說(shuō)起三菱你會(huì)想起什么，Evolution、4G63、帕杰羅，WRC、達(dá)喀爾；然而這些大都已經(jīng)屬于曾經(jīng)的輝煌，伴隨著三菱并入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的消息，似乎大家都有些擔(dān)心這位近些年有些迷惘技術(shù)天才，無(wú)論是轎車產(chǎn)品線的縮減還是諸多負(fù)面消息的纏身，都讓這位老同學(xué)變得讓人既熟悉又陌生起來(lái)。2017年，正值三菱首款車型Model-A問世整整100年，我有幸前往日本本土參觀三菱諸多研發(fā)、生產(chǎn)基地，見此景生此情，三菱是如何走過第一個(gè)輝煌的百年？如今三菱的技術(shù)能力是否堪當(dāng)年之勇？正是此次行程給我了答案。

●三菱其實(shí)是日本最早造車的車企

靠賣水桶起家

在本文開始前有必要再嘮叨一下三菱并不是一家企業(yè)，而是一個(gè)龐大的企業(yè)群組織，并且并不一定都是合作關(guān)系，小至家電倉(cāng)儲(chǔ)、大到汽車火箭可謂是無(wú)所不包。由于咱是汽車網(wǎng)站，姑且僅回顧一下三菱汽車。大家熟悉的現(xiàn)款車型我就不啰嗦了 ，現(xiàn)在來(lái)梳理一下那些膾炙人口車型的起源。

與此同時(shí)三菱集團(tuán)同樣持有20%的股權(quán)。自2004年與戴姆勒-克萊斯勒分手之后，處于恢復(fù)期的三菱汽車再次選擇與巨頭互補(bǔ)，著實(shí)讓人期待。接下來(lái)，我就幾款耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型簡(jiǎn)單回顧一下三菱汽車在第一個(gè)百年中留下的經(jīng)典作品，正所謂談?wù)勄閼牙瓟n一下關(guān)系。

從制造目標(biāo)來(lái)看，A型車是為政府官員以及高層管理人員所打造，因此對(duì)豪華程度的可靠性有非常高的要求，在當(dāng)時(shí)也有展示日本工業(yè)能力的意味，不管怎么說(shuō)，A型車都能夠擔(dān)當(dāng)?shù)谝豢钊馄嚿踔恋谝慌_(tái)日本汽車這個(gè)稱謂。

自甲午戰(zhàn)爭(zhēng)至二戰(zhàn)期間，三菱集團(tuán)以空前的發(fā)展速度大跨步的前進(jìn)，1932年正式推出首部大型巴士Fuso（扶桑），自此三菱扶桑商用車登上歷史舞臺(tái)，只不過這時(shí)的三菱集團(tuán)已經(jīng)身陷戰(zhàn)爭(zhēng)泥潭的漩渦，迅速全線轉(zhuǎn)型生產(chǎn)坦克、潛艇、戰(zhàn)斗機(jī)等軍備。直至戰(zhàn)后盟軍將大三菱財(cái)閥分解，三菱汽車自此才以獨(dú)立的事業(yè)部身份投入的民用車型的研發(fā)和生產(chǎn)之中。

1953年，三菱開展了美國(guó)車“Henry J”的組裝銷售業(yè)務(wù)，并且很快又引進(jìn)了Willys牌吉普車的生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)。

經(jīng)過韓戰(zhàn)的刺激，日本經(jīng)濟(jì)獲得了極大的發(fā)展，私家車的需求劇增。1960年，三菱500面世，這是二次大戰(zhàn)后日本第一款私家車，三菱又一次走在了前面。

三菱500通過三速手動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)后輪，這臺(tái)小車擁有4個(gè)座位的同時(shí)能夠達(dá)到100Km/h的速度，可謂犀利。這款車型雖然沒有大紅大紫但也頗受歡迎，在第二年便將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為25Ps的594cc發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后還推出了商用版Mitsubishi 360。

值得一提的是，這款車還參加了1962年的澳門格蘭披治大賽，甚至取得了前四的好成績(jī) ，自此三菱就與賽車結(jié)下了不解之緣。

三菱趁熱打鐵推出了更高排量的Colt 1000（柯爾特1000），并且一改柯爾特600的后置后驅(qū)布局為前置后驅(qū)，最高時(shí)速提升為125Km/h，在1964的日本大獎(jiǎng)賽同樣成績(jī)不俗，拿到前三。1967年Colt 1000F參加了澳大利亞南方拉力賽，這標(biāo)志著三菱進(jìn)入拉力賽的舞臺(tái)。

從這款車型開始大多數(shù)人都比較熟悉了，Delica這款車型一直延續(xù)到了今天，且發(fā)展到了第五代車型Delica D：5，雖然這款車型擁有加強(qiáng)版的承載式車身以及優(yōu)秀的通過能力，但是Delica其實(shí)并不是與Pajero（帕杰羅）同平臺(tái)的，而是與Outlander（歐藍(lán)德）同平臺(tái)生產(chǎn)的。遺憾的是Delica只有右舵車型，主要服務(wù)于日本、英國(guó)、澳洲等地區(qū)，在國(guó)內(nèi)是沒什么希望看到它了。

●天生馳騁于賽場(chǎng)

難以復(fù)刻的輝煌

歷史悠久的Galant車系共發(fā)展了九代，除了率先使用DOHC（雙頂置凸輪軸）技術(shù)之外，Galant GTO的五儀表盤航空座艙也是為人津津樂道，其實(shí)這款車型在末代曾被東南三菱引進(jìn)，只可惜市場(chǎng)表現(xiàn)并未如料想般順利。專為賽事所打造的Colt Galant 16L GS也是在拉力賽場(chǎng)上征戰(zhàn)無(wú)數(shù)，留下了很多榮譽(yù)。

70年代，Lancer 1600 GSR幾乎主宰了澳大利亞南方穿越拉力賽，甚至雄踞榜單四連冠，一時(shí)無(wú)人能出其右。80年三菱緊隨其后退出了Lancer EX 2000 TURBO 以及家喻戶曉的Galant VR-4，僅Galant VR-4就在80年代末短短的四年間將6枚WRC分站冠軍收獲囊中。

時(shí)至今日，距離上一代帕杰羅發(fā)布已10年有余，急需新鮮血液，此前曾有下一代帕杰羅車型將搭載PHEV版本的傳聞，不過此次行程當(dāng)中并未坐實(shí)這個(gè)消息。

三菱汽車可以說(shuō)一直伴隨賽事不斷進(jìn)化，至2007年，總共囊括了4次WRC總冠軍以及十二次達(dá)喀爾冠軍，創(chuàng)造了諸多神話。

令人唏噓的是，隨著財(cái)政壓力的不斷上漲，三菱先后于2005年以及2007年相繼退出了WRC和達(dá)喀爾拉力賽。三菱不得不集中精力調(diào)整產(chǎn)品線，主攻乘用車市場(chǎng)，產(chǎn)品線也逐漸收縮為勁炫、歐藍(lán)德、帕杰羅等大家熟知的車型上。

●今天的三菱，盤子縮小了但底蘊(yùn)還在

或許就差多一個(gè)爆款

雖然現(xiàn)在三菱并入了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，但是目前依舊保持了獨(dú)立的生產(chǎn)、研發(fā)產(chǎn)品體系，受到的影響比較細(xì)微，未來(lái)也是主要著眼于技術(shù)共享層面的合作。

由于市場(chǎng)需求所造成的巨大差異，三菱在日本本土與中國(guó)銷售的主力車型存在一定差異，如今日本本土對(duì)于新車的需求已經(jīng)完全的小型化、新能源化。

歐藍(lán)德PHEV在時(shí)速100公里以內(nèi)，動(dòng)力主要來(lái)自電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，100公里以上燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行輔助，純電模式下續(xù)航里程為60公里（日規(guī)）。目前我們唯有靜靜等待，希望廣汽三菱早日引入這一員大將。

歐藍(lán)德同樣搭載了旗下最新款的４J系列MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)（4J11、4J12），是當(dāng)前三菱在動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性中尋求出的最佳平衡點(diǎn)。

在歐藍(lán)德上市不到一年的時(shí)間，已經(jīng)成為日系SUV車型當(dāng)中四驅(qū)版本車型銷量最高的一款。增岡浩先生介紹三菱在賽事中積累的經(jīng)驗(yàn)全部都反饋到了民用車型的研發(fā)當(dāng)中，這直接體驗(yàn)在三菱品質(zhì)耐用可靠、故障少；雨雪路面行駛中，老款歐藍(lán)德先前裝的是AWC，并非自動(dòng)控制的，現(xiàn)款比如在時(shí)速60公里轉(zhuǎn)彎時(shí)，在操控方面會(huì)有很大的改善。

這套系統(tǒng)名稱為S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，整合了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、剎車和四驅(qū)，讓它們的配合更為緊密，比傳統(tǒng)的4WD更智能。最大的特點(diǎn)是它可以分配前軸左右車輪的扭矩，不過這項(xiàng)功能的主要作用是提升公路駕駛的響應(yīng)和穩(wěn)定性，在彎道中系統(tǒng)會(huì)將更多的動(dòng)力傳遞給外側(cè)車輪，降低出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的可能，這在本次增岡浩先生在極限狀態(tài)下駕駛表現(xiàn)的非常直觀，開啟S-AWC系統(tǒng)之后以同樣的速度進(jìn)行繞樁，車身姿態(tài)在瀕臨極限的時(shí)刻會(huì)得到迅速的修正，滑動(dòng)距離大幅減少。

對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶而言，如果在北方地區(qū)有大量季節(jié)需要應(yīng)對(duì)冰雪路面，那么我認(rèn)為選擇四驅(qū)版的歐藍(lán)德是非常有必要的。至于如筆者而言生活在南方的朋友，兩驅(qū)版也足以應(yīng)付，過幾天在6月10號(hào)有兩驅(qū)版本的新配置車型上市，來(lái)彌補(bǔ)2.0版本配置稀少的不足。

雖然今天的三菱產(chǎn)品線已經(jīng)縮減至專注SUV車型，但是其豐富的賽事底蘊(yùn)所帶來(lái)的技術(shù)加成還是沒有絲毫水分的。如果加快速度將新車型布局妥當(dāng)，我想定能一改前兩年的頹勢(shì)。

●有幸去本土生產(chǎn)研發(fā)基地參觀

為世界各地輸出技術(shù)

此次行程我有幸參觀了三菱日本本土多個(gè)生產(chǎn)研發(fā)基地，礙于工廠的保密性不能拍攝，所以我沒有足夠的素材為大家做出詳細(xì)的介紹，只能就我本次的線路為大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的梳理，姑且是讓大家對(duì)三菱本土的生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)有個(gè)初步的概念，請(qǐng)包涵。

下面我就這三間工廠逐一介紹。

歧阜帕杰羅工廠

目前帕杰羅工廠生產(chǎn)的車型均為承載式車身，這是三菱為了在增加焊點(diǎn)滿足越野強(qiáng)度的同時(shí)最大限度的兼顧公路舒適性，鑒于帕杰羅工廠擁有悠久的歷史，所以大量熟練的技術(shù)人員成為帕杰羅工廠最引以為傲的資本。由于帕杰羅工廠參觀時(shí)間前后不過數(shù)分鐘，因此我把重點(diǎn)集中在岡崎工廠和京都發(fā)動(dòng)機(jī)制造所當(dāng)中。

岡崎工廠

目前岡崎工廠可以說(shuō)是三菱本土最大的整車制造基地，占地約100萬(wàn)㎡，不過與中國(guó)不同的是，岡崎工廠除了少部分自給之外大多用作向海外輸出（技術(shù)、整車），目前主要的海外技術(shù)輸出基地有泰國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、印尼（均有三菱工廠），岡崎工廠在不久前翻新過，因此目前處于極佳的生產(chǎn)狀態(tài)，采取多種車型混線生產(chǎn)的模式，生產(chǎn)車型包括歐藍(lán)德、歐藍(lán)德PHEV、勁炫，以及未來(lái)10月份的全新車型Eclipse Cross預(yù)計(jì)也將在此生產(chǎn)。

岡崎工廠翻新時(shí)間

翻新內(nèi)容翻新時(shí)間 （年）

涂裝車間2011

焊裝車間2012

總裝車間 2013~2015

翻新后的岡崎工廠年產(chǎn)能約為25萬(wàn)臺(tái)，目前以近乎滿負(fù)荷狀態(tài)生產(chǎn)。

我簡(jiǎn)單介紹一下，采購(gòu)來(lái)的鋼卷要送入落料區(qū)域進(jìn)行割斷，切割好的鋼板會(huì)被沖壓間沖壓成汽車所需的形狀，例如門板、底板等，岡崎工廠每天生產(chǎn)的沖壓件大約為2萬(wàn)件。

岡崎工廠的焊裝車間其實(shí)是和總裝車間在一塊兒的，共有機(jī)器人約500臺(tái)， 焊裝機(jī)器人使用約1000度高溫的電流焊接，板材在高溫下融化、冷卻融合后，就形成了車輛的形狀。

看的這里，肯定有眼尖的看官要問為啥翼子板是黑色的，這是因?yàn)檫@臺(tái)剛好是勁炫，而勁炫的翼子板是樹脂材料的。樹脂材料的好處比較多，第一是對(duì)于行人的保護(hù)要比鋼板優(yōu)秀許多，第二是發(fā)生一般程度的碰撞和擠壓，樹脂材料能夠進(jìn)行自我彈性恢復(fù)，避免小傷鈑金。

密封膠全程由機(jī)器人噴涂，當(dāng)然機(jī)器人不能完全覆蓋所有涂抹點(diǎn)，這些未完成的密封點(diǎn)將由人工涂抹完成。

每臺(tái)AGV小車在完成一組運(yùn)輸后會(huì)停留大約30s，在這期間AGV小車將完成充電過程，這30s充的電量足以支持其下一個(gè)周期的運(yùn)轉(zhuǎn)。

經(jīng)過翻新的后岡崎工廠可以說(shuō)是極大的提升了效率，目前共使用２個(gè)物料配送區(qū)域，卸貨區(qū)域3790㎡，部品區(qū)域12373㎡，每天需要使用約945臺(tái)卡車運(yùn)送量的物資。岡崎工廠與所有的配套商距離均為100Km之內(nèi)，由此能夠保證重要配套商的配送效率，配套商的零件均有身份信息，由此發(fā)生的質(zhì)量問題可以追查到每一件部品?？偟膩?lái)說(shuō)，岡崎工廠的生產(chǎn)效率為63秒一臺(tái)，即每小時(shí)52臺(tái)，一次性通過率約為95%左右（數(shù)據(jù)來(lái)源于工廠技術(shù)人員）。

京都發(fā)動(dòng)機(jī)制作所

京都發(fā)動(dòng)機(jī)制作所可以看做三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的母工廠，1944年以隸屬三菱重工的身份建立，主要生產(chǎn)民用發(fā)動(dòng)機(jī)，目前涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、總裝等所有流程。另外京都發(fā)動(dòng)機(jī)制作所也包含了研發(fā)部門，眾多實(shí)驗(yàn)也是在此展開的。

京都制作所并不僅僅包括京都工廠，另外還包括滋賀工廠和水島工作部，跟我們關(guān)系最為密切的便是滋賀工廠，因?yàn)槟壳皬V汽三菱所生產(chǎn)的歐藍(lán)德以及勁炫所使用的4J1、4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)均產(chǎn)于此。

京都制作所滋賀工廠生產(chǎn)的最新型MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)均運(yùn)用于廣汽三菱國(guó)產(chǎn)車型當(dāng)中，那么有哪些技術(shù)亮點(diǎn)呢？

如此根據(jù)不同負(fù)載狀態(tài)調(diào)整最佳的進(jìn)氣狀態(tài)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，促進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。目前國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德正是搭載了配備這項(xiàng)技術(shù)的最新4J1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，下半年即將亮相的新型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)使用哪些全新的技術(shù)？讓我們拭目以待。

寫在結(jié)尾

短短一篇文章是沒辦法回首三菱造車是如何走過這激昂一百年的，無(wú)論是對(duì)技術(shù)的執(zhí)著還是在賽事中創(chuàng)造的傳奇，三菱汽車都已經(jīng)創(chuàng)造并且還在持續(xù)創(chuàng)造著新的篇章?；蛟S近些年這位技術(shù)天才變得有些迷惘有些找不到方向，但是此次日本本土之行讓我依舊看到了那個(gè)執(zhí)著研發(fā)、上下求索的三菱，我也堅(jiān)信那個(gè)馳騁在拉力賽場(chǎng)上的三菱會(huì)逐漸找回當(dāng)年的氣魄，再寫新的輝煌吧。