電動(dòng)化核心產(chǎn)品

株式會(huì)社電裝（以下簡(jiǎn)稱“電裝”）自主研發(fā)的電動(dòng)化核心產(chǎn)品已搭載于豐田純電動(dòng)SUV“bZ4X”。此次應(yīng)用的產(chǎn)品包括由株式會(huì)社BluE Nexus（以下簡(jiǎn)稱“BluE Nexus”）開(kāi)發(fā)的eAxle中配置的逆變器，以及用于電池監(jiān)控與管理的電池監(jiān)測(cè)電路與分流電流傳感器三款產(chǎn)品。相關(guān)技術(shù)將助力整車在能耗表現(xiàn)、動(dòng)力響應(yīng)和充電效率方面實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升，推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及與應(yīng)用。

高效驅(qū)動(dòng)核心：高功率密度逆變器

在BEV（純電動(dòng)汽車）和PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）中，逆變器承擔(dān)著將電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需交流電的作用，其性能直接影響車輛續(xù)航、動(dòng)力表現(xiàn)和系統(tǒng)熱管理效果。

電裝在長(zhǎng)期積累的雙面冷卻技術(shù)基礎(chǔ)上，融合豐富的冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與功率半導(dǎo)體開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，推出了采用平置雙面冷卻結(jié)構(gòu)的高功率密度逆變器。通過(guò)優(yōu)化SiC（碳化硅）功率半導(dǎo)體及其周邊電路布局，該逆變器在有限體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)了更高的冷卻效率和功率輸出。與采用Si（硅）半導(dǎo)體的上一代電裝產(chǎn)品相比，該逆變器可使電力損失降低約70%，核心模塊體積縮小約30%，在高功率密度與緊湊性之間取得顯著平衡。

逆變器

逆變器開(kāi)發(fā)要點(diǎn)

SiC功率半導(dǎo)體：采用電裝獨(dú)有的三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低導(dǎo)通電阻*1，提升能量轉(zhuǎn)換效率。

高速驅(qū)動(dòng)技術(shù)：通過(guò)優(yōu)化樹(shù)脂絕緣基板與電流路徑，使電感*2值降低約50%，帶來(lái)更快速響應(yīng)與高效驅(qū)動(dòng)。

高效冷卻設(shè)計(jì)：結(jié)合車用空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻領(lǐng)域的熱管理經(jīng)驗(yàn)，采用橢圓形針鰭結(jié)構(gòu)與雙面冷卻技術(shù)，使散熱性能提升約40%。

系統(tǒng)整合優(yōu)化：通過(guò)對(duì)冷卻流量及半導(dǎo)體布局的精確控制，實(shí)現(xiàn)散熱性能與結(jié)構(gòu)緊湊度的綜合優(yōu)化。

核心模塊

該逆變器在保持緊湊體積的同時(shí)，兼顧了高輸出與低能耗，助力純電車型在續(xù)航與駕駛性能方面實(shí)現(xiàn)平衡提升。

精準(zhǔn)監(jiān)控系統(tǒng)：電池管理產(chǎn)品

在電動(dòng)汽車中，電池的安全性、壽命和性能高度依賴于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的精度與可靠性。電裝此次應(yīng)用的電池監(jiān)測(cè)電路與分流電流傳感器，旨在應(yīng)對(duì)高電壓、大電流環(huán)境下的長(zhǎng)期穩(wěn)定監(jiān)測(cè)需求，在提高精度的同時(shí)兼顧系統(tǒng)成本控制。

電池監(jiān)測(cè)電路 開(kāi)發(fā)要點(diǎn)

基于電裝自主開(kāi)發(fā)的高耐壓半導(dǎo)體技術(shù)，該電池監(jiān)測(cè)電路配備可同時(shí)監(jiān)測(cè)28個(gè)電池單元電壓的監(jiān)測(cè)IC，實(shí)現(xiàn)約20%的電路數(shù)量削減，從而提升系統(tǒng)集成度并降低成本。通過(guò)對(duì)噪聲應(yīng)力進(jìn)行定量化分析并優(yōu)化電路結(jié)構(gòu)，減少了過(guò)電壓與噪聲防護(hù)元件配置，使監(jiān)控更加穩(wěn)定可靠，兼顧監(jiān)測(cè)精度、壽命與成本。

電池監(jiān)測(cè)電路

分流電流傳感器 開(kāi)發(fā)要點(diǎn)

該傳感器基于分流電阻*3法進(jìn)行電流檢測(cè)。針對(duì)材料熱特性與焊接差異造成的阻值偏差，電裝通過(guò)材料驗(yàn)證與獨(dú)有的補(bǔ)償算法開(kāi)發(fā)出優(yōu)化補(bǔ)償邏輯，僅需少量溫度數(shù)據(jù)即可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)修正。在保持成本可控的前提下，使檢測(cè)誤差較以往降低約50%，有助于縮短電池充電時(shí)間、提升整體能效表現(xiàn)。

分流電流傳感器

技術(shù)融合推動(dòng)未來(lái)電動(dòng)化

電裝長(zhǎng)期聚焦功率半導(dǎo)體、熱管理與電子控制等技術(shù)領(lǐng)域，并不斷推動(dòng)技術(shù)間的融合創(chuàng)新，以強(qiáng)化電動(dòng)化產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。電裝將繼續(xù)攜手行業(yè)伙伴，提供高效、可靠的電動(dòng)化解決方案，加速電動(dòng)汽車的普及，助力實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)。

【注釋】

*1導(dǎo)通電阻：功率器件導(dǎo)通時(shí)的內(nèi)部電阻，數(shù)值越低代表能耗越少。

*2電感：電流變化時(shí)產(chǎn)生反向電動(dòng)勢(shì)的特性，降低電感可提升電路響應(yīng)與效率。

*3分流電阻：通過(guò)檢測(cè)電阻兩端電壓來(lái)計(jì)算電流大小的測(cè)量元件。