早在2015年，一輛JEEP切諾基被兩名安全工程師遠程入侵并操控，此后菲亞特克萊斯勒召回了全球范圍內(nèi)140萬輛汽車。這起遠程“黑客”攻擊事件引發(fā)了汽車行業(yè)對聯(lián)網(wǎng)車安全服務(wù)設(shè)計的高度關(guān)注，同時也被認為是對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響的標(biāo)志性事件。

今年的特斯拉Model S入侵事件，黑客們僅通過遠程入侵，就可以控制車輛的終端系統(tǒng)，通過Model S存在的漏洞打開車門并開走，此外還能向Model S發(fā)送“自殺”命令，在車輛正常行駛中突然關(guān)閉系統(tǒng)引擎。

或許不久之后黑客甚至可以通過車聯(lián)網(wǎng)平臺的漏洞發(fā)出干擾信息，比如在不堵車的情況下在導(dǎo)航界面篡改路況信息，以強占這處道路資源，或者以此來引導(dǎo)目標(biāo)車輛按照黑客設(shè)計的甚至隨機路線導(dǎo)航，這將會對道路管理造成極其嚴重的后果。

隨著智能化、聯(lián)網(wǎng)化程度不斷增加，車與車、車與互聯(lián)網(wǎng)、車與城市基礎(chǔ)建設(shè)的交互概念及應(yīng)用已成為下一個科技發(fā)展的風(fēng)口，傳統(tǒng)汽車在過度到智能汽車的過程中不斷推陳出新。新的駕車體驗相較于過去更加立體化。然而科技發(fā)展的道路上始終會出現(xiàn)不可知的隱患，太多顯性和隱性的安全漏洞在被觸發(fā)后很大程度上惡性擴散會成幾何級增長。加之如今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)演變成名副其實的萬物互聯(lián)時代的智能終端設(shè)備之一。這其中需要的技術(shù)質(zhì)量要求幾乎包含了當(dāng)今全球所有的領(lǐng)先技術(shù)和前衛(wèi)的概念。

據(jù)了解，目前汽車的普通車型擁有25到200個不等的ECU（電子控制單元），高級轎車有144個ECU連接，軟件代碼超過6500萬行，無人駕駛的軟件代碼超過2億行，如此龐大的代碼相信黑客想在里面找出幾個漏洞問題不會很大，自古以來但凡有代碼的地方就會有存存在漏洞可能性。關(guān)鍵在于，這些聯(lián)網(wǎng)汽車的制造商并未及時對車載軟件加以控制，使其充滿漏洞和后門，這就會造成遭到惡意攻擊的可能性提升。就智能科技的發(fā)展趨勢來看，信息交互過程中數(shù)據(jù)安全加密技術(shù)會是個必經(jīng)的難題。需要持續(xù)的自主發(fā)現(xiàn)和處理來自安全方面的各類威脅，以及優(yōu)化執(zhí)行流程和效率。

汽車聯(lián)網(wǎng)首先要有車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，通過各類無線方式接入到其他相關(guān)設(shè)備或互聯(lián)網(wǎng)，一旦接入互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)這個空間里存在著各種危險的可能，這些因數(shù)據(jù)安全帶來的問題很可能會影響到車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的運行狀態(tài)。當(dāng)信息交互處在高速處理狀態(tài)時，這個時刻是黑客進入系統(tǒng)的最佳時機，這會令設(shè)備受到攻擊的可能性加大。

車聯(lián)網(wǎng)的常規(guī)運營方式是通過采集多維度的行為數(shù)據(jù)并通過優(yōu)勢算法模型計算出最優(yōu)的解決方案，實現(xiàn)平臺服務(wù)與下游終端的無縫結(jié)合。把服務(wù)做到立體化，使體驗的易用性應(yīng)用到更寬泛的場景中。車聯(lián)網(wǎng)不僅是服務(wù)與技術(shù)的融合，其深層次的內(nèi)涵也是一種技術(shù)層面的攻防策略戰(zhàn)。

智能汽車不同于手機和電腦被入侵了損失的僅僅只是一些數(shù)據(jù)和隱私，那些惡意攻擊者倘若他們要制造一些恐怖攻擊的話，完全可以利用車聯(lián)網(wǎng)的危害性造成嚴重的社會影響，因此在智能汽車發(fā)展的同時安全問題依舊是第一位的，畢竟車輛行駛安全關(guān)乎人們的生命安危，可見智能汽車服務(wù)的安全性是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路上的重中之重。我們不能只看到車聯(lián)網(wǎng)為我們的生活帶來了高效、便捷的體驗，卻忽視其隨時可能出現(xiàn)的威脅。