導(dǎo)語：今天我們來聊聊理想汽車最新的SPD電驅(qū)平臺的最新技術(shù)方案和背后的思考。

近兩年，整車?yán)m(xù)航指標(biāo)持續(xù)抬升，但行業(yè)在真實場景里遇到一個越來越"尖銳"的矛盾：臺架和標(biāo)定工況看起來很強(qiáng)， 一到高速和冬季，續(xù)航就明顯打折——高速 120 km/h 工況續(xù)航常見保留約 70%，冬季（-7℃）CLTC 續(xù)航常見保留約 60%（典型條件：CVW≥1700 kg）。

這是因為：電驅(qū)系統(tǒng)的工作點分布發(fā)生了遷移，離開了效率地圖的高效區(qū)"甜點"。 當(dāng)工作點整體偏離高效區(qū)時，靠某個部件把峰值效率做得更高，往往無法轉(zhuǎn)化為等比例的整車收益。

圖片來源：SysPro

理想汽車最新發(fā)布的SPD平臺給出了全面且系統(tǒng)的解決思路：先把整車目標(biāo)、工作點分布與三工況損耗拆賬做成可計算的閉環(huán)， 再把6個關(guān)鍵抓手——SiC器件與回路、減速器潤滑體系、電機(jī)分區(qū)冷卻、鐵芯退火工藝、全局PWM調(diào)制方法——逐一對應(yīng)到損耗大頭上。最后，我們看到其：平臺指標(biāo)覆蓋電壓、功率、扭矩、功率密度與效率，并在三類典型工況下形成穩(wěn)定的效率水平。

圖片來源：Li Auto

2026年初，理想i8憑借93.08%的行業(yè)領(lǐng)先電動驅(qū)動效率，榮獲"年度十大新能源車動力系統(tǒng)"稱號。作為其核心技術(shù)平臺，該驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)了全棧式自主研發(fā)，涵蓋功率芯片、功率模塊、電機(jī)控制器、電動機(jī)、減速齒輪箱和控制軟件，這使得車輛達(dá)到 CLTC 續(xù)航里程720公里。

今天我們就來一起聊聊：理想汽車如何把高速（120 km/h）與冬季（-7℃）這兩類最容易掉續(xù)航的場景，轉(zhuǎn)化為可量化的損耗賬本與工程抓手？我會按"趨勢—平臺—方法—審核清單—抓手—總結(jié)—指南"的結(jié)構(gòu)展開，并回答以下關(guān)鍵問題：

續(xù)航目標(biāo)拉高后，工作點為何會整體偏離高效區(qū)？

如何用系統(tǒng)級集成模型，把整車指標(biāo)變成電驅(qū)設(shè)計輸入，避免局部最優(yōu)？

三工況下?lián)p耗分布到底長什么樣？哪些是"大頭"，哪些是"杠桿"？

SiC MOSFET單元、低電感母排、低溫潤滑、閥控分區(qū)油路、退火工藝、軟件調(diào)制分別對準(zhǔn)哪些損耗項？背后的物理邏輯是什么？

圖片來源：SysPro

目錄

01 背景矛盾與工作點遷移

1.1 續(xù)航趨勢：指標(biāo)攀升背后的工作點遷移

1.2 高速與冬季：續(xù)航打折的核心痛點

1.3 效率的價值：用公里數(shù)量化工程優(yōu)先級

1.4 核心癥結(jié)：工作點偏離甜區(qū)，部件最優(yōu)≠系統(tǒng)最優(yōu)

02 SPD 平臺指標(biāo)與可擴(kuò)展架構(gòu)

2.1 平臺關(guān)鍵指標(biāo)：一張表明確核心能力邊界

2.2 可擴(kuò)展邏輯：落到工程量上的三維拓展能力

03 系統(tǒng)級優(yōu)化路線與評價矩陣

3.1 傳統(tǒng)路徑的瓶頸：分離優(yōu)化導(dǎo)致的全局失衡

3.2 理想的解法：集成模型 + 定量分析

3.3 評價矩陣：讓“全局最優(yōu)”可評審、可落地

04 三工況能量賬本與損耗優(yōu)先級★

4.1 三工況損耗占比：冬季損耗最高，高速次之

4.2 六項損耗細(xì)分：明確"誰在吃掉效率"

4.3 優(yōu)化優(yōu)先級：先抓大頭，再抓杠桿

05 關(guān)鍵技術(shù)突破的六大抓手★

5.1 六邊形元胞 SiC 芯片：導(dǎo)通損耗優(yōu)化

5.2 超低寄生電感母排：開關(guān)損耗與可控性

5.3 專用潤滑油：低溫黏度與冬季減速器損耗

5.4 分區(qū)冷卻：閥控油路與機(jī)械損耗

5.5 精準(zhǔn)熱處理：退火工藝與鐵損下降

5.6 全局 PWM 變調(diào)制：軟硬協(xié)同壓減綜合損耗

06 達(dá)成效果、工程啟示與展望★

6.1 效率達(dá)成：93% / 92% / 91% 的含義

6.2 效率與續(xù)航：看得見的收益，算得清的成本

6.3 可遷移啟示：三條系統(tǒng)工程邏輯

6.4 總結(jié)與展望：從部件競賽到系統(tǒng)能力競賽

注：以上內(nèi)容節(jié)選，完整內(nèi)容知識星球中發(fā)布（★）

圖片來源：SysPro

圖片來源：SysPro圖片來源：SysPro

04 三工況能量分布與損耗優(yōu)先級

（知識星球發(fā)布）

4.1 三工況損耗占比：冬季損耗最高，高速次之...

4.2 六項損耗細(xì)分：明確"誰在吃掉效率"...

4.3 優(yōu)化優(yōu)先級：先抓大頭，再抓杠桿...

圖片來源：SysPro

05 關(guān)鍵技術(shù)突破的六大抓手

（知識星球發(fā)布）

5.1 六邊形元胞 SiC 芯片：導(dǎo)通損耗優(yōu)化...

5.2 超低寄生電感母排：開關(guān)損耗與可控性...

5.3 專用潤滑油：低溫黏度與冬季減速器損耗...

5.4 分區(qū)冷卻：閥控油路與機(jī)械損耗...

5.5 精準(zhǔn)熱處理：退火工藝與鐵損下降...

5.6 全局 PWM 變調(diào)制：軟硬協(xié)同壓減綜合損耗...

圖片來源：Li Auto

06 達(dá)成效果、工程啟示與展望

（知識星球發(fā)布）

6.1 效率達(dá)成：93% / 92% / 91% 的含義...

6.2 效率與續(xù)航：看得見的收益，算得清的成本...

6.3 可遷移啟示：三條系統(tǒng)工程邏輯...

6.4 總結(jié)與展望：從部件競賽到系統(tǒng)能力競賽...

圖片來源：Li Auto

以上4-6章節(jié)內(nèi)容知識星球中發(fā)布