速擋位來使得車輛停穩(wěn)。

工作原理及結(jié)構(gòu)

為了讓自動擋車型能像手動車型可以通過擋位來限制車輛的移動，因此在自動變速箱中設置了P擋。P擋主要有一個鎖止齒輪以及一個鎖止機構(gòu)構(gòu)成（圖中的鎖銷、回位彈簧、下壓裝置、棘爪彈簧、工作銷以及工作銷預緊彈簧等）。鎖止機構(gòu)與鎖止齒輪結(jié)合就可以直接固定與車輪相連的變速箱輸出軸，通過半軸便可以鎖止車輪。

P擋該如何使用？

自動擋車型中P擋駐車只需N步（踩下行車制動踏板→停車→掛入N擋→松開制動踏板→拉起手剎→熄火→踩下制動踏板→掛入P擋）就可以完成。至于為什么這么復雜，主要還是因為自動擋變速器結(jié)構(gòu)復雜，車未停穩(wěn)掛P擋，當車輛再次被移動后會造成P擋齒輪與鎖止機構(gòu)卡死或者對變速器有剛性沖擊。所以要待車輛停穩(wěn)后再掛入P擋，這就是為什么上面說到要拉起手剎之后才能掛入P當?shù)脑颉?/p>

優(yōu)缺點

P擋駐車結(jié)構(gòu)不算太復雜，但是要正確操作很麻煩。如果使用P擋過程中碰上追尾事故，對變速器造成的剛性沖擊那將是極具破壞性以及毀滅性的。行車時更加不能掛入P擋哦！

小結(jié)：雖然P擋駐車功能相當于手動擋車掛入的低檔，但是P擋轟油門就與掛入N當轟油門差不多的，基本上對車輛沒什么影響。而不拉手剎直接P檔在坡道上停車則可能會造成鎖止機構(gòu)與P擋齒輪卡死，嚴重時可能無法松開，這時候只有想辦法輕輕挪動一下車子，是輕輕的哦，一點點就好。由于P擋融合在變速器當中，作用也是輔助駐車。如果你是一個愛車人士，小編還是建議，盡量不要將車輛停放在坡道中，厲害前面已經(jīng)說到。迫不得已而停之最好還是搬塊石頭墊一下車輪。

●電子手剎

這里要說到的電子手剎，其實就是傳統(tǒng)手剎的升級，變傳統(tǒng)手剎的手拉為電動。電子手剎就是利用電腦控制電機夾緊或松開手剎，用按鈕P代替了手剎拉把，整個控制邏輯并不復雜。這樣一來給帶上個“電子”的帽子似乎是有點高調(diào)了哈。

工作原理及結(jié)構(gòu)

常見的電子手剎有拉索式與卡鉗式兩種。拉索式電子手剎與傳統(tǒng)拉索式手剎差別不大，同為制動蹄式，只是把手動的拉索改為電動形式。

正是因為拉索式電子手剎的加裝成本低，因而更利于車型的設計變更。

而整合卡鉗式電子手剎是通過整合在剎車殼體上的電機驅(qū)動壓緊剎車盤來做到的。就類似于一種固定臺燈的夾子。

整合卡鉗式電子手剎需要專用的制動卡鉗和相關的駐車制動執(zhí)行機構(gòu)，因而成本相對較高。但整合卡鉗式電子手剎摒棄了鋼索牽引式子手剎的鋼索，采用了電線進行信號傳遞，因而更利于車輛組裝及手剎系統(tǒng)簡化。

如果坡道塞車，每次起步都要按一下，那就顯得太不科學了。其實，電子手剎還是比較科學的，每次起步車輪扭矩達到一定扭矩時會自動釋放，達到簡化目的。在行車過程中遇到緊急情況需要制動，可以按下電子手剎按鈕。此時車輛的剎車并非機械的駐車手剎。例如大眾邁騰的電子手剎在7km/h以上的速度是就是先通過ESP控制單元以略小于全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動。當速度在7km/h以下時，才是直接施以駐車手剎制動。只要剎車管線和電路沒被破壞，哪怕是車輛意外熄火，電路仍然接通，該功能依然有效。

電子手剎如何使用？

通過一個按鍵來啟動或者關閉手剎功能。啟動電子手剎可以在車輛任何狀況下進行啟動，即使在行進過程中誤按，由于油門還處在工作位置所以電子手剎功能也會立即關閉；如果在緊急剎車過程中按下，大部分電子手剎系統(tǒng)都會額外提供更強的制動力來輔助，部分車型更具有電子制動力分布以及限速制停的功能。

優(yōu)缺點

電子手剎除了帶來方便和節(jié)省空間以外，對于想通過拉手剎玩兒花樣的車友注意了，電子手剎是無法做甩尾動作的。另外電子手剎成本略高。更重要的是，當車蓄電池失靈的時候電子手剎的功能也會同樣出現(xiàn)問題。

小結(jié)：電子手剎就只有兩種狀態(tài)，要么是拉緊要么是松開，剎車的力道不線性。但是，傳統(tǒng)手剎只會鎖緊后輪，除需甩尾外筆者真想不到在行駛中有拉手剎的需要。行駛過程中如果需要緊急制動，按下手剎按鈕，電子手剎會根據(jù)車速選擇適當?shù)闹苿恿ΡＷC行駛的安全性，這樣就更加提高了主動的安全性能。

●自動駐車（AUTO HOLD）

自動駐車系統(tǒng)（AUTO HOLD）是一種在汽車運行中可以實現(xiàn)自動制動的技術應用。在啟動自動駐車制動的情況下，這項技術使駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車，并且能夠避免車輛不必要的滑行。

工作原理

自動駐車功能的實現(xiàn)與簡單使用電子手剎有一些區(qū)別。比如車主們在等紅綠等短暫駐車時，會使用手剎。此時的響應速度會比較慢。因為這個動作的完成需要幾步（踩剎車→掛空擋→按下電子手剎按鈕→等待→踩剎車→掛檔→松開電子手剎），這是一個漫長的過程。而自動駐車系統(tǒng)的功能實現(xiàn)是另外一種原理。

自動駐車系統(tǒng)的工作原理在于：剎車管理系統(tǒng)通過電子手剎（EPB）的擴展功能來實現(xiàn)的對四輪剎車的控制?；蛘哒f，自動駐車系統(tǒng)是電子手剎（EPB）的一種擴展功能，由ESP部件控制。下面我們先來看一段視頻。

當車輛臨時停駐，并且在很短一段時間之后就需要重新起動時，駐車就交由ESP控制的剎車來完成，電腦會通過一系列傳感器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛溜動趨勢做一個判定，并對車輪實施一個適當?shù)膭x車力度，使車輛靜止。而在臨時駐車超過一定時限后，剎車系統(tǒng)會轉(zhuǎn)為后輪機械駐車（打開電子手剎），來代替之前的四輪液壓制動。當車輛欲將前行時，電子系統(tǒng)會檢測判定剎車是否解除。

AUTO HOLD使用注意些什么？

1.剛才視頻已經(jīng)提到，要啟動AUTO HOLD必須是車門全部關閉，安全帶扣上。等紅綠燈、堵車、上坡緩慢跟車建議開啟AUTO HOLD，可以保證不后溜。

2.倒車時建議關閉AUTO HOLD，系統(tǒng)反復的鎖止與打開，在狹窄的空間里會產(chǎn)生不安全感。有的車型在倒車時可能會自動關閉，具體要請各位看自己的說明書。

3.使用了AUTO HOLD起步時，油門要溫柔點，給AUTO HOLD一點解鎖的時間。

AUTO HOLD自動駐車與坡道輔助有什么區(qū)別呢？

自動駐車系統(tǒng)（AUTO HOLD）是基于電子手剎系統(tǒng)的，而上坡輔助系統(tǒng)（HAC、HHC等，各廠商命名不同）是基于ESP系統(tǒng)的。只要啟動自動駐車不論平地還是坡路系統(tǒng)都會持續(xù)保持制動，直至傳感器感知到油門踏板被踩下。而坡道輔助則是檢測到車輛處于坡路上時系統(tǒng)才會工作，并且只保持短暫（2—3秒）制動后自動取消對車輛的制動，與油門踏板無任何關聯(lián)。

總結(jié)：傳統(tǒng)手剎雖然比較“傳統(tǒng)”，比較簡單，但是剎車力道線性且可隨意控制。對于喜歡汽車運動人士還是比較合適的。加上傳統(tǒng)手剎結(jié)構(gòu)比較簡單，成本也比較低。

而電子手剎過于“電子化”，導致剎車力道不線性，只有剎緊和斷開兩種狀況，但是操作簡便且輕松，對于拉起手剎柄感覺到困難女士則比較適合。

對于AUTO HOLD功能，比較適合與“懶人”或者業(yè)務繁忙人士，它可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作，自動擋車型也不用頻繁的D到N、D 到P來回切換了。簡化了操作，贏得便利的同時，也減少了“溜車”帶來的意外發(fā)生。不過，為了環(huán)保和減少傳動系統(tǒng)磨損，自動擋車型短時停車還是適時掛入N檔更好。