在與松下合作多年后，特斯拉現(xiàn)在打算跟別的電池供應(yīng)商開展合作。

據(jù)彭博社3月11日報(bào)道，特斯拉正在和中國動力電池供應(yīng)商寧德時代就電池訂單進(jìn)行磋商，為特斯拉上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車提供動力電池。

據(jù)瑞銀的2018年年底的報(bào)告顯示，動力電池占據(jù)電動汽車生產(chǎn)成本的25%-40%左右。

特斯拉和寧德時代如果能夠在電池問題上達(dá)成合約，將會使特斯拉在華供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)深度的本土化，對提升后汽車市場服務(wù)具有較為積極的影響。

特斯拉長期采用松下的三元鋰動力電池，具有較高的能量密度。特斯拉Model S單次充電后標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航力達(dá)590公里，基本追上燃油汽車一次加滿油后的平均續(xù)航力，松下電池發(fā)揮了很大作用。

在中國國內(nèi)，動力電池方面一直存在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之爭。前者相對三元鋰電池更加安全，但能量密度低，續(xù)航力不夠。

寧德時代同時走磷酸鐵鋰和三元鋰電池路線。但隨著汽車市場對續(xù)航力要求逐漸提升，三元鋰電池的銷量逐漸勝出，并使寧德時代逐漸變成松下的競爭對手。

寧德時代如果能獲得特斯拉的訂單，將證明寧德時代的三元鋰電池技術(shù)大體上與松下的動力電池差距已經(jīng)不大。

但與松下相比，寧德時代的三元鋰電池的成本還相對偏高。瑞銀的報(bào)告里指出，特斯拉使用的松下電池成本為111美元/kWh，為目前業(yè)內(nèi)第一，寧德時代則位于第四名，成本超過150美元/kWh，不僅落后于松下，也落后于LG和三星。

寧德時代的電池成本偏高，與供應(yīng)鏈本土化不夠有一定關(guān)系。

特斯拉即使與寧德時代商量電池供應(yīng)協(xié)議，也并不會將松下置之一旁。而對于寧德時代來說，如果整合本土的供應(yīng)鏈，大力開發(fā)本土市場，成本將會繼續(xù)下降，從而贏得部分競爭優(yōu)勢。

瑞銀認(rèn)為，中國動力電池供應(yīng)商將在2020年前后獲得更多機(jī)會，在兩三年內(nèi)將與松下的成本差距縮小到10%以內(nèi)。

這將有利于在華生產(chǎn)的特斯拉更大程度上降低成本。

2018年特斯拉在華總計(jì)售出超過2萬輛，銷售額同比下降了15.4%。2018年年底，特斯拉總共在華進(jìn)行了三次降價(jià)促銷。

預(yù)計(jì)特斯拉上海工廠最早可在今年年底投產(chǎn)，一期生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)25萬輛，超過它在2018年售出新車總量。