我們最熟悉的汽車(chē)總線(xiàn)是CAN，對(duì)于LIN和Flexray大家或許還有點(diǎn)陌生。那么接下來(lái)，就為大家介紹一下這四種汽車(chē)總線(xiàn)。

車(chē)用總線(xiàn)就是車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中底層的車(chē)用設(shè)備或車(chē)用儀表互聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)。目前，有四種主流的車(chē)用總線(xiàn)：CAN總線(xiàn)、LIN總線(xiàn)、FlexRay總線(xiàn)和MOST總線(xiàn)。

用一張表格來(lái)說(shuō)明各種總線(xiàn)的區(qū)別：

一、汽車(chē)總線(xiàn)的誕生

汽車(chē)總線(xiàn)的誕生離不開(kāi)汽車(chē)電子的發(fā)展。汽車(chē)電子化的程度也被看作是衡量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志。傳統(tǒng)的汽車(chē)電子大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然會(huì)形成龐大的布線(xiàn)系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛采用傳統(tǒng)布線(xiàn)方法的高檔汽車(chē)中，其導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度可達(dá)2000米，電氣節(jié)點(diǎn)可達(dá)1500個(gè)，而且該數(shù)字大約每10年就將增加1倍。

這進(jìn)一步加劇了粗大的線(xiàn)束與汽車(chē)上有限的可用空間之間的矛盾。無(wú)論從材料成本還是工作效率看，傳統(tǒng)布線(xiàn)方法都不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展。另外，為了滿(mǎn)足各電子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，須對(duì)汽車(chē)公共數(shù)據(jù)(如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輪轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)踏板位置等信息)實(shí)行共享，而每個(gè)控制單元對(duì)實(shí)時(shí)性的要求又各不相同。因此，傳統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡(luò)已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)電子系統(tǒng)的發(fā)展，于是新型汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。

?二、CAN總線(xiàn)

CAN總線(xiàn)又稱(chēng)作汽車(chē)總線(xiàn)，全稱(chēng)為“控制器局域網(wǎng)(Controller Area Network)”，是一種能有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)。它將各個(gè)單一的控制單元以某種形式(多為星形)連接起來(lái)，形成一個(gè)完整的系統(tǒng)。

CAN總線(xiàn)最早是德國(guó)Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多的電控模塊(ECU)之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行通訊協(xié)議?，F(xiàn)今在汽車(chē)電子系統(tǒng)中已得到廣泛應(yīng)用，成為歐洲汽車(chē)制造業(yè)的主體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，代表著汽車(chē)電子控制網(wǎng)絡(luò)的主流發(fā)展趨勢(shì)。 ?

? ? ? 世界上很多著名的汽車(chē)制造廠商，如Volkswagen(大眾)、Benz(奔馳)、BMW(寶馬)、Porsche(保時(shí)捷)、Rolls.Royce(勞斯萊斯)等公司都已經(jīng)采用CAN總線(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)部控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信。

三、LIN總線(xiàn)

LIN是由摩托羅拉(Motorola)與奧迪(Audi)等知名企業(yè)聯(lián)手推出的一種新型低成本的開(kāi)放式串行通訊協(xié)議，主要用于車(chē)內(nèi)分布式電控系統(tǒng)，尤其是面向智能傳感器或執(zhí)行器的數(shù)字化通訊場(chǎng)合。主要應(yīng)用于電動(dòng)門(mén)窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控制。 典型的LIN網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)可以達(dá)到12個(gè)。以門(mén)窗控制為例，在車(chē)門(mén)上有門(mén)鎖、車(chē)窗玻璃開(kāi)關(guān)、車(chē)窗升降電機(jī)、操作按鈕等，只需要1個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)就可以把它們連為一體。而通過(guò)CAN網(wǎng)關(guān)，LIN網(wǎng)絡(luò)還可以和汽車(chē)其他系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)更豐富的功能。目前LIN已經(jīng)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，被大多數(shù)汽車(chē)制造商和零部件生產(chǎn)商所接受。 LIN相對(duì)于CAN的成本節(jié)省主要是由于采用單線(xiàn)傳輸、硅片中硬件或軟件的低實(shí)現(xiàn)成本和無(wú)需在從屬節(jié)點(diǎn)中使用石英或陶瓷諧振器。這些優(yōu)點(diǎn)是以較低的帶寬和受局限的單宿主總線(xiàn)訪問(wèn)方法為代價(jià)的。 LIN包含一個(gè)宿主節(jié)點(diǎn)和一個(gè)或多個(gè)從屬節(jié)點(diǎn)。所有節(jié)點(diǎn)都包含一個(gè)被分解為發(fā)送和接收任務(wù)的從屬通訊任務(wù)，而宿主節(jié)點(diǎn)還包含一個(gè)附加的宿主發(fā)送任務(wù)。在實(shí)時(shí)LIN中，通訊總是由宿主任務(wù)發(fā)起的。 ?

? 四、Flexray總線(xiàn)

FlexRay總線(xiàn)是由寶馬、飛利浦、飛思卡爾和博世等公司共同制定的一種新型通信標(biāo)準(zhǔn)，專(zhuān)為車(chē)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)而設(shè)計(jì)，采用基于時(shí)間觸發(fā)機(jī)制，具有高帶寬、容錯(cuò)性能好等特點(diǎn)，在實(shí)時(shí)性、可靠性和靈活性方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。 Flexray是一種用于汽車(chē)的高速的、可確定性的，具備故障容錯(cuò)能力的總線(xiàn)技術(shù)，它將事件觸發(fā)和時(shí)間觸發(fā)兩種方式相結(jié)合，具有高效的網(wǎng)絡(luò)利用率和系統(tǒng)靈活性特點(diǎn)，可以作為新一代汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的主干網(wǎng)絡(luò)。 Flexray可以應(yīng)用在無(wú)源總線(xiàn)和星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，也可以應(yīng)用在兩者的組合拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中。這兩種拓?fù)渚С蛛p通道ECU，這種ECU集成多個(gè)系統(tǒng)級(jí)功能，以節(jié)約生產(chǎn)成本并降低復(fù)雜性。雙通道架構(gòu)提供冗余功能，并使可用帶寬翻了一番。每個(gè)通道的最大數(shù)據(jù)傳輸率達(dá)到10Mbps。目前Flexray主要應(yīng)用于事關(guān)安全的線(xiàn)控系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，在寶馬的高端車(chē)上有應(yīng)用。 寶馬公司在07款X5系列車(chē)型的電子控制減震器系統(tǒng)中首次應(yīng)用了FlexRay技術(shù)。此款車(chē)采用基于飛思卡爾的微控制器和恩智浦的收發(fā)器，可以監(jiān)視有關(guān)車(chē)輛速度、縱向和橫向加速度、方向盤(pán)角度、車(chē)身和輪胎加速度及行駛高度的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了更好的乘坐舒適性以及駕駛時(shí)的安全性和高速響應(yīng)性，此外還將施加給輪胎的負(fù)荷變動(dòng)以及底盤(pán)的振動(dòng)均減至最小?！?/p>

? 五、MOST總線(xiàn)

MOST 是一種專(zhuān)門(mén)針對(duì)車(chē)內(nèi)使用而開(kāi)發(fā)的、服 務(wù)于多媒體應(yīng)用的數(shù)據(jù)總線(xiàn)技術(shù)。MOST 表示“多媒體傳輸系統(tǒng)”。 自從寶馬7系列汽車(chē)首次采用MOST(面向媒體的系統(tǒng)傳輸總線(xiàn))技術(shù)以來(lái)，近幾年該技術(shù)的普及速度突飛猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸聲音、視頻，以滿(mǎn)足高端汽車(chē)娛樂(lè)裝置的需求；可以用在車(chē)載攝像頭等行車(chē)系統(tǒng) MOST總線(xiàn)特點(diǎn)： （1）　保證低成本的條件下，可以達(dá)到24. 8 Mbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速度。 （2）　無(wú)論是否有主控計(jì)算機(jī)都可以工作。 （3）　支持聲音和壓縮圖像的實(shí)時(shí)處理。 （4）　支持?jǐn)?shù)據(jù)的同步和異步傳輸。 （5）　發(fā)送/接收器嵌有虛擬網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。 （6）　支持多種網(wǎng)絡(luò)連接方式，提供MOST設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，方便、簡(jiǎn)潔地應(yīng)用系統(tǒng)界面。 （7）　通過(guò)采用MOST，不僅可以減輕連接各部件的線(xiàn)束的質(zhì)量、降低噪聲，而且可以減輕系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)人員的負(fù)擔(dān)，最終在用戶(hù)處實(shí)現(xiàn)各種設(shè)備的集中控制。 （8）　光纖網(wǎng)絡(luò)不會(huì)受到電磁輻射干擾與搭鐵環(huán)的影響。 ?

MOST總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)于多媒體 各控制單元之間通過(guò)一個(gè)環(huán)形數(shù)據(jù)總線(xiàn)連接，該總線(xiàn)只向一個(gè)方向傳輸數(shù)據(jù)，這意味著一個(gè)控制單元總是擁有2根光纖，一根用于發(fā)射機(jī)，另一根用于接收機(jī)。

MOST總線(xiàn)采用環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 光導(dǎo)纖維插頭：光纖使用專(zhuān)門(mén)的光學(xué)插頭與控制單元連接。插頭上的一個(gè)信號(hào)方向箭頭表明(至接收機(jī)的)輸入端，插頭外殼形成與控制單元的連接。光信號(hào)通過(guò)由光導(dǎo)纖維導(dǎo)線(xiàn)和光導(dǎo)插頭進(jìn)入控制單元或傳往下一個(gè)總線(xiàn)用戶(hù)。

MOST總線(xiàn)控制單元結(jié)構(gòu)示意圖 控制單元電源模塊：由電氣插頭送入的電再由內(nèi)部供電裝置分送到各個(gè)部件，這樣就可單獨(dú)關(guān)閉控制單元內(nèi)某一部件，從而降低了靜態(tài)電流。 收發(fā)單元一光導(dǎo)發(fā)射器(FOT)：該裝置由一個(gè)光電二極管和一個(gè)發(fā)光二極管構(gòu)成，到達(dá)的光信號(hào)由光電二極管轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)后傳至MOST收發(fā)機(jī)。 MOST收發(fā)器：MOST收發(fā)器由發(fā)射機(jī)和接收機(jī)兩個(gè)部件組成。 控制單元(ECU)：控制單元(ECU)的內(nèi)部有一個(gè)微處理器，用于操縱控制單元的所有基本功能。 專(zhuān)用部件：這些部件用于控制某些專(zhuān)用功能，如CD播放機(jī)和收音機(jī)調(diào)諧器。

MOST總線(xiàn)光纖拉線(xiàn)圖 MOST 總 線(xiàn)利用光脈沖傳輸數(shù)據(jù)。MOST 總線(xiàn)采用環(huán)形 結(jié)構(gòu)。在環(huán)形總線(xiàn)內(nèi)只能朝著一個(gè)方向傳輸數(shù)據(jù)。 MOST的傳輸技術(shù)近似于公眾交換式電話(huà)網(wǎng)絡(luò)（Public Switched Telephone Network；PSTN），有著數(shù)據(jù)信道（Data Channel）與控制信道（Control Channel）的設(shè)計(jì)定義，控制信道即用來(lái)設(shè)定如何使用與收發(fā)數(shù)據(jù)信道。一旦設(shè)定完成，資料就會(huì)持續(xù)地從發(fā)送處流向接收處，過(guò)程中不用再有進(jìn)一步的封包處理程序，將運(yùn)作機(jī)制如此設(shè)計(jì)，最適合用于實(shí)時(shí)性音訊、視訊串流傳輸。 MOST在制訂上完全合乎ISO/OSI的7層數(shù)據(jù)通訊協(xié)議參考模型，而在網(wǎng)線(xiàn)連接上MOST采用環(huán)狀拓樸，不過(guò)在更具嚴(yán)苛要求的傳控應(yīng)用上，MOST也允許改采星狀（亦稱(chēng)放射狀）或雙環(huán)狀的連接組態(tài)，此外每套MOST傳控網(wǎng)絡(luò)允許最多達(dá)64個(gè)的裝置（節(jié)點(diǎn)）連接。 ?

編輯：黃飛

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