7月3日，國產(chǎn)汽車廠商吉利正式發(fā)布了全新升級的GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。此外，首款搭載GKUI 19的“云智能SUV”—吉利博越PRO也正式發(fā)布。特別值得一提的是，此次吉利還聯(lián)合聯(lián)發(fā)科推出了E系列車機(jī)芯片，這也是聯(lián)發(fā)科自三年前宣布進(jìn)軍汽車電子市場之后，首次成功進(jìn)入品牌汽車前裝市場。

聯(lián)發(fā)科的汽車電子之路

2016年11月，手機(jī)芯片大廠聯(lián)發(fā)科就正式宣布進(jìn)軍車用芯片市場，進(jìn)軍車用芯片市場。當(dāng)時(shí)聯(lián)發(fā)科就表示，將借由過去在 SoC 多年來設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以及已有影像處理技術(shù)，開始切入以影像為基礎(chǔ)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Vision-based ADAS)、高精準(zhǔn)度的毫米波雷達(dá)(Millimeter Wave)、車載信息娛樂系統(tǒng)(In-Vehicle Infotainment)和車載通訊(Telematics)四大核心領(lǐng)域，預(yù)計(jì)在2019年前后能對企業(yè)盈利做出貢獻(xiàn)，并且力爭2020年獲得全球車載半導(dǎo)體各領(lǐng)域20%以上市場份額。

值得一提的是，在6個(gè)月之前（2016年5月），聯(lián)發(fā)科卻將其于2013年在大陸設(shè)立的主要研發(fā)車載影音導(dǎo)航芯片的子公司——杰發(fā)科技以6億美元賣給了四維圖新。

不過，同時(shí)，聯(lián)發(fā)科也以不超過1億美元的投資或合資，與四維圖新達(dá)成戰(zhàn)略合作，拓展車用電子及車聯(lián)網(wǎng)市場。需要指出的是，四維圖新號稱是中國最大、全球第三大數(shù)字地圖內(nèi)容及服務(wù)提供商，客戶包括BMW、VW、Mercedes、GM、Toyota等。

隨后，在2017年初，聯(lián)發(fā)科推出了汽車及工業(yè)級應(yīng)用的高精度定位全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)解決方案MT3303。該方案集成GNSS和內(nèi)存芯片, 可支持GPS、Glonass、Galileo和中國北斗等四種全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)格。2017年二季度這款芯片已經(jīng)正式出貨。

在今年的CES國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展上，聯(lián)發(fā)科正式發(fā)布了車載芯片品牌Autus。很快，兩個(gè)多月后，3月26日，聯(lián)發(fā)科在IWPC國際無線產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟舉辦的研討會(huì)上，正式發(fā)布了Autus R10超短距毫米波雷達(dá)平臺(tái)。該芯片集成天線，支持汽車制造商部署的環(huán)繞雷達(dá)系統(tǒng)，可用于偵測車輛周圍360° 范圍內(nèi)的障礙物或車輛，為駕駛?cè)颂峁┌^(qū)監(jiān)測（BSD）、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)（APA）和倒車輔助系統(tǒng)(PAS)在內(nèi)的多種應(yīng)用，從而提升駕駛安全。

而現(xiàn)在，隨著吉利GKUI19系統(tǒng)的發(fā)布，以及雙方聯(lián)合推出的E系列車機(jī)芯片的亮相，聯(lián)發(fā)科的車載信息娛樂系統(tǒng)和車載通訊解決方案也正式曝光，并成功商用。

攜手吉利推出ECARXE01

據(jù)介紹，吉利此次發(fā)布基于GKUI 19的“云智能SUV”—吉利博越PRO，搭載了由吉利控股的浙江億咖通科技有限公司（以下簡稱“億咖通”）和聯(lián)發(fā)科聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)級量產(chǎn)車規(guī)級別高性能芯片ECARX E01。

▲天眼查信息顯示，億咖通科技的實(shí)際控股股東為吉利汽車，占股70%

億咖通科技CEO沈子瑜在發(fā)布會(huì)上介紹稱，ECARX E01芯片是國內(nèi)汽車網(wǎng)聯(lián)化自主定義量產(chǎn)產(chǎn)品中第一顆64位運(yùn)算能力的系統(tǒng)級芯片。其集成了4G LTE、CPU、GPU等模塊，集成度高、性能強(qiáng)、功耗低，拉近了車機(jī)芯片與手機(jī)芯片的代差。同時(shí)，ECARX E01引入了NPU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算單元，強(qiáng)化了AI算力。

在性能指標(biāo)上，沈子瑜表示，E01 SoC對比此前的車載系統(tǒng)芯片，運(yùn)算能力提升了5倍，開機(jī)速度加快了33%，多媒體加載用時(shí)加快了55%，導(dǎo)航加載用時(shí)減少了67%，為用戶提供了更加流暢的車機(jī)體驗(yàn)。

“E系列芯片對于吉利來說具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品?！鄙蜃予ふf到。此外，他還透露，下一代的E02 SoC將搭載8核CPU以及獨(dú)立NPU，而性能進(jìn)一步提升。并且在-40℃到85℃之間的高溫低溫等惡劣條件下，也能正常運(yùn)行。預(yù)計(jì)將在2020年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

沈子瑜表示，未來E系列芯片將持續(xù)進(jìn)行研發(fā)和改進(jìn)、優(yōu)化體驗(yàn)，最終力求達(dá)到與消費(fèi)級移動(dòng)平臺(tái)芯片性能同一級別。

那么在ECARX E01這款芯片上，億咖通科技和聯(lián)發(fā)科是如何合作的呢？

沈子瑜介紹稱，ECARX E01是由億咖通科技主導(dǎo)、深度定義，聯(lián)發(fā)科技定制設(shè)計(jì)完成的。

這里可能會(huì)讓很多人有點(diǎn)云里霧里，億咖通科技有能力主導(dǎo)設(shè)計(jì)車規(guī)級芯片嗎？

根據(jù)官網(wǎng)資料顯示，億咖通科技成立于2016年5月，專注于汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化，提供數(shù)字座艙電子產(chǎn)品、主動(dòng)安全電子產(chǎn)品、無人駕駛傳感器與控制器，以及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的運(yùn)營服務(wù)。目前擁有1500名員工，其中研發(fā)與設(shè)計(jì)人員占據(jù)80%。

億咖通科技基于Android深度優(yōu)化、定制、開發(fā)的智能座艙交互系統(tǒng)GKUI，自 2018年發(fā)布以來，已擁有超過100萬車主用戶，共搭載22款吉利車型。同時(shí)，新推出的GKUI 19已與小米小愛同學(xué)、百度小度、京東京魚座等達(dá)成合作，可以實(shí)現(xiàn)更多智能車家互聯(lián)場景應(yīng)用。

顯然，從這些公開的信息來看，億咖通科技主要擅長的還是軟件設(shè)計(jì)，而不是芯片設(shè)計(jì)。一家成立僅3年左右的沒有任何芯片設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，要想在三年之內(nèi)主導(dǎo)設(shè)計(jì)出一款車規(guī)級高性能芯片簡直是天方夜譚。

顯然，在ECARX E01這款芯片上，更多的芯片設(shè)計(jì)工作都是由聯(lián)發(fā)科來完成的，億咖通科技可能只是參與了產(chǎn)品定義，提出相關(guān)需求和建議，以及GKUI系統(tǒng)的適配。換句話來說就是，ECARX E01是聯(lián)發(fā)科為吉利（億咖通科技）定制的一款車規(guī)級芯片。

聯(lián)發(fā)科成功截胡高通？

早在2017年6月28日，吉利汽車集團(tuán)在MWC上海展上宣布，選擇高通驍龍汽車平臺(tái)集成在其汽車的下一代信息娛樂系統(tǒng)中。這些系統(tǒng)包括：全球首款發(fā)布的、采用驍龍820Am汽車平臺(tái)并集成4G LTE調(diào)制解調(diào)器的信息娛樂系統(tǒng)。采用驍龍汽車平臺(tái)的吉利汽車預(yù)計(jì)將從2020年開始上市銷售；采用驍龍LTE調(diào)制解調(diào)器、具備車載信息處理應(yīng)用的吉利聯(lián)網(wǎng)汽車現(xiàn)已上市。

不過在雙方的合作宣布之后，基于驍龍汽車平臺(tái)的吉利汽車卻一直沒有了后續(xù)的消息。

然而更令高通尷尬的是，原計(jì)劃2020年上市的驍龍平臺(tái)吉利汽車不僅不見了蹤影，2019年7月3日，基于聯(lián)發(fā)科為吉利定制的車載信息娛樂系統(tǒng)及車載通訊解決方案——ECARX E01的首款量產(chǎn)汽車——吉利博越PRO就正式上市了。

顯然，作為吉利的控股子公司——億咖通科技與聯(lián)發(fā)科聯(lián)合定制的ECARX E系列芯片，將成為后續(xù)吉利智能汽車的首選方案。當(dāng)然，不排除吉利仍會(huì)推出基于高通驍龍平臺(tái)的汽車產(chǎn)品，但是與聯(lián)發(fā)科合作的ECARX E系列必然會(huì)是主打。

值得注意的是，就在吉利投資的億咖通科技成立之后的5個(gè)月，聯(lián)發(fā)科就正式宣布進(jìn)軍汽車電子市場，而這或許并不是巧合。

一家從未涉足過汽車電子的元器件廠商，如果想進(jìn)入汽車前裝市場，到量產(chǎn)車上市，這期間的時(shí)間周期可能至少都要3-4年的時(shí)間。

此前，意法半導(dǎo)體汽車和分立器件產(chǎn)品事業(yè)部電子產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性總監(jiān)Alberto Mervic在接受媒體采訪時(shí)就曾表示，“汽車電子新玩家要進(jìn)入前裝市場，至少要花兩年左右時(shí)間通過相關(guān)認(rèn)證”。除了針對公司的ISO/TS 16949、VDA6.3標(biāo)準(zhǔn)，針對具體元器件的AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)，針對汽車電子模塊功能安全，還有ISO26262標(biāo)準(zhǔn)等。

而對于非傳統(tǒng)汽車電子廠商來說，取得資質(zhì)還只是第一步，接下來，還需要獲得車廠或Tier1認(rèn)可。而且，汽車本身的設(shè)計(jì)研發(fā)周期就很長，一款元器件產(chǎn)品從成功進(jìn)入汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，到汽車量產(chǎn)上市，也需要數(shù)年的時(shí)間。

綜合來看，在2016年聯(lián)發(fā)科正式宣布進(jìn)入汽車電子市場之前，可能就已經(jīng)與吉利有了秘密的合作。此次搭載與吉利合作的ECARXE01芯片的吉利博越PRO的成功發(fā)布，也宣告了聯(lián)發(fā)科成功打響了進(jìn)入汽車前裝市場的第一槍。