3、不同技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈支持情況如何？

　　DSRC：

　　美國

　　2009年11月8日，美國交通部（DOT）發(fā)布了《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略計(jì)劃：2010-2014》，為未來五年該部的智能交通系統(tǒng)（ITS）研究項(xiàng)目提供戰(zhàn)略引導(dǎo)。

　　在2014年2月，DSRC被美國交通部確認(rèn)為V2V的標(biāo)準(zhǔn)。美國ITS關(guān)鍵的安全性應(yīng)用領(lǐng)域要求采用5.9GHz DSRC；美國產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)先支持5.9GHz DSRC；未來美國主要路段將布設(shè)路側(cè)設(shè)備，所有銷往美國的車輛都必須加裝5.9GHz DSRC車載設(shè)備。2015年9月，美國交通部撥出4200萬美元在美國三個(gè)地方開展安全測(cè)試，預(yù)計(jì)到2017年將試裝1萬輛。這三個(gè)地方包括紐約，懷俄明州，Tampa Bay。通用2016年上市的卡迪拉克CTS將裝備DSRC。

　　歐盟

　　歐洲成立了車輛間通信聯(lián)盟（Car2Car Communication Consortium），制定了車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并開展了PReVENT、NoW（Network on Wheels）、CVIS（Cooperative Vehicle Infrastructure Systems）等車路協(xié)同相關(guān)項(xiàng)目的研究。其中CVIS項(xiàng)目是以開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)終端以實(shí)現(xiàn)車-車、車-基礎(chǔ)設(shè)施之間的通訊為目標(biāo)，利用伽利略開發(fā)獲取增強(qiáng)車輛位置信息和動(dòng)態(tài)地圖信息的新技術(shù)，采用車載和路側(cè)設(shè)備來檢測(cè)事故、監(jiān)控路網(wǎng)運(yùn)行，開發(fā)用于輔助駕駛、交通管理、移動(dòng)信息服務(wù)、商務(wù)及貨運(yùn)管理的合作性應(yīng)用系統(tǒng)。該項(xiàng)目已在7個(gè)國家進(jìn)行了許多大規(guī)模聯(lián)合技術(shù)試驗(yàn)。

　　日本

　　日本2004年推出了Smartway計(jì)劃，該計(jì)劃是由政府與23家企業(yè)共同發(fā)起。其發(fā)展重點(diǎn)是整合日本各項(xiàng)ITS功能及建立車載單元的共同平臺(tái)，使道路與車輛（車-路）能夠由ITS通信雙向傳輸而成為智能道路和智能車輛。

　　LTE-V2X：

　　2014年9月，LG向3GPP提交了LTE在V2X通信應(yīng)用（RP-141381，Consideration of LTE-based V2X Communication）的規(guī)范草案。同年12月，Ericsson提交了增強(qiáng)LTE D2D相近服務(wù)（RP-142027，Enhanced LTE Device to Device Proximity Services）的規(guī)范草案，隨后于2015年2月和6月，3GPP的SA1和RAN1工作組分別設(shè)立了專題“Study on LTE Support for V2X Services（V2XLTE）”和“Feasibility Study on LTE-based V2X Services”，標(biāo)志著LTE-V技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究的正式啟動(dòng)。

　　國內(nèi)主導(dǎo)LTE-V發(fā)展的是高通與華為，大唐電信也積極扮演推手。華為、樂金電子（LGE）與中國本地電信設(shè)備制造商CATT并共同主導(dǎo)了3GPP研究。中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)（Chinese Communication Standards Association，CCSA）已經(jīng)在中國針對(duì)LTE V2X推出了工作項(xiàng)目。

　　此外，由工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個(gè)“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)于6月7日在嘉定開園。該測(cè)試區(qū)可以為無人駕駛汽車提供綜合性的測(cè)試場(chǎng)地和功能要求。一期測(cè)試場(chǎng)地中，建設(shè)了1個(gè)GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側(cè)單元、6個(gè)智能紅綠燈和40個(gè)各類攝像頭，整個(gè)園區(qū)道路實(shí)現(xiàn)了北斗系統(tǒng)的厘米級(jí)定位和WIFI的全覆蓋，完成了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場(chǎng)、十字路口、丁字路口、圓形環(huán)島等模擬交通場(chǎng)景，可以為汽車提供29種場(chǎng)景的測(cè)試驗(yàn)證。

　　4、LTE-V2X的發(fā)展時(shí)間圖譜及正式商用的時(shí)間預(yù)期？對(duì)于LTE-V2X的時(shí)間，3GPP把它放在了Release 14計(jì)劃當(dāng)中，并分步發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)LTE V2V Core part將在2016年9月完成凍結(jié)，LTE V2X Core part將在2017年年中完成凍結(jié)。

　　圖 3：LTE-V標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)路徑

　　因此根據(jù)3GPP的時(shí)間表推算，在標(biāo)準(zhǔn)化之后，通常需要至少半年的時(shí)間才有商業(yè)化芯片和模組的生產(chǎn)。所以，可以初步推斷LTE V2V的芯片及模組在2017年上半年應(yīng)該就可以推出，2017年底可以開始商業(yè)應(yīng)用試點(diǎn)，2018年有希望全面商用，這與汽車物聯(lián)網(wǎng)前裝市場(chǎng)的發(fā)展路徑相吻合。

　　圖 4：LTE-V技術(shù)發(fā)展時(shí)間表

　　5、中國的技術(shù)選擇，以及選擇的理由？正是由于在中國還未形成V2X的標(biāo)準(zhǔn)，DSRC與LTE-V2X之間的選擇成為討論焦點(diǎn)。我們認(rèn)為，雖然DSRC發(fā)展多年，國外標(biāo)準(zhǔn)已落地并且在過去的時(shí)間內(nèi)成為主流，但在還未形成官方標(biāo)準(zhǔn)的中國市場(chǎng)，LTE-V2X能夠憑借自身特點(diǎn)切入市場(chǎng)并獲得優(yōu)勢(shì)：

　　1） LTE-V2X“背景”強(qiáng)大

　　LTE-V2X基于蜂窩通信系統(tǒng)，不需要布建專用的路側(cè)設(shè)備以及專用頻譜，能重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂巢式基礎(chǔ)建設(shè)，首先簡化了基站建設(shè)的環(huán)節(jié)，對(duì)于運(yùn)營商來說有強(qiáng)大的吸引力；同時(shí)，在中國，北斗、蜂窩通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本身投入較大，具備天然優(yōu)勢(shì)，在蜂窩通信基礎(chǔ)上直接部署并普及LTE-V2X速度跟得上，也是運(yùn)營商進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)選方式。

　　2） LTE-V2X適用場(chǎng)景更合適

　　DSRC基于IEEE 802.11p，是經(jīng)過批準(zhǔn)的IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)修訂，基本上是半套802.11a系統(tǒng)，DSRC基本上可以理解為Wi-Fi類技術(shù)，所以它的特點(diǎn)是短距離、時(shí)延低。所以，當(dāng)應(yīng)用領(lǐng)域不斷發(fā)展，特別是接入車輛增加，傳輸距離拉伸時(shí)，對(duì)覆蓋范圍和帶寬的要求愈加明顯，基于蜂窩的LTE-V2X技術(shù)在這一方面具有優(yōu)勢(shì)。LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為LTE-Advanced Pro（4.5G）國際標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)方向，隨著5G的到來，LTE在服務(wù)高要求應(yīng)用領(lǐng)域的能力會(huì)進(jìn)一步提升，未來5G-V2X有望支持更低時(shí)延（《10ms）、更高可靠性（99.999%）、更大帶寬（支持視頻共享）的Sensor Sharing，并擴(kuò)展到“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”雙向應(yīng)答式通信，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的實(shí)時(shí)“多車協(xié)同”。

　　3） LTE-V2X成本更低

　　LTE-V2X除了重復(fù)使用電信營運(yùn)商的行動(dòng)網(wǎng)路基礎(chǔ)建設(shè)，也只需要單一LTE模組，能為車廠降低整合成本，這對(duì)芯片商來說也是一大吸引力。