新技術(shù)層出不窮，推動(dòng)人類社會(huì)向前發(fā)展。技術(shù)的推動(dòng)力在交通領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯。鐵路、飛機(jī)和汽車一直是新技術(shù)和創(chuàng)新的實(shí)驗(yàn)田，開拓了諸多歷史先河。詹姆斯·瓦特，萊特兄弟，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫等先輩的發(fā)明，將我們的想象力不斷向前推進(jìn)。在目前數(shù)億臺(tái)行駛的車輛中，最受關(guān)注的問題之一涉及改進(jìn)乘員安全性和整體車輛的運(yùn)行效率。為了幫助改善運(yùn)輸效率，人類先后在車輛中集成了機(jī)械、電氣、光電，以及最近的人工智能（AI）技術(shù)。然而，未來的汽車中，電子和人工智能技術(shù)接管了太多或大部分人類對車輛控制權(quán)，此時(shí)的運(yùn)輸模式會(huì)更安全并且更高效，因?yàn)檐囕v是由自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)（ATS）來操作，但這會(huì)帶來什么樣的倫理改變呢？這樣的AI需要一個(gè)完備定義的技術(shù)平臺(tái)，允許其相對自主地運(yùn)行。該系統(tǒng)的一部分將包括如何行使倫理決策，以保證人員性命并減少和消除傷害。

先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）

目前戰(zhàn)斗機(jī)飛行員被電腦和人工智能的全面補(bǔ)充所環(huán)繞，協(xié)助他們飛行，并且此時(shí)飛行表現(xiàn)將是目前人類所能設(shè)計(jì)出來的最高水平。AI擁有飛機(jī)的絕大部分控制權(quán)，而飛行員則是負(fù)責(zé)最終決定并取代代理控制權(quán)，以根據(jù)需要接管控制。在未來，電子和人工智能技術(shù)的持續(xù)發(fā)展預(yù)示著更常見的物品，如汽車，在汽車整體控制代理方面將具備類似功能。

目前，支持汽車行業(yè)的諸多電子科技公司正側(cè)重于解決先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的技術(shù)需求，通過同時(shí)開發(fā)自適應(yīng)和預(yù)測類的系統(tǒng)和組件，以確保更佳更安全的駕駛。ADAS通過提供警告或采取行動(dòng)來輔助汽車代理以降低風(fēng)險(xiǎn)，或通過執(zhí)行車輛的某些部分控制任務(wù)以使安全性和性能得到改善。 ADAS的當(dāng)前狀態(tài)是很大程度與駕駛員合作：即ADAS中人機(jī)接口的功是負(fù)責(zé)車輛整體控制的一部分，而人仍然維持該車輛整體責(zé)任權(quán)。據(jù)預(yù)計(jì)，隨著時(shí)間推移，技術(shù)進(jìn)展將成功使越來越多的代理和控制權(quán)交給ADAS?？梢灶A(yù)料，ADAS可能最終發(fā)展成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將擁有高級(jí)智能，并比人類駕駛員更快地做出反應(yīng)以及取得更佳的操作效果。

ADAS電子元件

全球各類電子元件的領(lǐng)先供應(yīng)商都在集中開發(fā)支持ADAS以及由此延伸的產(chǎn)品和技術(shù)，以促進(jìn)未來自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)。安森美半導(dǎo)體提供強(qiáng)大的、AEC認(rèn)證、具備生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）功能的車用產(chǎn)品，如NCV78763電源鎮(zhèn)流器及ADAS前大燈的雙LED驅(qū)動(dòng)器。

飛思卡爾半導(dǎo)體公（現(xiàn)已經(jīng)和恩智浦半導(dǎo)體合并）擁有車輛、MCU、模擬和傳感器和數(shù)字網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的專業(yè)視野，助力全球最具創(chuàng)新性的ADAS解決方案。他們的新款FXTH8715胎壓監(jiān)測傳感器（TPMS）解決方案，集成了一個(gè)8位微控制器（MCU），壓力傳感器，XZ軸或Z軸加速度傳感器和射頻發(fā)射器，用于提高安全性的市場驅(qū)動(dòng)需求。 AVX，全球無源電子元件和互連產(chǎn)品的、制造技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，開發(fā)了VCAS和可變增益放大器系列TransGuard車用壓敏電阻（MLV），它非常適合在ADAS應(yīng)用中防止汽車相關(guān)的瞬變。德爾福連接系統(tǒng)，是車輛電氣和電子分銷系統(tǒng)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，現(xiàn)在提供高性能APEX系列導(dǎo)線連接器，其堅(jiān)固的設(shè)計(jì)和可靠性使它成為挑戰(zhàn)性汽車應(yīng)用的理想選擇。由于ADAS重要性和影響不斷擴(kuò)大，電子元件制造商將不斷開發(fā)新產(chǎn)品，推向市場，以確保車輛能更多地依賴于高度可靠和高效的技術(shù)系統(tǒng)來駕駛。

自動(dòng)駕駛汽車

電子和人工智能技術(shù)的提升來自于使用腦力來發(fā)現(xiàn)新的產(chǎn)品和生產(chǎn)成本較低的生產(chǎn)方式。未來技術(shù)的進(jìn)步將允許完全自動(dòng)駕駛汽車稱霸全球道路，這種場景是很多人的夢想。這些自動(dòng)駕駛汽車將被編程，以避免事故的發(fā)生和對乘客的傷害以及其它附帶損害，而同時(shí)可以通過調(diào)整車輛運(yùn)行時(shí)的各種性能參數(shù)來優(yōu)化通行時(shí)的效率，以便盡量降低費(fèi)用和最大化車輛的效用。

自動(dòng)駕駛汽車倫理

毫無疑問，每個(gè)人都希望車輛駕駛時(shí)安全且高效。對于目前道路上的行駛車輛，法律條文規(guī)定由駕駛?cè)藛T全權(quán)負(fù)責(zé)，確保車內(nèi)和車外每個(gè)人的生命得到保護(hù)，避免來自自己以及他人的可能傷害。

可以把汽車視為一種工具，其主要功能是安全高效的將人從點(diǎn)A送達(dá)B點(diǎn)。但是，毫無疑問，汽車也可以由代理操作并用于殺人武器等險(xiǎn)惡目的，比如使用汽車來撞倒橫穿馬路的行人。

這里必須樹立合適的倫理準(zhǔn)則。倫理判定是一個(gè)非常棘手的問題，因?yàn)樗鼈兒w至少三個(gè)不同的因素或觀點(diǎn)，包括：

（a）判定或規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，

（b）前后形勢和環(huán)境，以及（c）牽涉人的關(guān)系和影響，包括內(nèi)在的和外在的。未能合理并正確地考慮所有這些不同因素，可能導(dǎo)致欠佳的事實(shí)還原和非最佳倫理判定。

如果汽車駕駛中代理和責(zé)任都變得越來越少依賴于駕駛員的個(gè)人表現(xiàn)，而是越來越多的依賴于汽車中ADAS以及終極ATS等技術(shù)，那么社會(huì)將如何處理代理表現(xiàn)的潛在變化，因?yàn)檫@些責(zé)任從個(gè)人操作轉(zhuǎn)移到車輛本身？邏輯答案是自動(dòng)駕駛車輛廠家將被視作可靠代理，因?yàn)樗鼈兘M裝并創(chuàng)建控制代理的技術(shù)平臺(tái)。當(dāng)然，汽車制造商不想接受這種風(fēng)險(xiǎn)，除非市場為他們提供適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)鼓勵(lì)，盡管目前沒有，但未來可能有。

考慮以下假設(shè)情況

你以100公里/小時(shí)駕駛一輛車輛沿著高速公路行進(jìn)，一只動(dòng)物突然在你面前跳了出來。你猛然轉(zhuǎn)向，以避免撞到動(dòng)物，但這樣做卻撞到了另一輛汽車。你有選擇權(quán)，并且你如此做了。您將承擔(dān)事故責(zé)任，但你救了動(dòng)物。但是，如果你撞到的人受到顯著傷害呢？

你以100公里/小時(shí)駕駛一輛車輛沿著高速公路行進(jìn)，不知道從哪里來的人突然出現(xiàn)在你面前。你猛然轉(zhuǎn)向，以避免撞上該人，但這樣做卻撞到了另一輛汽車。你有選擇權(quán)，并且你如此做了。您將承擔(dān)事故責(zé)任，但你救了一條生命。但是，如果你撞到的人受到顯著傷害呢？

你正坐在一輛自動(dòng)駕駛的汽車中，并以100公里/小時(shí)在高速公路上行進(jìn)，突然你的面前不知道從哪里冒出一個(gè)人。此時(shí)由你的車輛來決定它不能撞上行人也不能以如此高的速度斜撞上另一輛車否則該車上的乘客和本車車主都可能受到傷害。汽車迅速減速并轉(zhuǎn)了個(gè)彎，最終撞到墻上，而車輛也嚴(yán)重受傷。你不是事故責(zé)任人，而自動(dòng)駕駛汽車是。行人沒有在道路上被撞倒從而被挽救。其它車輛也未發(fā)生事故，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車被編程為不傷害他人.

你的脊髓卻遭到損傷，而且傷得還很重。你埋怨這種情況的出現(xiàn)，并怪罪于自動(dòng)駕駛程序的設(shè)置。

我們可以看到，在三種情況下，形勢和倫理層面對可能導(dǎo)致的后果至關(guān)重要，并且都需要在幾秒時(shí)間內(nèi)做出決定。汽車在責(zé)任層面上如何被編程將直接關(guān)系到是否會(huì)導(dǎo)致連環(huán)訴訟。

有人質(zhì)疑這個(gè)世界是否已經(jīng)準(zhǔn)備好，汽車的控制權(quán)從駕駛員手中移交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。對許多人來說，依然堅(jiān)守汽車的控制權(quán)是保證人類不會(huì)受到自動(dòng)駕駛汽車傷害的最佳途徑，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車還無法做出如此復(fù)雜的決策。

也許最好的應(yīng)對是繼續(xù)試驗(yàn)以及謹(jǐn)慎行事。技術(shù)解決問題的方式經(jīng)常無法預(yù)測。在未來的自動(dòng)駕駛汽車中，該技術(shù)被裝配時(shí)，其結(jié)果在規(guī)范、前后環(huán)境以及個(gè)別情況中將會(huì)取得最佳表現(xiàn)。

結(jié)論

技術(shù)將不斷進(jìn)步，并為人類從機(jī)會(huì)中獲取利益。改進(jìn)的運(yùn)輸方式將繼續(xù)開發(fā)并為人類取得更大的自由度、靈活性、效率和安全性。電子元件及人工智能技術(shù)將在未來的發(fā)展中發(fā)揮顯著作用。隨著事態(tài)向前不斷發(fā)展，汽車行駛時(shí)越來越多的控制權(quán)將被交給車輛本身，人類必須發(fā)揮其聰明才智確保正確的倫理結(jié)構(gòu)和程序就位，保護(hù)人們的生命、社會(huì)以及財(cái)產(chǎn)，這樣自動(dòng)駕駛汽車才能最終造福于每個(gè)人。

1在這篇文章中自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)（ATS）是任何技術(shù)系統(tǒng)（可能包括非常顯著和復(fù)雜的電子和人工智能技術(shù)的交互關(guān)系）已由其發(fā)明人編程為，在面對的各種形勢下從相關(guān)可用的可能性之間做出選擇（它能夠做出選擇），事件的最終結(jié)果由其反應(yīng)所決定。這意味著ATS是責(zé)任代理，因?yàn)樗哂胁扇∷行袆?dòng)的相關(guān)權(quán)力。