未來如果一輛自動駕駛汽車出現(xiàn)問題，大眾仍會習慣地把責任歸咎于汽車生產(chǎn)商，而不是系統(tǒng)開發(fā)商。在自動駕駛時代，抱團的意義在于推動行業(yè)標準以及政策法規(guī)的落地，未來當你的自動駕駛汽車出現(xiàn)問題，汽車制造商可以按照政策去發(fā)現(xiàn)問題，追溯并歸則。

上周，百度、安波福在內(nèi)的11家企業(yè)聯(lián)盟共同發(fā)布了自動駕駛安全白皮書，在功能安全及測試技術上達成高度一致。近日，寶馬與戴姆勒宣布共同開發(fā)自動駕駛，整合1200名工程師。與此同時，蘋果公司搶購了自動駕駛汽車公司Drive.ai，優(yōu)步收購了Mighty AI，后者為“駕駛”自動駕駛汽車的計算機提供訓練數(shù)據(jù)。與此同時，大眾汽車公司切斷了與亞馬遜投資的 Aurora公司的聯(lián)系，準備與福特的自動駕駛部門Argo AI建立合作關系。

在自動駕駛發(fā)展道路上，行業(yè)整合正成為一種趨勢，就像我們在團建中經(jīng)常玩的抱團游戲，尋找到志同道合的伙伴才能避免在游戲中出局。

在網(wǎng)絡上盛傳的2019年自動駕駛企業(yè)關系網(wǎng)絡中，能看到上百家企業(yè)之間相互交織，共同配合。這幅表中既有傳統(tǒng)車企的豐田、大眾、戴姆勒、福特、沃爾沃、現(xiàn)代等，也有特斯拉、蔚來等造車新勢力，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Nuro、Luminar，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的谷歌Waymo、百度、騰訊以及一級供應商的博世、電裝等也在其中。

越來越多企業(yè)意識到，在行業(yè)標準尚未完善之前，打造未來足夠安全的自動駕駛汽車，一家企業(yè)遠遠無法企及。

除了企業(yè)抱團現(xiàn)象之外，伙伴關系的自動駕駛部門也變得不再新鮮。Alphabet的自動駕駛部門Waymo，被廣泛認為是市場領導者，一直在從捷豹路虎和克萊斯勒購買汽車，而不是自己生產(chǎn)。本田與通用汽車的Cruise 部門合作，沃爾沃和優(yōu)步在經(jīng)過三年的合作后，剛剛推出了他們的首批聯(lián)合開發(fā)的大規(guī)模生產(chǎn)的自動駕駛汽車。

一些行業(yè)分析師認為自動駕駛技術的新一輪整合的開始，正反映出一個新興汽車行業(yè)的生態(tài)。

美國汽車歷史和研究中心 Revs Institute 編輯Paul Ingrassia說，在20世紀初，有超過80家美國汽車制造商。但是，大規(guī)模生產(chǎn)和垂直整合的普及使其排名大幅下降，因為只有少數(shù)公司能夠負擔得起投資工廠和供應商的費用。到1929年，四分之三的美國汽車由三巨頭（福特，通用汽車和克萊斯勒）制造，經(jīng)濟大蕭條擊敗了大多數(shù)剩余的獨立汽車品牌。

通用汽車在1900-1910年間收購了其他一系列汽車制造商和供應商，其中最著名的是凱迪拉克，別克和阿爾弗雷德斯隆之父擁有的球軸承工廠。

歐洲汽車制造業(yè)也出現(xiàn)了整合，德國戴姆勒 - 奔馳和英國的奧斯汀、莫里斯等品牌合并。

在國際車企并購熱潮下，為了減弱不斷加劇的產(chǎn)能過剩風險，國內(nèi)也出臺了《促進汽車企業(yè)兼并重組指導意見》，兼并重組成為汽車行業(yè)做大做強、走向國際市場的熱門話題。在政策推動下，出現(xiàn)了廣汽與長豐的合并，長安重組新中航汽車業(yè)務等。

當汽車經(jīng)歷了智能化的發(fā)展，車企廠商們發(fā)現(xiàn)單純行業(yè)內(nèi)的并購已經(jīng)不能滿足需求。在2019年的大部分交易中，大型科技公司都購買了較小的技術公司。一些分析師認為，這反映出人們越來越認識到，開發(fā)完全自動駕駛汽車要比以前想象的要困難得多。駕駛輔助技術，如自助停車和盲點警報，已迅速蔓延，但涉及特斯拉和優(yōu)步自動駕駛汽車出現(xiàn)的交通事故凸顯了未來的重大障礙。

潛在的安全難題以及科技公司的加入，讓車企們感受到巨大的危機。像蘋果和Waymo這樣的大型科技公司在收購方面的現(xiàn)金比汽車制造商要多。然而，大部分科技公司是不親自生產(chǎn)汽車，未來如果一輛自動駕駛汽車出現(xiàn)問題，大眾仍會習慣地把責任歸咎于汽車生產(chǎn)商，而不是系統(tǒng)開發(fā)商。

所以，在自動駕駛時代，抱團的意義在于推動行業(yè)標準以及政策法規(guī)的落地，未來當你的自動駕駛汽車出現(xiàn)問題，汽車制造商可以按照政策去發(fā)現(xiàn)問題，追溯并歸則。