時(shí)間并不算長(zhǎng)的“閉門(mén)造車”，終于換來(lái)了今年首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)汽車FF91的橫空出世，而全球2000多位精英科研人員所打造的這款新車瞬時(shí)引爆CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)），在短短36小時(shí)內(nèi)創(chuàng)造了預(yù)約高達(dá)64124輛的紀(jì)錄。用樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）有限公司副總裁呂征宇的話來(lái)說(shuō)：“這一數(shù)字已是豪華汽車、電動(dòng)汽車預(yù)訂中的第一?！?/p>

　　加迪納研發(fā)中心洛杉磯以南的一處工業(yè)區(qū)內(nèi)，灰色的幾幢大樓并不惹眼，只有最前側(cè)的魚(yú)形“FF”標(biāo)志最惹眼。

　　這里曾是日產(chǎn)汽車的研發(fā)中心，數(shù)年前被賈躍亭買下，如今900多位來(lái)自全球40多個(gè)國(guó)家的研發(fā)人員在此工作。而德國(guó)慕尼黑、美國(guó)硅谷、國(guó)內(nèi)的上海及北京等另外四大基地總計(jì)2000余人都在為FF新車開(kāi)發(fā)效力。其中硅谷主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和人工智能等方向，而電池、逆變器、外觀設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造及供應(yīng)鏈等主要業(yè)務(wù)都在加迪納進(jìn)行。

　　FF的一眾高管中最不能缺少的，實(shí)為特斯拉公司前成員

　　作為主管FF的產(chǎn)品研發(fā)和工程的高級(jí)副總裁NickSampson的履歷就與特斯拉有關(guān)。他在埃隆·馬斯克麾下曾負(fù)責(zé)車輛和底盤(pán)工程，為ModelX和ModelS的設(shè)計(jì)主導(dǎo)者之一。離開(kāi)特斯拉之后他成為了Trexa公司（一家專注于電動(dòng)車底盤(pán)的科技企業(yè)）的主要研發(fā)高管。Trexa曾開(kāi)發(fā)了首款開(kāi)放性電動(dòng)車底盤(pán)“GeodrivePlatform”（又稱“可變?cè)燔嚻脚_(tái)”）。這不禁讓人想起了FF91主推的“VPA可變電驅(qū)動(dòng)底盤(pán)架構(gòu)”，與GeodrivePlatform如出一轍的是，兩者都有著模塊化的底盤(pán)和電池設(shè)計(jì)，可以靈活搭配電量，任何人都可以在其平臺(tái)上建新的電動(dòng)車。NickSampson也熟悉儲(chǔ)能、電子、驅(qū)動(dòng)單元、應(yīng)用程序和控制等。他是特斯拉前管理層中最早加盟FF公司的，時(shí)間為2014年4月。

　　此后，特斯拉的原班人馬魚(yú)貫而入：人力資源副總裁AlanCherry，23年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，特斯拉前人力資源高級(jí)總監(jiān)（2008~2012年）。在短暫于Picarro公司工作了20個(gè)月之后，2014年9月他正式加盟了FF。

　　DagReckhorn和TomWessner，分別是FF制造副總裁和供應(yīng)鏈副總裁，同樣有著特斯拉的工作經(jīng)歷，且入職FF的時(shí)間為2014年10月、11月。而去年5月17日，曾在特斯拉工作6年的詹姆斯·陳也宣布離職并加盟FF，負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)國(guó)際政府事務(wù)和電動(dòng)車生產(chǎn)等。

　　DagReckhorn說(shuō)道：“我們（幾位特斯拉前同事）都相識(shí)已久，在特斯拉工作期間，其實(shí)研發(fā)方面也沒(méi)有少犯錯(cuò)。如今，我們希望能夠規(guī)避在特斯拉曾犯過(guò)的錯(cuò)誤，更快地建成FF工廠，讓FF91順利量產(chǎn)?！?/p>

　　“FF91不是特斯拉升級(jí)版”

　　當(dāng)然，雖然FF高管們幾乎都有特斯拉的背景，但他們并不完全承認(rèn)自己是在模仿特斯拉制造一個(gè)新的豪華轎車產(chǎn)品，F(xiàn)F91被看作是一款有著完全不同技術(shù)、設(shè)計(jì)想象力的新型互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車。

　　在FF逆變器的研發(fā)車間中，一位工作人員向記者介紹，F(xiàn)F逆變器都是自己生產(chǎn)的，“我們必須保證這一產(chǎn)品既高效又可靠，所以要獨(dú)立研發(fā)制造。它需要高能量密度，體積也要盡量小，從而把空間留給乘客。這一產(chǎn)品的能量密度比普通產(chǎn)品高出30%?！迸c此同時(shí)，特斯拉使用的是感應(yīng)電機(jī)，而FF則用的是永磁磁鐵電機(jī)，“你看，我們這個(gè)產(chǎn)品上有很多的繞線，既可以提高截面，也能減少消耗”。

　　而在電池設(shè)計(jì)方面，F(xiàn)F給出的是續(xù)航能力高達(dá)700公里的技術(shù)路線，電池的體積也不大，但能量密度是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的130%，超越了特斯拉，也是業(yè)界少見(jiàn)。

　　公司負(fù)責(zé)電池技術(shù)開(kāi)發(fā)的辦公室在研發(fā)中心大樓的最中間，上百個(gè)座位被一道嚴(yán)密的玻璃門(mén)隔開(kāi)，不對(duì)外開(kāi)放。其中一位工作人員表示：“這種高能量密度的電池對(duì)研發(fā)技術(shù)要求很高，具有極強(qiáng)的挑戰(zhàn)性，其一便是如何讓它保持較長(zhǎng)的壽命。FF希望電池能有15年甚至更久的使用時(shí)間?！?/p>

　　電池設(shè)計(jì)中，F(xiàn)F91也秉承了多個(gè)電池包相互并聯(lián)的設(shè)計(jì)特性。電池模組內(nèi)緊湊安置了6組單體電芯，電芯連接成安全、緊湊的矩陣，大幅提升車輛里程，減少了多余空間?！皩?duì)我們來(lái)說(shuō)，電池溫度的穩(wěn)定十分關(guān)鍵，這也是業(yè)界的一大難題?！鼻笆鲭姵亟M研發(fā)人員對(duì)記者說(shuō)，獨(dú)特的冷卻設(shè)計(jì)中，冷卻劑持續(xù)在整個(gè)系統(tǒng)中循環(huán)，實(shí)現(xiàn)快速散熱，確保電芯溫度一致。電子控制網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池模組性能，均衡各處溫度，在某個(gè)部件失效時(shí)，激活應(yīng)急預(yù)案。彈道級(jí)別的承重鋁制外殼能保持均衡的車輛重量，降低車身重心，密封保護(hù)電池包。電池包周身的碰撞區(qū)域可進(jìn)一步保護(hù)電池包不受潛在損害的影響。

　　FF91具有感應(yīng)裝置的對(duì)開(kāi)車門(mén)。假設(shè)周邊有消防栓或其他行人的話，F(xiàn)F91可自動(dòng)監(jiān)測(cè)并提前關(guān)門(mén)，避免碰撞。你似乎可以把它想象成一個(gè)放大版的兒童玩具電動(dòng)汽車，它會(huì)在遇到拐角或行人時(shí)自動(dòng)避讓。“FF91作為一輛智能電動(dòng)車，在設(shè)計(jì)理念和技術(shù)呈現(xiàn)上，很明顯地領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車品牌設(shè)計(jì)出來(lái)的概念車，這是絕對(duì)值得肯定的。”汽車之家創(chuàng)始人李想對(duì)此評(píng)價(jià)道。