伴隨著物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）時(shí)代來(lái)臨，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求逐漸轉(zhuǎn)向自動(dòng)、智能、安全、互聯(lián)、節(jié)能等方向，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商紛紛轉(zhuǎn)型智能汽車(chē)制造。加上移動(dòng)通訊市場(chǎng)和個(gè)人電腦（PC）市場(chǎng)趨于飽和，迫使半導(dǎo)體廠商開(kāi)拓新大陸。

車(chē)用電子芯片是藍(lán)海市場(chǎng)

芯片在汽車(chē)領(lǐng)域的用途非常廣泛，堪稱(chēng)汽車(chē)的神經(jīng)?？梢哉f(shuō)沒(méi)有芯片，汽車(chē)就無(wú)法正常運(yùn)行。除了常見(jiàn)的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)外，還應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等多方面。

伴隨著物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）時(shí)代來(lái)臨，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求逐漸轉(zhuǎn)向自動(dòng)、智能、安全、互聯(lián)、節(jié)能等方向，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商紛紛轉(zhuǎn)型智能汽車(chē)制造。加上移動(dòng)通訊市場(chǎng)和個(gè)人電腦（PC）市場(chǎng)趨于飽和，迫使半導(dǎo)體廠商開(kāi)拓新大陸。

目前一輛普通的新車(chē)芯片數(shù)量超過(guò)600個(gè)，芯片在每輛汽車(chē)中的價(jià)值超過(guò)2000元，而2018年全球汽車(chē)銷(xiāo)量接近1億輛。估算芯片價(jià)值高達(dá)2000億元（約300億美元）據(jù)預(yù)測(cè)，2020年時(shí)每輛智能汽車(chē)芯片使用數(shù)量將達(dá)到1000顆，如此龐大的市場(chǎng)，引無(wú)數(shù)半導(dǎo)體廠商競(jìng)折腰。

恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、德州儀器、博世等傳統(tǒng)汽車(chē)芯片供應(yīng)商牢牢把控汽車(chē)芯片市場(chǎng)。近年來(lái)，由于ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，對(duì)計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，導(dǎo)致三星、英特爾、高通、英偉達(dá)、賽靈思等頂級(jí)芯片企業(yè)也紛紛涉足汽車(chē)芯片。

在汽車(chē)智能化趨勢(shì)進(jìn)一步加快的大環(huán)境下汽車(chē)芯片市場(chǎng)有望快速趕超3C芯片市場(chǎng)，成為未來(lái)芯片廠商競(jìng)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

日本誰(shuí)在做汽車(chē)芯片

在全球各大城市，包括東京、紐約、倫敦、巴黎、北京、上海、莫斯科、馬德里的在各大公路上，駛過(guò)的日本汽車(chē)很多。

這與日本汽車(chē)的質(zhì)量、可靠性有相當(dāng)?shù)年P(guān)系；也和日本汽車(chē)制造商的創(chuàng)新有關(guān)，如1997年豐田推出了世界上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯，2009年三菱推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)i-MiEV；但也和日本半導(dǎo)體制造商在內(nèi)的供應(yīng)鏈有著密切關(guān)系。

日本半導(dǎo)體制造商是日本汽車(chē)制造商創(chuàng)新的關(guān)鍵所在，因?yàn)槿毡景雽?dǎo)體制造商在推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步有著悠久的歷史。

下面我們就來(lái)簡(jiǎn)說(shuō)一下日本汽車(chē)芯片供應(yīng)商。

提到日本汽車(chē)芯片供應(yīng)商，首先要說(shuō)說(shuō)車(chē)用微控制器（MCU）供應(yīng)商瑞薩電子（Resesas）。

20世紀(jì)70年代末，微控制器（MCU）首次應(yīng)用于汽車(chē)，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油效率。如今，在汽車(chē)中有多達(dá)80個(gè)MCU，用于動(dòng)力總成控制（發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油管理和燃油噴射），車(chē)身控制（座椅、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、空調(diào)、照明）和安全控制（制動(dòng)、EPS、懸架、安全氣囊、防撞）和信息娛樂(lè)。

瑞薩是日立和三菱的合資企業(yè)，2010年4月1日與NEC電子合并。因此，瑞薩的MCU采用日立的SH MCU內(nèi)核設(shè)計(jì)，最近也開(kāi)始采用Arm內(nèi)核設(shè)計(jì)MCU。

作為曾經(jīng)最大的微控制器（MCU）供應(yīng)商，瑞薩電子在2014年以前控制著全球車(chē)用微控制器芯片市場(chǎng)近40%的份額。目前大約占有全球車(chē)用微控制器芯片市場(chǎng)近30%的份額。

當(dāng)然，瑞薩在汽車(chē)芯片方面不僅僅只有微控制器，還有SOC、電源管理、電池管理、視頻和顯示等方面的芯片。2017年和2018年中，汽車(chē)芯片收入占比超過(guò)公司營(yíng)收的一半。

第二個(gè)要提到的是CMOS圖像傳感器供應(yīng)商索尼（Sony）。

索尼是全球CMOS圖像傳感器市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。索尼在位于九州（Kyusyu）島的熊本、長(zhǎng)崎和大分三個(gè)基地生產(chǎn)CMOS傳感器。

CMOS圖像傳感器充當(dāng)汽車(chē)的眼睛，在芯片上執(zhí)行相機(jī)功能。如今，汽車(chē)通常配備大約10個(gè)CMOS圖像傳感器，預(yù)計(jì)到2020年這一數(shù)字將增長(zhǎng)到近20個(gè)。該傳感器最初用作備份監(jiān)視器，但隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的出現(xiàn)而增長(zhǎng)。