5月13日，中汽協(xié)公布中國(guó)汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)：1-4月分別完成838.9萬(wàn)輛和835.3萬(wàn)輛。相較于去年同一時(shí)期，這一產(chǎn)銷量分別下降了11%和12.1%，比1-3月的數(shù)據(jù)分別擴(kuò)大了1.2和0.8個(gè)百分點(diǎn)。

單獨(dú)看4月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，這一降幅更加明顯：分別完成205.2萬(wàn)輛和198萬(wàn)輛，比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，比1-3月分別擴(kuò)大11.7和9.4個(gè)百分點(diǎn)。

汽車產(chǎn)銷量總體降幅明顯，新能源汽車則仍保持著增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬(wàn)輛和36.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%。4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)25.0%和18.1%。

不過(guò)，不論是與去年同期還是此前一個(gè)月相比，新能源汽車的產(chǎn)銷量增速明顯放緩。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)102.7%和109.7%；3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.8萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)88.6%和85.4%。

簡(jiǎn)單來(lái)看，4月新能源汽車產(chǎn)銷增速均有了極大下滑，與3月相比，則是分別下降了25.5%和29.9%。

分類別來(lái)看，4月新能源汽車的主力仍舊是純電動(dòng)汽車，產(chǎn)銷分別完成8.2萬(wàn)輛和7.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)28.2%和9.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.0萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)13.6%和50.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷量則出現(xiàn)了下降，分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下滑84.5%和87.5%。

加上第一季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，1-4月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬(wàn)輛和27.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)66.1%和65.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)36.3%和43.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長(zhǎng)154.8%和289.8%。

除此之外，以免征購(gòu)置稅新能源汽車車型口徑統(tǒng)計(jì)，19年4月我國(guó)新能源汽車合格證數(shù)為10.6萬(wàn)，同比增長(zhǎng)22.8%，環(huán)比下滑1.1%； 新能源乘用車合格證數(shù)為9.8萬(wàn)，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比下滑3%；新能源客車4月合格證數(shù)為0.52萬(wàn)，同比下滑29%，為今年以來(lái)增速首次轉(zhuǎn)負(fù)。同時(shí)，新能源專用車4月份合格證數(shù)為0.18萬(wàn)，同比下滑51%，連續(xù)8個(gè)月同比下滑。

資料顯示，我國(guó)汽車市場(chǎng)在2018年經(jīng)歷了28年以來(lái)的首次銷量下跌。進(jìn)入2019年，車市也未見起色?，F(xiàn)如今，在汽車市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)似乎也遭遇低氣壓。

中汽協(xié)認(rèn)為，當(dāng)今市場(chǎng)低迷的主要原因是消費(fèi)信心不足。另外，受國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，以及對(duì)國(guó)家刺激消費(fèi)政策期待等因素影響，消費(fèi)者觀望情緒明顯。

不過(guò)，隨著國(guó)家減稅、降費(fèi)等一系列政策的逐步落地，基建投資對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)促進(jìn)作用的逐步顯現(xiàn)，因此對(duì)全年的汽車市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展仍然充滿信心。

今年3月26日，針對(duì)新能源汽車的2019年補(bǔ)貼政策正式發(fā)布。進(jìn)一步提升補(bǔ)貼門檻，但幅度明顯高于以往。其中純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比于2018年至少滑坡50%，取消動(dòng)力電池 1.1/1.2 倍的獎(jiǎng)勵(lì)型系數(shù)，轉(zhuǎn)為 0.8/0.9 倍的懲罰性系數(shù)。在過(guò)渡期（3月26日至6月25日）后，補(bǔ)貼進(jìn)一步下降。這一政策將對(duì)該產(chǎn)業(yè)有怎樣的影響？

國(guó)盛證券在研報(bào)中提出，短周期來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)將近；長(zhǎng)周期來(lái)看，補(bǔ)貼金額大幅減少，后續(xù)擾動(dòng)將顯著弱化。受上述新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，產(chǎn)業(yè)短期將承受降價(jià)陣痛，預(yù)計(jì)7月產(chǎn)業(yè)受沖擊或最大，此后價(jià)平量升，景氣度將逐步回升。

目前產(chǎn)業(yè)生命周期處于導(dǎo)入期末期階段，2021年將邁過(guò)成長(zhǎng)期臨界點(diǎn)，差異化的智能交互和駕乘體驗(yàn)將促使?jié)B透率進(jìn)一步提升。

另一方面，政策還引導(dǎo)著車型變化。據(jù)華創(chuàng)證券研報(bào)顯示，新能源汽車正迎高端化趨勢(shì)。同時(shí)。在動(dòng)力電池龍頭企業(yè)覆蓋了大多數(shù)頭部車企的高端車型情況下，動(dòng)力電池格局向龍頭集中的趨勢(shì)日益清晰。

由于新的補(bǔ)貼政策繼續(xù)向高續(xù)航和高能量密度傾斜，高端車型占比不斷提升。19年一季度純電動(dòng)乘用車中A級(jí)車占比從2015年僅10%提升至51%，高端化趨勢(shì)顯著。

廣發(fā)證券研報(bào)顯示，在政策向長(zhǎng)續(xù)航強(qiáng)產(chǎn)品力車型傾斜的引導(dǎo)下，19年4月主流車企純電乘用車A00+A0車型占比為30.2%， 單月占比為所統(tǒng)計(jì)16年1月來(lái)新低（17、18 年該比分別為76.7%、56.6%）。4月插混乘用車中 B 級(jí)及以上車型占比約 92.8%。

總得來(lái)說(shuō)，此次新能源汽車產(chǎn)銷增速收窄，有整體行業(yè)低迷的關(guān)系，有消費(fèi)者信心的原因，也有政策的因素。

政策對(duì)于產(chǎn)業(yè)景氣度在短期會(huì)有一定影響，長(zhǎng)期來(lái)看，是在將新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著更加高端，更加健康的方向引導(dǎo)。

不過(guò)，政策從提出到真正落實(shí)需要一個(gè)階段。今年的兩會(huì)政府工作報(bào)告中曾提出，“穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策。發(fā)展消費(fèi)新業(yè)態(tài)新模式，促進(jìn)線上線下消費(fèi)融合發(fā)展?！蔽磥?lái)汽車行業(yè)是否回溫，需要時(shí)間去驗(yàn)證。