此時(shí)的汽車已經(jīng)不再滿足于通過按鍵或觸控的方式，被動(dòng)的接受人們的命令，而是通過聲音、動(dòng)作、表情、眼神，甚至是心跳，主動(dòng)看到你并感受到你的一切。人車交互方式，正在發(fā)生質(zhì)的變化。

人與車的關(guān)系，正在發(fā)生一場(chǎng)尤為深刻的變革。

智能化的風(fēng)，將這位歷經(jīng)百年的“鋼鐵俠”緊緊包圍。汽車，開始從一個(gè)沒有情感的代步工具，變成人們最知心的朋友。它能主動(dòng)為你提供貼心的服務(wù)；它能變身你的貼身保鏢，當(dāng)你面對(duì)危險(xiǎn)的時(shí)候沖出來保護(hù)你；它能時(shí)刻感受到你的心情，在你開心的時(shí)候分享你的喜悅，在悲傷的時(shí)候給你帶去一絲慰藉。

而這一切，都需要通過人與車之間的交互才能得以順利實(shí)現(xiàn)。

此時(shí)的汽車已經(jīng)不再滿足于通過按鍵或觸控的方式，被動(dòng)的接受人們的命令，而是通過聲音、動(dòng)作、表情、眼神，甚至是心跳，主動(dòng)看到你并感受到你的一切。

人車交互方式，正在發(fā)生質(zhì)的變化。

一．

在車內(nèi)，僅僅通過按鍵或者點(diǎn)擊屏幕的方式對(duì)車輛進(jìn)行操控給人們帶來的體驗(yàn)如同噩夢(mèng)一般。每個(gè)“老司機(jī)”都有備受其摧殘的痛苦經(jīng)歷。

開車的過程中，人的雙手和雙眼基本上都處于被“鎖死”的狀態(tài)，如果想要導(dǎo)航到目的地、換一首音樂或是調(diào)一下空調(diào)溫度，需要駕駛員一邊開車，一邊摸索著去尋找按鍵，或是時(shí)不時(shí)的在屏幕上戳幾下，眼神在道路和屏幕之間來回的“游走”，這樣的一波操作下來，危險(xiǎn)指數(shù)瞬間飆升，有時(shí)候甚至冒著“生命危險(xiǎn)”忙活半天，依然不能順利得到自己想要的結(jié)果，分分鐘被逼出內(nèi)傷。

當(dāng)然，觸控的交互方式并不是一無是處，斑馬網(wǎng)絡(luò)前CPO謝平生指出，這種交互方式簡(jiǎn)單明了，可以提供大量信息，但它更適合在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，在駕駛模式下進(jìn)行顯然是危險(xiǎn)和低效的。

然而，如果人們?cè)隈{駛過程中只能老老實(shí)實(shí)的目視前方、握緊方向盤的話，無疑將會(huì)錯(cuò)失掉很多碎片化的時(shí)間，大量與生活和工作相關(guān)的信息在這段時(shí)間內(nèi)都無法處理，幾乎斷絕了與外界的任何溝通，同時(shí)也讓開車變得非常無趣，仿佛“關(guān)禁閉”一般。

“君子動(dòng)口不動(dòng)手”的這條準(zhǔn)則，在駕駛環(huán)境下似乎更為實(shí)用。雖然目前駕駛員的手是被方向盤綁架的，但是“嘴”畢竟還處于空閑狀態(tài)。

于是，“觸控+語音”結(jié)合相結(jié)合的交互方式走上了歷史的舞臺(tái)，這也是目前車內(nèi)最主流的交互方式。

語音交互從“能用”變成“好用”的過程并不容易，博泰集團(tuán)創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫談到了語音交互經(jīng)歷的幾個(gè)不同的階段：

第一階段是語音命令階段，即通過一些固定的命令詞，如打開導(dǎo)航、打開天窗來執(zhí)行一些簡(jiǎn)單的操作，但只要換一個(gè)詞甚至一個(gè)字，就面臨無法識(shí)別指令的尷尬局面。

第二階段是車輛可以接入云端，通過語音對(duì)導(dǎo)航、內(nèi)容進(jìn)行更便捷的搜索，并對(duì)車輛一些功能進(jìn)行控制，但這一階段的語音交互依然比較粗淺，首先表現(xiàn)在無法聽懂復(fù)雜的語言，其次，即使聽懂和理解之后也并不能提供足夠豐富的服務(wù)內(nèi)容。

第三個(gè)階段則是在聽清和聽懂的情況下可以更大限度的滿足用戶的需求，結(jié)合云端豐富的接口和生態(tài)，如音樂、視頻、餐飲、加油、酒店、停車、維修、救援等，為用戶提供多輪、閉環(huán)的服務(wù)。

目前語音交互的模式已經(jīng)逐漸成熟，但還達(dá)不到自然語言的交互狀態(tài)。拜騰數(shù)字工程軟件研發(fā)部中國(guó)區(qū)軟件研發(fā)總監(jiān)林海指出，智能語音的自我學(xué)習(xí)機(jī)制還有待更近一步的提高。但隨著AI，機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)技術(shù)與語音的結(jié)合，以及語音識(shí)別技術(shù)的進(jìn)一步提高，語音交互會(huì)有更好的用戶體驗(yàn)。

語音雖然更適合駕駛環(huán)境下的交互，但再流暢的語音交互也依然無法解決所有的問題。應(yīng)宜倫指出，目前人和汽車的對(duì)話方式是需要逐層確認(rèn)或者否定的菜單式對(duì)話，需要人們發(fā)出語音指令后，語音返回一段話，由用戶來確認(rèn)執(zhí)行第幾條，如果需要進(jìn)行復(fù)雜的、信息量大的搜索，則要進(jìn)行好幾輪反復(fù)的溝通，并不是自然的交互方式，同時(shí)也并不人性化。

目前，一些車企已經(jīng)開始考慮通過語音和手勢(shì)相結(jié)合的方式，為用戶提供更流暢和自然的交互方式。

很多場(chǎng)景下，用戶可以通過一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作，省去復(fù)雜的語言溝通。例如通過手勢(shì)打開天窗、接掛電話、控制音量、空調(diào)、選擇歌曲等，后排的乘客甚至也可以進(jìn)行隔空操作。

此外，謝平生還提到了一個(gè)比較常見的場(chǎng)景，如果車內(nèi)的乘客是自己并不熟悉的人，時(shí)不時(shí)的使用語音和車對(duì)話是一件顯得有些尷尬的事情。在這種情況下，選擇更為“安靜”的手勢(shì)交互或是和其它的交互方式結(jié)合則會(huì)讓駕駛員和乘客都會(huì)感覺更為舒適。

不過，對(duì)于手勢(shì)交互的真正價(jià)值所在，很多業(yè)內(nèi)人士都存在不同的看法。主要原因在于，手勢(shì)交互的應(yīng)用場(chǎng)景很容易陷入“雞肋”的狀態(tài)，比如過去用戶去旋轉(zhuǎn)一個(gè)實(shí)際的按鈕，但偏偏要通過手勢(shì)去旋轉(zhuǎn)一個(gè)懸空的按鈕，實(shí)際上并沒有簡(jiǎn)化操作。

手勢(shì)交互并不是一個(gè)全新的技術(shù)，但它的實(shí)現(xiàn)存在一定的門檻，其難點(diǎn)在于如何把交互體驗(yàn)做好。此外，手勢(shì)交互不會(huì)是單打獨(dú)斗，而是和語音互相結(jié)合，從而提高用戶整體的交互體驗(yàn)。

然而，人與人之間最自然的表達(dá)方式是由語音、手勢(shì)、眼神、表情等結(jié)合而成，單純的語音交互卻并不能對(duì)這些表達(dá)方式進(jìn)行綜合的理解。應(yīng)宜倫指出，通過語音加手勢(shì)，甚至和眼神等多種模態(tài)相結(jié)合的方式，從而一次性的表達(dá)更多的內(nèi)容，達(dá)到和人更加接近的交流方式，將是未來的主要發(fā)展趨勢(shì)。

當(dāng)前，觸控交互存在操作步驟復(fù)雜的實(shí)際情況，語音識(shí)別在車載環(huán)境下又會(huì)有誤識(shí)別，無法識(shí)別的問題。林海認(rèn)為，要達(dá)到自然直接的人機(jī)交互，還可以引入其他交互模式，發(fā)展多模交互。

二．

在多種交互方式中，按鈕、觸控、語音以及手勢(shì)屬于命令式的交互，即先由人們提出需求，車輛再來被動(dòng)的進(jìn)行滿足。

而智能的汽車已經(jīng)不僅不僅僅希望能被動(dòng)的滿足人們的要求，更希望主動(dòng)的去提供服務(wù)，它像一個(gè)伙伴一樣，不僅要聽到我們的聲音，還要看到我們的表情和眼神，感受到我們的心跳。

人與人之間見面溝通一定會(huì)比文字和電話溝通更有效，原因在于，當(dāng)人們面對(duì)面的時(shí)候，不僅能聽到對(duì)方的聲音，還能看到他的表情、眼神、動(dòng)作，從而對(duì)對(duì)方的心理狀態(tài)進(jìn)行一個(gè)綜合的判斷，同時(shí)也讓我們的回饋更高效。

想要讓汽車為我們更好的提供服務(wù)，就需要它能“看到我們”。

未動(dòng)科技是國(guó)內(nèi)一家專注于智能駕艙視覺感知與交互技術(shù)的公司，公司CEO孫錚指出，當(dāng)前出于安全和交互的考慮，座艙內(nèi)部的傳感器數(shù)量在不斷增加，不僅可以感受到用戶的表情、動(dòng)作、視覺，甚至還可以感受到心跳。

孫錚認(rèn)為，人與車之間的交互方式正在從命令式的交互逐漸變成主動(dòng)式的交互，也就是車內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)可以主動(dòng)了解人的情緒、狀態(tài)，感受到一切，從而主動(dòng)的進(jìn)行反饋、提供服務(wù)。

車和家智能與系統(tǒng)副總裁范皓宇表示，人們對(duì)機(jī)器人的定義是能夠有自然交互能力、有類人的理解能力，同時(shí)能夠自主執(zhí)行行為的設(shè)備。而真正智能的汽車也正在像機(jī)器人的方向進(jìn)化，即能夠跟人自然溝通交互，繼而能夠自己去運(yùn)算決策和判斷理解，從而做出行動(dòng)。

而當(dāng)汽車能主動(dòng)感受到我們的時(shí)候，將會(huì)帶來怎樣的變化？

首先，它能保護(hù)你。

安全，永遠(yuǎn)是人們最在用車過程中最不可忽視的問題，而汽車正在成長(zhǎng)為能主動(dòng)保護(hù)人們的超級(jí)英雄。

比如，攝像頭可以監(jiān)測(cè)到駕駛員的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞的時(shí)候發(fā)出警報(bào)，甚至配合音樂、香氛、開窗通風(fēng)等方式努力讓駕駛員回到清醒狀態(tài)；當(dāng)檢測(cè)到駕駛員飲酒之后，可以主動(dòng)選擇讓車輛無法啟動(dòng)；當(dāng)粗心的父母將嬰兒遺留在車?yán)锏臅r(shí)候發(fā)出信號(hào)；甚至未來和自動(dòng)駕駛相結(jié)合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員心率不齊，或是有突發(fā)的疾病的時(shí)候選擇逐漸剎車……

其次，它能更懂你。

汽車正在逐漸從交通工具變成最了解你的朋友，它不僅可以做到認(rèn)識(shí)你，還能記住你的習(xí)慣，了解你的喜好。

比如，通過人臉識(shí)別進(jìn)車，可以省去用車鑰匙或者手機(jī)APP來解鎖車門，只要你走過去，車就會(huì)主動(dòng)為你開門；如果你的車剛剛被別人開過，座椅和后視鏡的位置都發(fā)生了變化，而當(dāng)你再上車的時(shí)候，系統(tǒng)識(shí)別出是自己的主人回來了，就會(huì)自動(dòng)的將座椅調(diào)節(jié)成你喜歡的狀態(tài)。未來甚至可以通過不同車輛之間賬號(hào)的打通，讓人們無論走進(jìn)哪輛車，座椅和后視鏡、甚至空調(diào)、音樂都會(huì)根據(jù)你的喜好自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)；它還可以更懂你的心情，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到你開心或者失落時(shí)，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)氛圍燈和音樂，來配合你的情緒。此外，通過車內(nèi)人臉識(shí)別支付等功能，可以為用戶提供更便捷的服務(wù)。

而當(dāng)5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來之后，車內(nèi)交互方式將會(huì)有更加豐富的想象空間，VR和VR將會(huì)走上舞臺(tái)。在車內(nèi)這個(gè)完美的封閉式空間中，人們可以進(jìn)入虛擬世界學(xué)習(xí)、工作、開會(huì)，和遠(yuǎn)方的家人、朋友如同面對(duì)面一般的聊天。

三．

人與車之間的交互，正在從曾經(jīng)一直被忽略的角落，走向舞臺(tái)的中央 。車企、Tier 1、科技公司紛紛開始在這一賽道發(fā)力，力求用更這種更貼心、更富有情感的方式，牢牢的抓住用戶的內(nèi)心。

在多種交互模式中，語音交互，是車內(nèi)目前最剛需，并且已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用的交互方式。

蔚來已經(jīng)成功的打造了一個(gè)帶有“生命”和“情感”的智能助手——NOMI，不僅可以通過語音實(shí)現(xiàn)對(duì)車載娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航、空調(diào)、車窗等功能的控制，蔚來還為NOMI設(shè)計(jì)了70多種表情，并且還會(huì)感知到車上的香氛、溫度，來不斷變換自己的表情包，讓車主感覺自己是在和一個(gè)朋友交流。

此外，NOMI已經(jīng)不僅可以停留在被動(dòng)的聽從人們的指令來執(zhí)行動(dòng)作，而是可以通過對(duì)周圍環(huán)境的感知來主動(dòng)提供服務(wù)，例如，它會(huì)主動(dòng)詢問“車內(nèi)溫度有點(diǎn)低，是否需要調(diào)高”，“PM2.5有點(diǎn)高，是否需要打開空氣凈化功能”等等。

小鵬G3搭載了智能語音助手——小P。通過一個(gè)虛擬的形象和用戶進(jìn)行互動(dòng)，據(jù)介紹，未來小P的形象設(shè)計(jì)權(quán)限還將被開放，用戶可以自己來定義語音助手的樣子。

此外，今年的4月，小鵬G3還通過OTA升級(jí)的方式增加了一個(gè)冥想模式，通過語音喚起后，主駕座椅會(huì)慢慢放倒，然后出現(xiàn)鳥鳴與空靈音樂，空調(diào)溫度也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

何小鵬在一次公開演講中表示，目前大屏只是汽車交互的過渡方式，未來的核心是在語音。

由阿里和上汽共同投資的斑馬網(wǎng)絡(luò)打造的斑馬系統(tǒng)在語音交互中還增加了一些更人性化的互動(dòng)內(nèi)容，例如說“我想看星星”，就會(huì)打開天窗；當(dāng)說“我想抽煙”的時(shí)候，系統(tǒng)還會(huì)讓主駕駛的窗戶下降，天窗也會(huì)稍微打開，來保持空氣流通。一名榮威RX5的車主向《建約車評(píng)》反饋，現(xiàn)在只要上車就會(huì)下意識(shí)的說一句：你好，斑馬。

除了語音交互，目前已經(jīng)有一些車企開始在手勢(shì)交互方面進(jìn)行嘗試。

比較早的應(yīng)用手勢(shì)識(shí)別的量產(chǎn)車是2016年上市的寶馬7系，包括了七個(gè)指令，例如兩根手指表示點(diǎn)擊確認(rèn)、旋轉(zhuǎn)手指調(diào)節(jié)音量大小、手指單點(diǎn)接聽電話、手掌張開向右揮動(dòng)掛掉電話等。

這個(gè)在當(dāng)時(shí)看起來非常高大上的功能卻遭到了不少吐槽，多位業(yè)內(nèi)人士看來，這些手勢(shì)操作更多的是展現(xiàn)了一種技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可能性，但真正給用戶帶來的體驗(yàn)方面的升級(jí)并不大。正如前文所說，手勢(shì)識(shí)別真正實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)并不在技術(shù)，而是在如何做好用戶體驗(yàn)。

與寶馬相比，即將在2019年上市的奔馳CLA的手勢(shì)識(shí)別功能似乎更為實(shí)用一些。

例如：在黑暗中，只需簡(jiǎn)單地把手伸向后視鏡，就可以打開或關(guān)閉閱讀燈；司機(jī)在黑暗中把手伸向空著的前排乘客座位，副駕燈光就會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，可以更容易地找到存放在座位上的物品。一旦手離開這個(gè)區(qū)域，燈光會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

在2018年4月北美CES首次露面的拜騰首款概念車BYTON Concept上，車內(nèi)這塊近50寸的大屏融合了手勢(shì)識(shí)別、面部識(shí)別、觸摸控制、語音控制和智能手機(jī)整合等多種交互方案。

此外，一直秘密“搞事情”的蘋果，也在不停的申請(qǐng)手勢(shì)識(shí)別和眼球追蹤的專利。

孫錚認(rèn)為，相比于語音和手勢(shì)相結(jié)合的交互方式，視覺交互會(huì)更早的落地。他指出，2019年將是基于視覺交互的智能座艙的元年，很多車企都已經(jīng)在車上規(guī)劃了這一功能，今年年底和明年年初會(huì)有很多應(yīng)用在量產(chǎn)車上。

帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力此時(shí)此刻先行了一步。4月27日，小鵬G3進(jìn)行了新一輪的OTA升級(jí)，在這次升級(jí)中，G3增加了車內(nèi)攝像頭自動(dòng)對(duì)駕駛員進(jìn)行人臉識(shí)別功能，實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別登錄賬戶，同步座椅、導(dǎo)航、音樂等個(gè)性化設(shè)置。

在3月28日比亞迪的春季發(fā)布會(huì)上，也展示了幾個(gè)基于視覺識(shí)別的交互場(chǎng)景，例如車內(nèi)物品遺落提示以及車內(nèi)嬰兒狀態(tài)的提醒等，這些功能也將在不久之后應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。

四．

針對(duì)整個(gè)多模交互的發(fā)展階段，應(yīng)宜倫認(rèn)為，目前整個(gè)應(yīng)用狀態(tài)還處于早期。

在實(shí)現(xiàn)多模交互的過程中，面臨著諸多的挑戰(zhàn)，而在很多業(yè)內(nèi)人士看來，最主要的挑戰(zhàn)并不是來源于技術(shù)，而是來源于對(duì)用戶體驗(yàn)的洞察和設(shè)計(jì)。因此，基于用戶當(dāng)中做出好的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品設(shè)計(jì)格外關(guān)鍵。

孫錚認(rèn)為，每個(gè)技術(shù)都有自己的局限性，但好的交互體驗(yàn)?zāi)軓浹a(bǔ)或者掩蓋局限性。用戶最后感受到的不是技術(shù)多么復(fù)雜、多么厲害、使用了多少計(jì)算量、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)多么好等等，對(duì)于用戶來說，最好的體驗(yàn)就是無感。

他強(qiáng)調(diào)，體多模態(tài)實(shí)現(xiàn)的過程是復(fù)雜的，但最終用起來應(yīng)該是簡(jiǎn)單的，需要降低用戶的學(xué)習(xí)門檻。

謝平生提出，多模態(tài)交互的本質(zhì)是讓駕駛員及乘客達(dá)到最舒適的狀態(tài)，而如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)則需要車企和供應(yīng)商對(duì)基于對(duì)用戶的洞察和對(duì)場(chǎng)景的判斷進(jìn)行深入的思考。

此外，多模態(tài)交互是對(duì)車企和Tier 1的整合能力都提出的新的挑戰(zhàn)。

當(dāng)談到多模交互實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)，林海提到了不同交互模式之間的融合問題，他表示，車機(jī)用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)、軟件和硬件的支持度，以及開發(fā)過程中的未知問題等都可能會(huì)是難點(diǎn)，但最大的難點(diǎn)是怎么樣能實(shí)現(xiàn)不同模式交互的無縫鏈接，讓用戶隨心的利用自己的習(xí)慣或者說根據(jù)場(chǎng)景來選擇運(yùn)用。

多模態(tài)交互包括了語音、圖像、人臉識(shí)別、手勢(shì)等等形式，需要對(duì)用戶和車本身有深刻的理解。謝平生強(qiáng)調(diào)，車企在其中扮演了格外關(guān)鍵的角色，必須由主機(jī)廠牽頭主動(dòng)的去思考這個(gè)問題。目前無論是外資品牌、合資品牌，還是自主品牌、造車新勢(shì)力，真正想把多模態(tài)交互做好的企業(yè)都開始自己組建團(tuán)隊(duì)，而并非和過去一樣完全充當(dāng)“甩手掌柜”。

多模態(tài)交互的發(fā)展對(duì)Tier 1也提出了新的要求，應(yīng)宜倫表示，它需要企業(yè)具備從語音、圖像到車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)以及云端生態(tài)的整合能力，同時(shí)還要有足夠豐富、深度的接口和生態(tài)，可以滿足用戶更多的需求。在最關(guān)鍵的語音交互方面，需要有能力提供一個(gè)可定制化的平臺(tái)，讓任何一家語音公司的數(shù)據(jù)和算法都可以融會(huì)貫通的運(yùn)行在這個(gè)平臺(tái)上。此外，產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力也尤其重要。

對(duì)于視覺和手勢(shì)交互技術(shù)的提供商來說，則需要考慮如何使多模交互對(duì)車內(nèi)的資源占用率更小，但同時(shí)保證交互體驗(yàn)的穩(wěn)定。

此外，交互技術(shù)和車輛行駛結(jié)合的緊密度在不斷增加，孫錚指出，視覺交互和自動(dòng)駕駛技術(shù)的融合還將涉及到安全問題，這就要求交互技術(shù)更深度和車進(jìn)行結(jié)合，同時(shí)還要滿足安全法規(guī)。

汽車，正在“智能化”的浪潮沖擊之下進(jìn)行一場(chǎng)脫胎換骨的洗禮。范皓宇認(rèn)為，汽車將會(huì)成為IoT時(shí)代的第一個(gè)終端。

汽車向智能化的轉(zhuǎn)型為各方帶來了更多的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也孕育著無限的機(jī)會(huì)，在這個(gè)過程中，人們都開始更多的思考如何才能提供更好用戶體驗(yàn)，車企也開始對(duì)自己進(jìn)行重新的定位，和用戶進(jìn)行更緊密的綁定。

這一切的轉(zhuǎn)變，將為我們每個(gè)人帶來的，將是無比安全、輕松、便捷的駕乘體驗(yàn)。未來，每個(gè)人在車內(nèi)的負(fù)擔(dān)都將得到最大的程度的解放，用更多的時(shí)間去做更有價(jià)值的事情。