12月3日，記者從高通發(fā)言人處獲悉，該公司已得知中美會談中提及對恩智浦收購的建議。發(fā)言人稱，該收購的截止日期已過，預期的交易已經(jīng)終止，目前該公司正全力專注于繼續(xù)實施5G路線圖。

高通曾披露，預期共同規(guī)劃5G早期部署的運營商至少有18家，以及超過20家OEM廠商將采用其驍龍X50 5G基帶系列推出5G終端產品。目前手機廠商的相關產品研發(fā)已經(jīng)進入最后落地階段，最快將在2019年上半年出現(xiàn)在消費市場。

高通高層曾預測，2020年，其產品和技術將覆蓋到約1000億美元的潛在客服務市場，增長戰(zhàn)略將分為兩個部分：傳統(tǒng)優(yōu)勢領域引領新技術的誕生；將移動技術拓展至增長迅速的其他新興領域，包括物聯(lián)網(wǎng)、汽車和智能家居等，改變目前的網(wǎng)絡連接方式。

7月26日，高通宣布其間接全資子公司終止對恩智浦的收購。按照此前約定，該子公司需要向恩智浦支付20億美元的終止費用。這筆費用相當于高通2017年營收的8.9%，凈利潤的80%。

事實上，自從2016年10月宣布收購計劃以來，高通和恩智浦已經(jīng)等待了近兩年的監(jiān)管審批，其間先后在歐盟、韓國等八個司法管轄區(qū)獲得批準。不過，這筆收購曾遭遇恩智浦股東Elliott Management和Ramius Advisors反對，為此高通曾一再提高收購價格。

商務部新聞發(fā)言人高峰曾在高通宣布終止收購前一日的例行新聞發(fā)布會上回答媒體提問時稱，該案具體情況可向國家市場監(jiān)督管理總局詳細了解，屬于反壟斷執(zhí)法問題。

如果收購完成，這將成為半導體行業(yè)有史以來規(guī)模最大的一宗交易。資料顯示，2006年，飛利浦向私募財團出售的半導體業(yè)務組成了恩智浦。經(jīng)一系列調整后，恩智浦聚焦于汽車電子和識別業(yè)務，2015年并購飛思卡爾后，在汽車芯片市場份額達到14.4%，成為市場第一。

外界認為，高通雖然已發(fā)布針對汽車的產品，但獲得廠商認可仍需要時間。不過，隨著5G網(wǎng)絡技術推進，汽車將成為手機之后的又一個增長點，所以兩者的結合將幫助高通打破其因移動設備市場放緩以及產品結構單一的雙重困境。

高通CEO史蒂夫·莫倫科夫（Steven Mollenkopf）曾在電話會議上表示，向外圍的拓展已經(jīng)幫助其在2018年9月結束的財年營收進一步增長至50億美元，在過去兩年中增長了70%。目前來看，收購NXP失敗，對高通來說，無疑失去了成為汽車市場頭號玩家的機會。