2018年，中國汽車銷量迎來了第一次整體下滑，但是在這行業(yè)大環(huán)境不利的情況下，電動(dòng)汽車卻越賣越火，銷量也在持續(xù)上漲，可見消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的需求日益增長，純電動(dòng)汽車也成為不少消費(fèi)者的首選。

而在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域中，比亞迪汽車一直都是領(lǐng)先的，也成為不少消費(fèi)者購買新能源汽車的不二之選。旗下的多款新能源車型的銷量均得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，而最近旗下的唐EV600更是獲得了大批的關(guān)注，從公布的價(jià)格和續(xù)航來看，有網(wǎng)友說這跟特斯拉不相上下了，有的甚至說，這售價(jià)不是吊打特斯拉？那么即將上市的唐EV600跟特斯拉相比，到底誰勝誰負(fù)？（到底是誰打臉？）

論顏值，科技感還是穩(wěn)重感？

比亞迪唐EV600定位的是中型SUV，如果跟特斯拉相比，可能Model X更適合拿來作比較。兩款車相比較，首先肯定是看外觀，就像找女朋友一樣，第一眼肯定是看臉，所以外觀就是留給別人的第一印象，因此，顏值對(duì)于一輛汽車來說很重要。

比亞迪唐在外觀設(shè)計(jì)上依然采用和唐DM幾乎一樣的設(shè)計(jì)，“Dragon Face”的設(shè)計(jì)理念下繼續(xù)保留了它的高顏值，從曝光的官方照片來看，唐EV600最大的特點(diǎn)便是與王朝概念車同款的矩陣式格柵。

特斯拉Model X在外觀設(shè)計(jì)上與Model S有很多共同元素，前臉依然采用特斯拉家族式的臉譜。Model X后車門是鷹翼門，電動(dòng)開閉，打開后像大鵬展翅一樣，開口也相當(dāng)寬敞，上下車十分從容。整體造型可以說非常前衛(wèi)，科技感十足。所以在筆者看來，外觀上特斯拉更吸引我。

除了外觀，內(nèi)飾也是選車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。在內(nèi)飾上唐EV600基本取消了物理按鍵，整體比較簡(jiǎn)約，更有科技感，而且采用了迎合多數(shù)消費(fèi)者審美的環(huán)抱式中控布局，還有14.6英寸可自由旋轉(zhuǎn)的中控屏，這對(duì)于唐EV600的內(nèi)飾來說確實(shí)是一個(gè)比較大的驚喜，整體來看，唐EV600在內(nèi)飾上運(yùn)用了很多的線條來修飾，偏向簡(jiǎn)潔，穩(wěn)重的風(fēng)格。

而特斯拉Model X在內(nèi)飾上則主打簡(jiǎn)潔科技感。中控臺(tái)一塊17寸的平板電腦集成了車上幾乎全部的功能，不得不說看上去很有逼格，很炫酷，但是可能在實(shí)際操作中不太方便。總的來看，在顏值上，特斯拉的科技感更吸引我。

打價(jià)格戰(zhàn)，唐EV600勝

消費(fèi)者買車最先考慮的是什么？當(dāng)然是價(jià)格，唐EV系列預(yù)售價(jià)為26-36萬元，所以唐EV600售價(jià)最多在36萬元左右，而特斯拉Model X最低售價(jià)都在86萬左右，而且美國生產(chǎn)的進(jìn)口車沒有免購置稅福利，所以在購買特斯拉Model X還得承擔(dān)額外的購置稅，還有國內(nèi)整車進(jìn)口關(guān)稅稅率變動(dòng)頻繁，這對(duì)特斯拉的售價(jià)波動(dòng)也很大。

因此在價(jià)格戰(zhàn)上，唐EV600肯定是完勝特斯拉的，畢竟在定位上，特斯拉定位的是高端豪華品牌，而比亞迪雖然想走高端，但推出的車型基本上都是平民車型，而且國內(nèi)的新能源車型還能享受額外的新能源補(bǔ)貼，在價(jià)格上又拉大了差距。

加速性能完勝M(fèi)odel X

唐EV600前后都提供最大功率為180kW、最大扭矩為330N.m的電機(jī)，匹配電四驅(qū)，綜合最大功率為360kW，最大扭矩為660N.m，相比傳統(tǒng)的機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)要快了近10倍，因此，唐EV600的百公里加速成績?yōu)?.4S，可以說在中和興能上將永磁同步電機(jī)技術(shù)發(fā)揮到了一個(gè)新的高度。

反觀特斯拉Model X，全系車型都是雙電機(jī)四驅(qū)，匹配電動(dòng)車單數(shù)變速箱，75D和100D車型的電機(jī)總功率為386kW，最大馬力為525PS。其中100D車型的百公里加速成績?yōu)?秒。

比亞迪唐EV600和特斯拉 Model X 75D這款目前國際上公認(rèn)最優(yōu)秀的純電SUV相比，唐EV600的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯。特別在電機(jī)功率低于特斯拉Model X 75D的情況下，唐EV600加速性能卻能超出一大截，說明比亞迪的四驅(qū)控制系統(tǒng)有著更好的工作效率

續(xù)航趕超特斯拉？先看看定義再說

比亞迪唐EV600從名稱上來判斷，很多消費(fèi)者認(rèn)為這款車型的續(xù)航里程達(dá)到600km，超過之前的特斯拉Model X P100D，但事實(shí)真的是這樣嗎？唐EV600真的能達(dá)到這樣的成績嗎，它在續(xù)航里程上的標(biāo)定有何不同？

就比亞迪官方透露的唐EV600部分車型參數(shù)來看，官方指出“等速續(xù)航里程為≥600公里，NEDC綜合工況續(xù)航≥500公里”從數(shù)據(jù)來看，唐EV600想要超越Model X P100D還是有難度的，而且唐EV600的這個(gè)“等速續(xù)航”條件下的續(xù)航里程，在實(shí)際生活中很難實(shí)現(xiàn)。

“等速續(xù)航”本身是個(gè)很理想化的數(shù)據(jù)標(biāo)定，它指代的是車輛“最大化”可以實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程。也就是說在具備很多有力條件下才能實(shí)現(xiàn)的一個(gè)數(shù)據(jù)，顯然，這在我們生活中是不可能的。而且等速續(xù)航與綜合續(xù)航的數(shù)值差異在100公里左右，所以這樣理想化的數(shù)值對(duì)于消費(fèi)者來說是存在一定誤導(dǎo)性的。

而就綜合續(xù)航來看，官方給出的數(shù)據(jù)是≥500公里，當(dāng)然，到底是500公里還是500多少就不知道了，而特斯拉Model X 的最大綜合續(xù)航在552公里，這樣看來，唐EV600續(xù)航趕超特斯拉也沒有真憑實(shí)據(jù)了，因此特斯拉在續(xù)航上還是更有優(yōu)勢(shì)一些，

取代特斯拉，還言之尚早

特斯拉無疑仍是目前所有電動(dòng)車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，旗下的旗艦車型Model X 更是國內(nèi)最受歡迎的SUV，不得不說，特斯拉除了它的電動(dòng)性能以外，不少消費(fèi)者更傾心于它的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，比如歐翼門，中控臺(tái)控制面板以及個(gè)億當(dāng)天窗用的巨幅前檔，而且Model X 的最高時(shí)速可達(dá)250km/h，比亞迪唐EV最高時(shí)速是180km/h。

而比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車最具代表的龍頭，不管是在電池技術(shù)還是性能上比亞迪汽車都是不錯(cuò)的，但是跟特斯拉比起來，不管是所謂的續(xù)航趕超還是電池技術(shù)來看，比亞迪唐EV600想取代特斯拉還有段距離。

總結(jié)

俗話說“外來的和尚好念經(jīng)”，所以在唐EV600跟特斯拉的這場(chǎng)對(duì)決中算是驗(yàn)證了。不過今天的失敗并不代表永遠(yuǎn)的失敗，比亞迪在實(shí)力和技術(shù)的積累下，相信趕超特斯拉也不遠(yuǎn)了。