AD7150近程電路的變化形式取決于環(huán)境和目標應用。例如，汽車應用必須能夠承受系統(tǒng)級的較高水平EMC噪聲和瞬變脈沖。因此，此類應用要求設計須適合惡劣的電氣和物理環(huán)境。

AD7150獨特的浮地式電容傳感器測量設計允許將一個濾波器結構放在容性前端中。該濾波器結構（R1至R6、C1至C6）如圖3所示，可濾除耦合到傳感器電極中的噪聲。可選網絡由R7、R8、C7和C8組成，可防止來自外部I2C兼容接口的噪聲回耦至電路中。

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圖3：AD7150在車門把手應用中獨立工作

AD7150經過大量的EMC測試。AD7150 EMC性能的測試結果可參考 應用筆記AN-1011 ：“AD7150的EMC保護”。

用來驅動容性傳感器的激勵電壓（EXC1、EXC2）由AD7150內部電路產生，這些電路由VDD供電。因此，高噪聲電源電壓會在容性輸入端產生干擾噪聲信號。

圖3所示的電壓供應電路使用ADP1720 LDO（3.3 V工作模式）濾除電池噪聲，并抑制汽車應用中的瞬變脈沖。

如果AD7150的輸出未與微控制器直接相連，則可能需要調理，以便轉換電平和/或信號極性。OUT1和OUT2的典型調理電路如圖3所示。DMOS FET（Q1和Q2）充當開漏輸出驅動器，27 V壓敏電阻（V1和V2）則可保護電路不受較大外部瞬變影響。

當AD7150與微控制器相連時，通過I2C 兼容接口，片內自適應閾值算法引擎所用的一些寄存器可通過編程來實現(xiàn)上電默認設置以外的其它設置，因而該器件適合要求不同的各種應用。表1和表2顯示在不同靈敏度和容性輸入范圍設置條件下，車門把手演示板的典型近程性能。

表1：車門把手演示板上傳感器1的典型近程性能

表2：車門把手演示板上傳感器2的典型近程性能

圖4：AD7150車門把手演示板

AD7150獨特的浮地式電容傳感器測量設計使它可耐受對地寄生電容。因此，可以使用接地層來屏蔽容性前端信號，使之不受片上其它模擬或數(shù)字信號的影響，或者彼此不會相互影響。圖4所示為AD7150車門把手演示板，其中演示板上傳感器2的整個頂層上有一個接地層，可防止當人靠在汽車門把手上時進行近程檢測。傳感器電極置于底層，與所示的傳感器1電極放置方式相同。因此，傳感器2只會在手接近車門把手后面時進行近程檢測。