CINNO外媒資訊，從2014年開(kāi)始，在庫(kù)珀蒂諾（Cupertino）總部附近的一個(gè)較為隱秘的地點(diǎn)，蘋(píng)果有超過(guò)1000名的員工致力于電動(dòng)汽車(chē)“泰坦項(xiàng)目（ProjectTitan）”的開(kāi)發(fā)。但是由于內(nèi)部紛爭(zhēng)，領(lǐng)導(dǎo)力等其他問(wèn)題，蘋(píng)果在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)擱置了該項(xiàng)目。

蘋(píng)果公司解雇了數(shù)百名從事該項(xiàng)目工作的員工，在鮑勃曼斯菲爾德的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋(píng)果放棄了整車(chē)研發(fā)，轉(zhuǎn)型構(gòu)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。通過(guò)創(chuàng)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，蘋(píng)果也許能夠與現(xiàn)有汽車(chē)制造商合作，或者將來(lái)重啟自己的汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目。另外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的構(gòu)建也有助于蘋(píng)果公司生產(chǎn)出與iOS設(shè)備深度集成的其他產(chǎn)品。

蘋(píng)果內(nèi)部的一些團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件的不同方面。在加拿大，由二十幾位前黑莓QNX客戶(hù)組成的團(tuán)隊(duì)正在幫助開(kāi)發(fā)基本操作系統(tǒng)，而另一個(gè)團(tuán)隊(duì)則致力于開(kāi)發(fā)可在其上運(yùn)行的軟件，如抬頭顯示（HUD）和自動(dòng)駕駛功能。

2017年6月，蘋(píng)果公司CEO蒂姆庫(kù)克公開(kāi)發(fā)表了蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛軟件方面的工作，并罕見(jiàn)坦率地證實(shí)了該公司的研發(fā)計(jì)劃。蘋(píng)果公司并不經(jīng)常分享它的研發(fā)工作細(xì)節(jié)，但是當(dāng)談到汽車(chē)自動(dòng)駕駛軟件時(shí)，由于法規(guī)的限制，蘋(píng)果很難保持沉默。

“我們專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，它是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，是所有AI（Artificial Intelligence）項(xiàng)目的母體，同時(shí)也可能是實(shí)際工作中最困難的AI項(xiàng)目之一”，蘋(píng)果公司CEO蒂姆庫(kù)克就蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)計(jì)劃說(shuō)道。

庫(kù)克還暗示其在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上的工作可能還會(huì)用于汽車(chē)之外的其他應(yīng)用?！白詣?dòng)駕駛系統(tǒng)可以以多種方式使用，汽車(chē)自動(dòng)駕駛僅僅是其一部分，這個(gè)系統(tǒng)還可以有很多其他的功能，我們不會(huì)止步于僅僅實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛，”他在2017年7月的公司財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上表示。

2017年初，蘋(píng)果公司已獲得加利福尼亞DMV頒發(fā)的在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的許可證，正在從赫茲租賃的一些2015款雷克薩斯RX450h SUV中測(cè)試自駕車(chē)汽車(chē)軟件平臺(tái)。從4月份開(kāi)始，這些裝有大量傳感器和攝像機(jī)的SUV頻繁出現(xiàn)在測(cè)試道路上。

蘋(píng)果有幾款雷克薩斯SUV配備了一系列運(yùn)行其自動(dòng)駕駛軟件的不同傳感器。2017年8月份測(cè)試車(chē)輛安裝了激光雷達(dá)（LIDAR）設(shè)備，而在2018年蘋(píng)果的測(cè)試車(chē)隊(duì)數(shù)量也大幅增加。截至2018年5月，蘋(píng)果公司的自動(dòng)駕駛軟件測(cè)試車(chē)增加到62輛。

蘋(píng)果還正在開(kāi)發(fā)名為“PAIL（PaloAlto to Infinite Loop）”的自動(dòng)駕駛往返運(yùn)輸服務(wù)，計(jì)劃在蘋(píng)果公司位于硅谷的辦公室間接送員工。蘋(píng)果正與大眾合作，將在大眾T6運(yùn)輸車(chē)中安裝自動(dòng)駕駛軟件，以充當(dāng)員工班車(chē)。

蘋(píng)果公司正持續(xù)聘用新員工，重新調(diào)整公司的發(fā)展方向。既然蘋(píng)果的測(cè)試汽車(chē)仍在路上，該項(xiàng)目應(yīng)該還在向前發(fā)展，但是有傳言，蘋(píng)果現(xiàn)在的重點(diǎn)還是其員工班車(chē)計(jì)劃。

不談蘋(píng)果汽車(chē)的這些傳聞，蘋(píng)果最近獲得了一項(xiàng)確實(shí)的關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)用戶(hù)界面的相關(guān)專(zhuān)利（編號(hào)20180164817）授權(quán)，專(zhuān)利旨在“使用意向信號(hào)指導(dǎo)目的地附近的自動(dòng)駕駛汽車(chē)”。

在專(zhuān)利申請(qǐng)中，蘋(píng)果公司指出，自動(dòng)駕駛車(chē)輛設(shè)計(jì)在真實(shí)環(huán)境中工作，而需要傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、加速等。然而，“在特別是停車(chē)場(chǎng)等無(wú)法提供詳細(xì)精確的制圖數(shù)據(jù)的環(huán)境中，提供直觀易用的導(dǎo)航界面是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)”。蘋(píng)果公司顯然認(rèn)為這項(xiàng)發(fā)明可以做到。

這里是蘋(píng)果該項(xiàng)發(fā)明的概述：“從獨(dú)立信號(hào)源發(fā)出，可用于確定朝向目的地附近特定?？奎c(diǎn)的車(chē)輛路徑信號(hào)被車(chē)輛偵測(cè)到，這些獨(dú)立的信號(hào)源被授權(quán)為移動(dòng)車(chē)輛提供的指導(dǎo)信號(hào)。至少部分地基于車(chē)輛的外部環(huán)境信號(hào)和數(shù)據(jù)集，可以識(shí)別出系統(tǒng)需要加載的一項(xiàng)或多項(xiàng)車(chē)輛運(yùn)行方式。然后，這項(xiàng)（或多項(xiàng)）指令被傳輸?shù)杰?chē)輛的運(yùn)動(dòng)控制子系統(tǒng)，以啟動(dòng)其中一項(xiàng)車(chē)輛運(yùn)行方式。

不過(guò)，正如前文多次提到的，我們不認(rèn)為蘋(píng)果會(huì)建造一輛完整的汽車(chē)。但蘋(píng)果可以與目前的汽車(chē)制造商在硬件和軟件方面展開(kāi)合作，提供解決方案。例如，這家科技巨頭與大眾汽車(chē)達(dá)成協(xié)議開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但據(jù)說(shuō)寶馬和梅賽德斯奔馳拒絕了這家科技巨頭提出的交出數(shù)據(jù)和汽車(chē)設(shè)計(jì)控制的請(qǐng)求。

當(dāng)然，蘋(píng)果公司向美國(guó)專(zhuān)利和商標(biāo)局提交并被授權(quán)了許多專(zhuān)利。這其中很多都是沒(méi)有實(shí)施過(guò)的發(fā)明。但我們永遠(yuǎn)無(wú)法知道哪些發(fā)明會(huì)在實(shí)際產(chǎn)品應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)。