小米SU7上市將近兩年，除了外觀和智駕，相信大家最關(guān)心的就是它的內(nèi)在夠不夠硬核。作為汽車的神經(jīng)中樞，T-BOX，也就是車聯(lián)網(wǎng)模塊負責(zé)著車輛與云端、手機APP以及其它的實時通信。它穩(wěn)不穩(wěn)，直接決定了你的遠程控車快不快、OTA升級會不會斷、緊急呼叫能不能打通等等。所以本期內(nèi)容我們不聊虛的，直接拆解小米SU7的T-BOX。

拆解

外觀沒什么好介紹的，直接拆解看主板，PCB上的元器件非常多。

格瑞普鎳氫電池 G50AA100S3001 3.6V 1000mAh容量的鎳氫充電電池

最吸睛的莫過于移遠通信車規(guī)級5G通信模組，型號AG571Q-CN，CN這個后綴代表面向中國區(qū)域。在行業(yè)里，移遠是模組龍頭，而AG571Q是基于高通驍龍汽車5G平臺打造的車規(guī)級旗艦產(chǎn)品。它支持5G NR獨立組網(wǎng)和非獨立組網(wǎng)模式，具體的參數(shù)信息有點多，不在本文贅述了，有興趣的可以去官方查看資料。下文也會把模組拆開看內(nèi)部的芯片組合，這會先把PCB主板上的其它元器件看完。

鎧俠8GBeMMC，型號THGBMJG6C1LBAB7。用于存儲固件、日志和臨時數(shù)據(jù)。鎧俠（原東芝存儲）的eMMC在車規(guī)領(lǐng)域口碑極佳，讀寫壽命長。

英飛凌高性能MCU，型號CYT2B97CACQ0A2，采用ARM Cortex-M4F與Cortex-M0+雙核架構(gòu)，既保證了性能，又降低了整體功耗。能獨立維持CAN FD通信，確保剎車、氣囊等關(guān)鍵信息依然能上傳云端。英飛凌P-MOSFET，型號 IPI80P04P4L-04。

博通以太網(wǎng)PHY芯片，型號BCM89887A1AFBG，這是一顆千兆以太網(wǎng)PHY芯片?，F(xiàn)在的汽車數(shù)據(jù)量巨大（像高清地圖、傳感器數(shù)據(jù)），傳統(tǒng)的CAN總線帶寬不夠。

博通的這顆芯片支持IEEE 1588時間同步協(xié)議，能讓T-BOX與智駕域控制器的時間誤差控制在微秒級，這對多傳感器融合至關(guān)重要。

安世半導(dǎo)體N溝道MOSFET，型號BUK9K12-60E以及BUK9Y25-80E。既是安世，又是聞泰，這家公司的產(chǎn)品就不多說啥了，大家都懂。

恩智浦實時時鐘芯片，型號PCA2131TF/Q900。獨立RTC，哪怕整車斷電，這顆帶備用電池管理的時鐘芯片也能保證時間準(zhǔn)確，確保事故日志的時間戳無誤。

MPS降壓變換器，型號 MPQ2908A，現(xiàn)在汽車電氣架構(gòu)正在向48V演進，這顆芯片不僅支持傳統(tǒng)的12V，還預(yù)留了48V的能力，而且它帶了EMI濾波和反極性保護，防止電瓶接反或電壓尖峰燒毀模塊。MPS升壓轉(zhuǎn)換器，型號MPQ3431A，一款寬輸入范圍的固定頻率為450kHz的高度集成的升壓轉(zhuǎn)換器產(chǎn)品。

德州儀器音頻放大器，型號TAS5411-Q1，一款汽車類8W，4.5至18V模擬輸入單聲道D類音頻放大器產(chǎn)品。

德州儀器音頻編解碼器，型號 6PAIC3104IRHBRQ1，和TAS5411-Q1組成一套完整的D類功放+Codec的方案。

德州儀器汽車類CAN FD 收發(fā)器，型號 TCAN1145-Q1，支持CAN FD和選擇性喚醒，這意味著整車網(wǎng)絡(luò)可以分區(qū)休眠，只有收到特定信號時才喚醒相應(yīng)區(qū)域，進一步降低功耗。

德州儀器電池充電IC，型號BQ25171-Q1，適用于1-2節(jié)鋰離子、磷酸鐵鋰和1-6節(jié)鎳氫電池的汽車類800mA線性電池充電器。

德州儀器低壓降穩(wěn)壓器，型號TPS709-Q1，具有反向電流保護功能的汽車類150mA、30V、超低IQ的電源產(chǎn)品。

德州儀器雙向電壓電平轉(zhuǎn)換器，型號 TXB0106-Q1，具有自動方向感應(yīng)的6位雙向電壓電平轉(zhuǎn)換器車規(guī)級產(chǎn)品。

車規(guī)級5G通信模組

除了PCB板上的一些主要元器件，打開移遠通信5G模組的屏蔽蓋，還能看到一套基本屬于高通全家桶的硬件方案。

海力士MCP芯片，型號S6AA8803AA10，包括了1GB NAND+1GB DRAM 。這個存儲配置是合理的。它不需要像座艙芯片那樣跑大型游戲，但需要足夠的緩存來處理高并發(fā)的5G數(shù)據(jù)流。

高通5G基帶芯片，型號SA515M，一款集成了應(yīng)用處理能力的車規(guī)級智能平臺，它主要被應(yīng)用于對穩(wěn)定性和可靠性要求極高的車載前裝領(lǐng)域，例如5G T-Box、OBU、RSU等場景。

高通電源管理芯片，型號PMX55AQ，通常配合上面這顆5G基帶做核心供電。

高通射頻前端模塊，型號QET5100AQ，包含了BUCK變換器、BOOST變換器、線性放大器等。簡單說，它能根據(jù)信號強弱動態(tài)調(diào)整供電電壓。

高通多模多頻段射頻收發(fā)芯片，型號SDR867AQ，確保在高速移動和復(fù)雜電磁環(huán)境下信號不失真。

高通5G功率放大器模塊，型號QPA2920AQ。

高通電源管理芯片，型號PM980AQ，負責(zé)更廣泛的射頻前端供電。

值得一提的是，高通的芯片也都是車規(guī)級認(rèn)證產(chǎn)品。

小米SU7 T-BOX PCB主板主要的一些元器件BOM匯總?cè)缦拢?/p>

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小結(jié)

看完整個小米SU7 T-BOX的硬件方案，讓我看到了一個不同于以往“互聯(lián)網(wǎng)造車”印象的小米。它沒有用消費級的思路去拼湊一個聯(lián)網(wǎng)盒子，而是扎扎實實地用車規(guī)級的標(biāo)準(zhǔn)、工業(yè)級的冗余、旗艦級的通信方案，打造了一個可靠的車輛網(wǎng)聯(lián)終端。可以說，在這個小小的黑盒子里，藏著小米對汽車工業(yè)的敬畏之心。對于車主而言，這意味著你的車不僅聰明，而且皮實。在看不見的地方堆料，才是真正的高級。這也給行業(yè)提了個醒：智能電動汽車的下半場，拼的不僅是屏幕大不大、加速快不快，更是這些藏在骨子里的硬件功底。小米SU7這一步，走得很穩(wěn)。