電動汽車在最近幾年里已經(jīng)取得了長足的進步，但續(xù)航里程對于這類汽車來說依然是個問題，因為我們已經(jīng)非常習(xí)慣于在幾分鐘之內(nèi)加好油然后再次上路了。如此一 來，任何能讓汽車充電變得更方便的技術(shù)都是我們所樂于看到的。在上周的Formula E電動方程式錦標(biāo)賽上，高通就展示了自己研發(fā)的Halo無線汽車充電技術(shù)。以下是科技網(wǎng)站ArsTechnica所進行的體驗。

　　高通用作技術(shù)展示的車型是一對略有改裝的寶馬i8混合動力汽車。i8是Formula E錦標(biāo)賽的安全車（當(dāng)賽道出現(xiàn)事故或異常時用以引導(dǎo)賽車和限制車速），在3月份的邁阿密站上首次亮相。

　　高通Halo部門高級副總裁Graeme Davison表示，公司對于感應(yīng)式充電的興趣原本集中在個人電子應(yīng)用上。他們位于瑞士的研究部門開發(fā)了一種高功率的感應(yīng)充電技術(shù)，但研究人員卻找不到它 的用武之地。而如今被電動汽車所采用之后，Halo所面臨的問題是這種原本為智能手機所構(gòu)想的技術(shù)能否在提高強度之后為汽車服務(wù)。

　　高通Halo的感應(yīng)充電系統(tǒng)實際上是個相對直接明了的構(gòu)想。想要了解它的工作方式，你首先可以想象出一個變壓器：它由兩個鐵氧體組成，兩者的旁邊還各有一個電線線圈。一般來講，這兩個部分是連接在一起的。交流電會在第一個線圈中被轉(zhuǎn)換成磁場，隨后再被第二個線圈轉(zhuǎn)換成直流電。而高通Halo卻將兩個鐵氧體分離開來，并讓系統(tǒng)跨越空氣間隔實現(xiàn)最大功率傳輸。

　　和智能手機一樣，汽車獲得無線充電的方式非常簡單。你只要將車開到充電墊的正上方，當(dāng)充電線圈對齊之后，電流便會開始輸送到汽車當(dāng)中。如果汽車和墊子之間存在外來物體，系統(tǒng)還可自動暫停充電。

　　我們都知道，手機無線充電的充電速度非常慢，那換到電池容量大得多的電動汽車身上，充電速度會不會更慢呢？讓人意外的是，情況并非如此。實際上，傳導(dǎo)充電的效率和有線充電差不多?！坝捎诮涣麟姷街绷麟姷霓D(zhuǎn)換和充電接口的低效率等因素，傳統(tǒng)充電的充電效率大約是95%，”Davison說，“而無線充電目前是 90%?！痹谑褂眠@種技術(shù)時，充電速度的限制實際在于汽車能夠接受多少電能，而這套系統(tǒng)可兼容3.3kW（13A ，220V）和6.6kW（20A，220V）兩種電源供應(yīng)。

　　為了適配Halo，寶馬i8需要進行一些細微的調(diào)整，而成為一輛安全車所需的改動就要明顯得多了。首先，車內(nèi)的許多東西都不見了，包括地墊、后座和皮革內(nèi)飾，只剩下光禿禿的碳纖維，防滾架和一對帶著六點安全帶的賽車座椅。

　　Halo的無線充電器被放置在了車尾的位置，它看上去是一個比機頂盒稍大一些的金屬盒子，并連接著幾條橙色的電線。至于另一半的充電器，自然就在汽車的下方。

　　感應(yīng)充電其實是可以作用于移動中的車輛的，之前就有工廠使用這種技術(shù)來對機器人和貨車進行充電。Davison表示，Halo目前已經(jīng)具備了半動態(tài)充電的能力，可在最高30mph的速度下進行電能傳輸。他將出租車看作是這種技術(shù)的理想受眾，當(dāng)排隊等客時，這些車輛同時還能獲得充電。