工信部“叫停”客車三元鋰電池

　　上牌容易、省油省心、節(jié)能環(huán)保，這是購買新能源車的好處，不過近日工信部“叫?！比囯姵卦诳蛙囶I(lǐng)域的使用后，這類車型中最核心的電池問題最近成為業(yè)內(nèi)人士討論的焦點(diǎn)。新能源電池技術(shù)是否過關(guān)，是否安全，成為消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

　　三元鋰電池占據(jù)大頭

　　其實(shí)關(guān)于新能源車型的熱度兩年多以前就悄然興起了，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，新能源汽車銷量達(dá)到331092輛，同比增長3.4倍，其中，純電動(dòng)車型銷量為24782輛，同比增長4.5倍。

　　從整體來看，汽車從燃油向電動(dòng)轉(zhuǎn)化的過程正在發(fā)生，而且速度非常快。然而，所有的新能源汽車都面臨著電池安全性的問題。從很多消費(fèi)者關(guān)于新能源車型的投訴上來看，類似充電故障、掉電嚴(yán)重等問題都與電池有關(guān)。

　　目前，世界范圍內(nèi)的新能源汽車正在使用和探索的電池主要有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、燃料電池、物理電池等多種。按照此前的媒體報(bào)道，我國除了少量的企業(yè)是生產(chǎn)三元鋰電池之外，涉及生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的廠家就有上百家。而在國際范疇之內(nèi)，三元鋰電池在市場占有率較高，很多生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的廠家正在準(zhǔn)備投向三元鋰電池行業(yè)。

　　然而就在這時(shí)，工信部對于正準(zhǔn)備起勢的三元鋰電池“叫停”了，工信部裝備司司長張相木在演講中表示，工信部將開展對三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

　　呼吁對電池工程驗(yàn)證

　　對于工信部的這一動(dòng)作，業(yè)內(nèi)人士也展開了熱烈的討論，伯坦科技創(chuàng)始人聶亮表示，“所有的電池都要承認(rèn)其不安全性，在此基礎(chǔ)上要考慮如何做好防護(hù)。電池安全主要在使用上，有多方面因素影響，單獨(dú)否決三元材料是不合理的。”

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍則認(rèn)為，“就材料本身而言，三元材料和磷酸鐵鋰材料都有發(fā)熱失控的時(shí)候，在生產(chǎn)工藝方面控制，盡可能在沒有達(dá)到熱分解溫度的時(shí)候就中斷，這樣有一些措施是可以控制事故的。材料本身存在一些特性，需要靠后期的制造、應(yīng)用方面采取多種的保護(hù)措施，使三元材料電池更安全?！?/p>

　　對此，清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高在接受媒體采訪時(shí)也給出自己的解讀，“暫停”并不意味著國家否定三元鋰電池客車的技術(shù)路線，三元鋰電池比能量更高、性能更好，但新的高比能量電池進(jìn)入市場時(shí)還需慎重使用。“暫停主要是針對進(jìn)入市場不久的高比能量三元鋰電池12米純電動(dòng)大客車。這種車型乘車人數(shù)多，對安全性要求更高，給予一定余量可以理解。但不是所有三元鋰電池都暫停，暫停也不意味著停止使用。”歐陽明高說。

　　除此之外，業(yè)內(nèi)也在呼吁應(yīng)對電池有一個(gè)科學(xué)的決策程序或工程驗(yàn)證方法。