網(wǎng)訊：英國警方說，2016年4月17日英國航空公司一客機在倫敦希思羅機場降落時疑似撞上無人機。事后英國官方又說，撞的只是塑料袋，民航?jīng)]損傷。雖然無人機“躺槍”了，但不少飛手們再次受到“黑飛”這個詞的困擾。

　　為了避免無人機和飛手再“躺槍”或被“拉黑”，玩家們首先要知道三種情況，飛手無需飛行執(zhí)照就能理直氣壯地飛行：

　　第一種是在室內(nèi)飛，包括在大型體育館飛，只要建筑物有頂，不飛出去，飛手就可以無飛行牌照操控無人機;

　　第二種是在視距內(nèi)（500米以內(nèi)），距地面120米以下的微型無人機或航模，也可以無照飛行。

　　第三種是在空曠無人區(qū)搞實驗的飛行，例如在無人區(qū)的河流、沙漠、大海，飛手也可以無照飛行。

　　但是，這三種無需飛手執(zhí)照的飛行，也要申報飛行計劃。如果我們沒有執(zhí)照，記得在報計劃的前提下，多飛飛微型飛機吧，而且不要去人多或禁飛的地方飛。

　　如果你就是想飛大一點的無人機，或想飛執(zhí)行農(nóng)田噴藥、山區(qū)巡線等工業(yè)級無人機，還是要更多了解監(jiān)管要求的。為了不被處罰，更為了人身安全和避免財產(chǎn)損失。日前，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶接受采訪時，拿汽車管理比喻無人機管理。他說，避免“黑飛”須同時滿足三個條件：有執(zhí)照、有行駛證、遵守交通法規(guī)。也就是說，不符合免飛手拍照情況的：飛手須要考牌照，所有飛行報計劃，不在禁飛區(qū)、人多地方等等限制區(qū)飛行。

　　要讓大家都遵守空中的交通規(guī)則，至少需要三個辦法。

　　一是法規(guī)的制定和傳播，據(jù)悉，目前適用的法規(guī)要修改，修改前大家要了解目前的法規(guī)，修改后，有關(guān)部門和飛手都要及時把修改的地方，廣而傳播。

　　二是依靠技術(shù)，來解決無人機這個新技術(shù)帶來的問題。例如，無人機監(jiān)管平臺、無人機云UCloud，將提供網(wǎng)上飛行計劃申報審批、氣象的服務、航行期報、保險、違規(guī)查詢等服務，再如，大疆創(chuàng)新的無人機就在北京五環(huán)內(nèi)通過GPS設置了禁飛區(qū)，用戶在上述范圍內(nèi)是無法通過手柄讓其起飛的。對飛手來說，需要更方便的報飛行計劃的渠道。

　　三是讓安全至上、嚴守規(guī)則、嚴格培訓和訓練的航空文化流行，讓飛手考證自覺起來，流行起來，成為大家為了人和機器安全而去主動學習的需求。

　　無人機技術(shù)，改變了我們的生活。而申報計劃等不方便，同樣需要技術(shù)手段來徹底解決。在技術(shù)條件具備前，我們飛手要更多的把人員安全、無人機等財產(chǎn)安全，以及遵紀守法放在首位。在不“黑飛”的前提下，去之前，就要了解當?shù)氐臍庀蠛偷乩砬闆r，到達實地后，要查看并了解人員、設施分布，以及信號塔和建筑物屬性，做到知己知彼，才能真的實現(xiàn)安全飛行。